Тестово шофиране Ford Transit Custom

GAZ отдавна е лидер в нишата на леките пътници, а чуждестранните автомобили имат само малък дял от пазара. Ford Transit Custom е преоборудван и претендира поне да засили конкуренцията

Рядък случай: две различни новости бяха внесени на място близо до Франкфурт за тестове наведнъж. Стиснете ме: тук има цял ред Aston Martin DB11! Но те са за немски журналисти. „Добре е с Джеймс Бонд, но аз съм шофьор“, минавам покрай обновените микробуси Ford Transit Custom. Утешавам се, че има и нещо астонско в променените облицовки.

Ford Transit Custom е забележителен играч в сегмента на леките търговски превозни средства в Европа, където е признат за най-добрия ван за 2013 година. Извършихме неговия SKD монтаж, след което го премахнахме от пазара. Но преди година те върнаха автомобили вече от турско производство: базово тяло, бруто тегло 2,7-3,3 тона, дизелов двигател Duratorq от 2,2 литра (100 или 125 к.с.) с 6-степенна механична скоростна кутия и цена е от 22 600 долара.

До октомври Ford е продал само 229 автомобила, което е пет пъти повече от руския тираж на Aston Martin за същия период. Новият руски ценоразпис ще видим през януари, а доставките на модела ще продължат от Турция.

Увеличението на външната стабилност по стандартите на пътуващия е просто приятен бонус. Новините за пилотската кабина са много по-важни: атмосферата тук е станала по-лаконична и приветлива, воланът и инструментите са се променили към по-добро. Дистанционното управление на климатика беше модернизирано и издигнато от кубичната дупка на видно място. Предлагани 4- или 8-инчови мултимедийни екрани. SYNC 3 поддържа Apple CarPlay с Android Auto, а навигацията може да се настрои с глас: „Търси се бензиностанция“, „Търси се кафене“ или „Намерете адрес“.

Отделения с различни размери, ниши, държачи и имаше нещо с марж и сега те добавиха още три големи ниши във вратите. Едно е лошо: нещата в горните тави се отразяват натрапчиво в предното стъкло. Довършителните работи станаха по-добри, тапицерията е по-трайна. А звукоизолацията е леко подобрена: например уплътненията на вратите са удебелени.

Работното място, както в уютен офис, ви подготвя за положително: близко до вертикалното прилягане е удобно, видимостта е добра, контролите на волана и структурите на менюто са ясни. Нито намек за "товарни" асоциации. И недостатъците не са критични: зоната за почивка на краката е твърде удължена, подлакътникът е без плавно регулиране, показалецът на копчето за температура е плитък, бутилката в държача пречи на превключването на светлината. Има и няколко недостатъка при сглобяването.

Моделът има две базови дължини за избор, нисък или висок покрив, версия с един или два реда седалки. Бруто тегло 2,6-3,4 т, полезен товар до 1450 кг. В отделения с обем 6 cu. m включва три европалета, люк от тялото до ниша под дясната седалка ви позволява да поставите дължини до 3,4 м. А на теста микробусите носят баласт от 400 кг.

Под капака е напълно нов 16-клапанов EcoBlue 2,0-литров турбо дизел (105-170 к.с.). Той се отличава с лека алуминиева глава, намалени загуби от триене, впръскване на Common bar от 2000 бара, пиезоелектрични инжектори с осем дупки, 16.5 степен на компресия, променлива геометрия на турбината, рециркулация на отработените газове, преобразувател на окисляване и филтър за твърди частици.

В сравнение с 2,2-литровия TDCi, сцеплението на двулитровата новост отдолу е с 20% по-ефективно, икономичността с опционалната система Start / stop е с 13% по-добра, шумът е с четири децибела по-нисък и сервизният интервал се увеличава до две години или 60 хил. км. Двигателят Euro-6 изисква да се напълни 20-литров резервоар AdBlue и на нашия пазар се обещава Euro-5 без урея.

Най-леката версия на 300 ECOnetic (105 к.с.) има специални настройки на ECU, гуми с ниско съпротивление при търкаляне и ограничител от 100 км / ч. Деклариран е среден разход от 5,7 литра дизелово гориво, а година по-късно ще бъде освободен акумулаторен хибрид с 3-литров EcoBoost 1,0-цилиндров бензинов двигател и запас от електрически кораби от 50 км. Вярно е, че руските перспективи за тези модификации дори не се обмислят.

