Горивни инжектори - налягане при запалване на дизел

Дюзите или дюзите се използват за постоянно подаване на правилното количество гориво към горивната камера на дизеловите двигатели. Тези малки, но силно натоварени компоненти поддържат двигателя да работи правилно хиляди пъти в минута. Въпреки че са изработени от висококачествени материали, тези компоненти са обект на износване. Тук можете да прочетете как да разпознаете дефектните горивни инжектори и как да се справите с повредите.

Двигателят с директно впръскване изисква налягане

Дизеловите двигатели се наричат ​​"самозапалващи се". Това означава, че те не изискват външно запалване под формата на запалителна свещ за изгаряне на горивото. . Налягането на компресията, генерирано от движещото се нагоре бутало, е достатъчно, за да предизвика желаната експлозия на дизелово-въздушната смес.

Въпреки това е важно правилното количество дизелово гориво да бъде впръскано в горивната камера в точно точния момент в оптимално разпръсната форма. Ако капките са твърде големи, дизелът няма да изгори напълно. . Ако те са твърде малки, двигателят ще прегрее или няма да работи правилно.

За да създадат това надеждно състояние, инжекторите (обикновено направени под формата на помпа-инжектор) подават гориво към горивната камера под високо налягане. Средно налягане 300-400 bar. Volvo обаче има модел с 1400 бара.

В допълнение към дизеловите двигатели има и бензинови двигатели с директно впръскване. . Използват и горивни инжектори.

Структурата и разположението на горивния инжектор

Инжекционната дюза се състои от част на дюзата и част на помпата . Дюзата стърчи в горивната камера. Състои се от кух щифт с ширина на отвора 0,2 мм .

В задната част на същия възел е монтирана помпа, която впръсква гориво в горивната камера при необходимото налягане. . Така всяка дюза има собствена помпа. Винаги се състои от хидравлично бутало, което се нулира от пружина . Дюзите са разположени отгоре цилиндрична глава като запалителни свещи в бензинова кола.

Дефекти на горивния инжектор

Инжекционната дюза е механичен компонент, подложен на високи натоварвания . Той е подложен на изключително силни сили върху и в него. Освен това е обект на високи термични натоварвания. . Основната причина за дефектите е коксуването на дюзата или вътре в нея.

• Коксът е остатък от непълно изгоряло гориво .

В този случай се образува плака, която допълнително влошава горенето, което прави плаката все повече и повече.

Дефектите на горивния инжектор имат следните симптоми:

– Лош старт на двигателя – Висок разход на гориво – Черен дим от ауспуха под товар – Резки движения на двигателя

Дефектът на дюзата не е просто скъп и неприятен . Ако не бъде ремонтиран възможно най-скоро, може да се стигне до сериозна повреда на двигателя. Следователно проблемите с инжекторите не трябва да се отлагат за по-късно, а да се решават незабавно.

Диагностика на горивни инжектори

Има прост и много безопасен начин за проверка на работата на горивните инжектори на двигателя. . По принцип всичко, от което се нуждаете, е гумени маркучи и толкова много кутии с еднакъв размер колко цилиндъра има в двигателя. Маркучите се свързват към дренажната линия на дюзите и се закрепват към по едно стъкло . Сега стартирайте двигателя и го оставете да работи 1-3 минути . Ако инжекторите са непокътнати, всяка кутия ще получи същото количество гориво.

Дефектни инжектори се откриват по факта, че изпускат значително повече или значително по-малко гориво през дренажната линия.
За такава диагностика на пазара се предлага тестов комплект за около 80 паунда. Силно препоръчително, тъй като е предназначено точно за тази цел .

Как да се справим с дефектите на инжекторите

Преди четене: инжекторите са много скъпи. За един инжектор трябва да вземете предвид 220 - 350 lbs. Тъй като дюзите винаги трябва да се сменят като пълен комплект, ще трябва да платите между 900 и 1500 евро стерлинги за резервни части.

Добрата новина обаче, е, че в момента има голям брой специализирани фирми, които могат да възстановят инжектори. Това почиства инжектора от всички отлагания и подменя всички износващи се части като уплътнения или скоби.

След това дюзата се тества и се връща на клиента като почти нова част. Използването на възстановени части също има голямо предимство: при инсталиране на преработени инжектори не е необходима повторна настройка на блока за управление на двигателя . За тази цел обаче е важно да върнете всяка дюза точно в позицията, в която е била монтирана преди това.

Теоретично премахването на инжекторите е доста просто. . Те не се завинтват като запалителните свещи, но обикновено " само » се вмъкват. Те се държат на място от скоби, прикрепени над тях. На практика обаче нещата изглеждат съвсем различно. . За да стигнете до инжекторите, трябва да разглобите много неща.

Ако ги разкриете и разхлабите ключалките, автомобилен ентусиаст често го чака неприятна изненада: дюзата стои здраво в двигателя и не се разхлабва дори при най-голямо усилие . За това известните производители са разработили специални разтворители, които предизвикват слепване, което е отговорно за плътното прилягане на дюзата.

Въпреки това, дори когато използвате разтворител, премахването на дюзата може да бъде огромно усилие. Тук е важно никога не губете търпение и причинявайте допълнителни щети на двигателя.

Винаги работете с всички дюзи!

Тъй като всички дюзи са натоварени почти еднакво, те се износват почти еднакво.

Дори само един или два инжектора да бъдат открити като дефектни по време на тестването, повредата на останалите инжектори е само въпрос на време.

Следователно най-икономичният начин е основен ремонт на всички инжектори в сервиза . Нова дюза трябва да се закупува като нова само когато специалистът препоръча, че вече не е преработена.

По този начин спестявате високи разходи и отново получавате перфектно работещ двигател.

Разумни екстри

При свалени дюзи машината е практически неподвижна . По този начин това е добра възможност да преминете към по-нататъшни ремонти. При дизелови двигатели също се препоръчва чист EGR клапан и всмукателен колектор . Те също се коксуват с времето.

Филтърът за твърди частици в ауспуха също може да бъде премахнат и почистен от специалист. И накрая, когато се монтират ремонтирани инжектори, всички хартиени филтри, като прашец, кабина или въздушни филтри на двигателя също могат да бъдат сменени. . Сменен е и дизеловият филтър, така че до ремонтираните инжектори да постъпва само гарантирано чисто гориво. И накрая, смяната на маслото за гладък и чист двигател е последната стъпка. , което ви позволява спокойно да започнете следващите тридесет хиляди километра.