Тестово шофиране на Volkswagen e-Golf и Golf GTE

Колега се движеше прекалено бързо по празна магистрала на Майорка, беше хванат от полицията и веднага депортиран в Русия. И кой каза, че електрическите автомобили и хибридите са скучни?

„Вашият колега няма късмет“, вдигна ръце един от организаторите. "Той няма да може да дойде скоро в Испания." И тогава той продължи да рисува достойнствата на обновения Volkswagen Golf GTI, изпълнен от Performance. За начало обаче трябваше да караме кола с малко по-различно съкращение, но степента на очакванията също беше голяма, тъй като хибридният Golf GTE е почти GTI, само по-сложен и икономичен. Наистина исках да мисля, че историята за депортирания журналист е просто приказка, за да се охлади поне пламът на тестерите. Топлото слънце, криволичещите платна на испанската Майорка и редица много бързи коли не са условия за най-спазващото законите шофиране.

Самите испанци, както се оказа, рядко гледат на ограниченията - по магистралите се захапват в задната броня, ако карате малко по-бавно от общоприетия „+20 км / ч“, а по местните платна несъмнено режат завои с достъп до насрещната лента и бързане с педал в пода извън населените места. Така че имаме компактен микробус VW Touran, окачен в огледалото за обратно виждане, въпреки че и ние не карахме много бавно.

Предизвикателството е прието - оставяме испанеца напред, който очевидно познава местните пътища по-добре от нас, и сядаме на опашката му. Дизел, съдейки по табелката, Touran върви много бързо и без никакви ролки, ясно демонстрирайки ни всички предимства на корпоративната платформа MQB. Но шасито ни не е по-лошо, така че не изоставаме, губим леко в непознати затворени ъгли и лесно изпреварваме монокабината на права. Golf GTE, въпреки че е с три кинта по-тежък от стандартния автомобил, е също толкова лек, разбираем и отзивчив.

В такъв активен режим хибридът е истински добър и най-важното е, че не ви кара да мислите за това как работи централата в момента. Освен ако звукът на турбомотора не възбужда твърде много кръвта - отвън изобщо не се чува, а вътре псевдо-състезателният звук се синтезира от аудио системата, но лекото свистене на електродвигателя напомня, че колата е все още с тайна. Както и да е, стига да има някакъв резерв в батериите. Дуетът от двигатели пее в унисон и не е необходимо да мислите кой от тях помага на кого и в коя предавка работи DSG скоростната кутия.

Бутонът GTE прави звука на simposer малко по-мек и понижава кутията, но по същество променя малко. Акцентът на хибрида е, че електрическият мотор изважда там, където бензинът отслабва и обратно. Като цяло има усещане за силно сцепление в пълния обхват на оборотите.

Испанецът не можа да се отдръпне, забави скоростта до разрешената и послушно се отби от пътя на семейния си бизнес. Golf GTE се успокои също толкова бързо, като премахна бензиновия двигател. Оказа се, че можете да карате до 130 км / ч на електрическа тяга, но само ако включите ръчно Е-режима. Зарядът е достатъчен за около 30 км пробег и тогава електрониката ще върне двигателя с вътрешно горене в кутията. В стандартен режим колата от време на време жонглира с двигатели и го прави възможно най-деликатно - дотолкова, че работата на бензиновия двигател може да бъде определена само от леко увеличаване на фоновия шум. Мощността на двигателя и токът на тягата на акумулаторната батерия тук работят в един пакет, а напрежението се увеличава пропорционално на скоростта и степента на отклонение на стрелките на дисплея на инструмента. Хибридността се усеща само в спирачките - когато натиснете педала, GTE първо спира чрез рекуперация и едва след това свързва хидравликата. Бързо свикваш.

Актуализираният Golf GTE не стана по-авантюристичен, тъй като неговата електроцентрала не се е променила. Новият 1,5-литров турбо двигател отиде само за обикновения Golf, а седемстепенният DSG - за всички останали версии, с изключение на хибрида. Той също така донесе многорежимен дисплей на таблото и широкоразмерна мултимедийна система с пълно докосване с усъвършенствана навигация. Особеността е, че навигаторът вече дава подсказки за стила на шофиране, като се фокусира върху геоданни, например изкачвания, спускания или завои. Хибридът може автоматично да превключи на електрически режим в центъра на града или да използва възстановяване по-усърдно при спускания. Всичко работи ненатрапчиво - колата прави всичко по същия начин, както отговорният шофьор би направил себе си.

Има още по-малко външни промени: задната оптика е само диодна, като предната. Всички допълнителни модификации на семейството вече са оборудвани с LED фарове вместо с ксенонови. Това между другото е не само по-технологично напреднало, но и по-икономично. С новата оптика и изпъкналите брони всички специални Golf изглеждат еднакво. С изключение на готиния e-Golf с леко лъскавата решетка и шест скоби за LED светлини, всички останали версии се различават в детайли. Забележете: GTI има червен шев на решетката, който сега продължава към фаровете. GTE има същото, но в синьо. Радиаторът Erka е изрязан с хромирана лента, а долната трапеция на въздухозаборника е обърната.