Но накрая, автоматична скоростна кутия ще се предлага в Русия. Американската 6-степенна трансмисия 6F55 може да усвои до 415 Nm и се превключва за по-малко от половин секунда. На тестове той е оборудван с ван с мощност 130 конски сили. Но логично е да се предположи, че основните 105-конски сили с 6-степенна ръчна скоростна кутия ще бъдат по-популярни. Има на паркинга и такива, ще започна с него.

Това е най-лекият Transit Custom: къс и нисък покрив. Но най-малко мощният дизелов двигател, въпреки че тегли великолепно от 1200 оборота в минута, не се отдава на щедрост на връщане, с недоволство възприема "грешни" трансмисии и се увеличава чрез една. Не чувствате липса на сила, но баластът има значение. Въпреки че окачването с MacPherson модел отпред и пружини отзад, привидно настроени за комфорт, дори и под товар постоянно дават прекомерни нервни вибрации. Воланът се нарушава от вибрации, особено на празен ход.

В другата крайност: микробус със спортно тяло и състезателни ивици. Същите размери, MKP6 и основната двойка 4.19. Но дизелът вече е 170-силен: готин, енергичен и почти прощаващ. Скорост до шеста - няма проблем. Вибрациите забележимо намаляват, но окачването и тук изглежда оказва влияние върху разсейването на топките. Между другото, при товарно-пътническата версия може да има опционални задни пневматични елементи с автоматичен контрол на нивото.

Комбинация от 130 к.с. и опитвам автоматичната скоростна кутия на макси-ван. Основата е с 367 мм по-дълга от стандартната, тялото е с 343 по-високо, теглото е плюс 200 кг. А основната двойка е различна - 3.65. Възможностите на дизеловия двигател изглеждат оптимални, кутията не е глупава, но явно е решена да спести от ускоряване, пада със съмнения и изглежда се противопоставя на нулирането на няколко стъпки. В този случай първата и втората автоматична скоростна кутия са обучени да държат при изключване.

Интересът към максималното ускорение губи само 100-130 км / ч (и по-бързо в Европа е почти навсякъде незаконно). Готовността се забелязва вече при средни скорости, а на волана липсва прецизност, така че е по-скъпо за шофиране. Дългите вози на междуосие са очаквано по-плавни, по-сдържани в люлеенето. Разход на бордови компютър - 9,4 л / 100 км. Стандартната кола доставя 8,2 литра, докато Sport отчита 9,8 литра.

Поривите на вятъра трябва да се компенсират от функцията ESP - не се усещат. Като цяло тук има много интелигентна електроника: помощ при стартиране на изкачване, поддръжка на траекторията на ремарке, защита срещу преобръщане, контрол на маркирането с вибрационни сигнали и адаптивен круиз контрол при скорост 30-140 км / ч , наблюдение на смущения в радиус от 40 м. Системите могат да разпознават знаци и да забавят до разрешената скорост, да откриват и осветяват нощните пешеходци с предупредителни светлини.

Нека проверим микробусите на конкурентите. Volkswagen Transporter, на цена от 23 600 долара, предлага два базови размера, три височини на покрива, 2,0-литрови двигатели на бензин (149-204 к.с.) и дизел (102-180 к.с.), предно и задвижване на всички колела ... Mercedes-Benz Vito с цена от 23 200 долара има две основи и три дължини на каросерията, дизели 1.6 (88-114 к.с.) и 2.2 (136-163 к.с.), бензин 2.0 (211 к.с.). И трите типа задвижване. За Citroen Jumpy с предно предаване искат от 16 800 долара, Peugeot Expert double е с 645 по-скъпи, предлагат се две основи и три дължини на каросерията, дизели 1,6 литра (90 к.с.) и 2,0 литра (150 к.с.). Французите имат MKP или AKP, германците имат MKP, AKP или RCP. Всички имат модификации за пътници. Така Ford Transit Custom пристига в компанията за микробуси Tourneo Custom с подобен тон новини.

Тип на тялото
Ван	Ван	Ван
Размери (дължина / ширина / височина), мм
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Междуосие, мм
2933	3300	2933
Собствено тегло, кг
2035	2241	2092
Полезен товар, кг
765	959	808
тип двигател
Дизел, R4, турбо	Дизел, R4, турбо	Дизел, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см
1996	1996	1996
Мощност, к.с. с. при обороти в минута
105 при 3500	130 при 3500	170 при 3500
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута
360 на 1375-2000	385 на 1500-2000	405 на 1750-2500
Трансмисия, задвижване
6-ти INC	6-та АКП	6-ти INC
Разход на гориво (гор. / Траса / меш.), L
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4