Чисто електрическият Golf на този фон изглежда най-безобиден и във всички отношения е такъв. След грубия GTE, това е самото спокойствие и на пистата дори изглежда бавно, въпреки че в градския трафик определено е по-удобно от всяка бензинова и дизелова версия. Но именно той получи най-значителния набор от модификации. Първо, има модернизиран силов агрегат от 136 к.с. вместо предишните 115 конски сили. Усещанията се промениха малко, но в цифри стана по-красива: електрическата кола сега набира „сто“ за по-малко от десет секунди. Хубаво е, но много по-важно е по-просторната батерия: 35,8 срещу 24,2 kWh и оптимистичните 300 км пробег с едно зареждане според тестовия цикъл на Европейския NEDC.

Разбира се, декларираните 300 км са тръбна мечта. Дори корпоративно съобщение за пресата в редовете на спецификациите, освен изчисленото, дава и „практически резултат“ от 200 км, което вече изглежда като истината. Ако напълно заредена кола обещава баланс от 294 км на таблото, това означава, че първите 4 км ще загубите, докато шофирате на паркинга, още сто - в рамките на следващите десет минути от обичайното ви шофиране и тогава всичко ще зависи върху личния ви темперамент. Факт е, че след тестовия маршрут с дължина 90 км, който изминахме далеч от щадящи режими, електрическата кола обеща почти същия размер, така че обещаните 200 км изглеждат съвсем реални. Спомням си, че преди модернизацията на e-Golf в условията на московски трафик едва се позволяваше да кара стотина.

Вътре e-Golf също изглежда по-спокоен от GTE. Има редовни, не спортни седалки и познат интериор със сини акценти. Снимките на дисплея на таблото са малко по-сложни, но всичко е свързано с екологията - само малко, те веднага плашат шофьора с лудия танц на стрелите. Сред новите е индикаторът за наличната мощност, който при нормални режими на шофиране винаги показва максимума, но бързо губи силата си, ако продължително ускорявате в режим „газ до пода“. Това е защита срещу прегряване на батерията, чиито клетки вече са по-плътни и все още им липсва принудително охлаждане. Те се възстановяват бързо, буквално за няколко секунди шофиране без пълно сцепление. А за тези, на които силно липсва бълбукащият двигател с вътрешно горене, има режим e-Sound и същия симулатор на звуков симулатор. Не е нашият вариант: седейки в електрическа кола, е много по-приятно да слушате футуристичния свирк на електрически мотор.

Горещият Golf GTI е пълната противоположност на хибридната и електрическата кола. Тук искате да завъртите двигателя, макар и само заради изпускателната тръба, която така логично допълва както готината динамика, така и безумното „сцепление“. Обновената версия двигател развива 230 к.с. вместо 220 к.с., а във версията Performance - цели 245 конски сили. Всичко се свежда до предните колела, но да не кажа, че на GTI липсва задвижване на всички колела. На сухи повърхности хечбекът остава много упорит, само от време на време върти колелата по време на рязък преход от първа предавка на втора, а електронното заключване на диференциала, което също е характеристика на версията Performance, помага добре в завоите. Както и по-мощни спирачки. Обновеният GTI е люк с характер, който е удоволствие да шофирате само заради пътуването.

Изглежда, че не можете да се сетите за по-груб автомобил, но в гамата има и наистина екстремен Golf R. Той не беше разрешен на обществени пътища, защото 310 к.с. и задвижването на четирите колела с еднаква вероятност би могло да бъде предадено в ръцете на полицията и в дълбока крайпътна канавка. Компактната трикилометрова писта Circuit Mallorca е много подобна на Myachkovo близо до Москва, но има височинни разлики и редица бавни шпилки. Но Golf R се движи по него с влак - има цял пробив на сцеплението, а твърде късите участъци между щифтовете пречат да се реализира и е само много очевидна провокация, че е възможно да се разбие колата на плъзгане.

В йерархията на екстра-голф семейството, Erka е на най-високо ниво, но, честно казано, е твърде добро, излишно и не оставя на водача почти никаква възможност да се изрази лично. В този смисъл GTI е по-лесен, но за тези, които искат не просто да шофират, а да разберат колата, експериментирайки с режимите на шофиране, GTE е най-подходящ. Може би той е, а не прекалено изисканият и „зелен“ e-Golf може да помогне на човек да се качи на екологични релси, защото това е бърза и икономична кола в същото време. Въпреки че 200 реални километра електрическа кола и ускорението до „стотици“ за по-малко от 10 секунди също е повече от сериозно.

Тип на тялото
хечбек	хечбек	хечбек
Размери (дължина / ширина / височина), мм
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Междуосие, мм
2630	2630	2630
Собствено тегло, кг
1615	1615	1387
тип двигател
Електрически мотор	Бензин, R4 + електрически мотор	Бензин, R4
Работен обем, кубични метри см
-	1395	1984
Мощност, к.с. от. при обороти в минута (двигател с вътрешно горене + електродвигател)
136 на 3000-12000	204 (150+102)	245 на 4700-6200
Макс. въртящ момент, Нм при обороти в минута
290 на 0-3000	350	370 на 1600-4300
Трансмисия, задвижване
преден	6-ти ст. DSG, отпред	6-ти ст. DSG, отпред
Максимална скорост, км / ч
150	222	250
Ускорение до 100 км / ч, с
9,6	7,6	6,2
Разход на гориво, l (град / магистрала / смесен)
-	1,8 (гребен)	8,7/5,4/6,6
Запас на електрическа мощност, км
300	50	-
Обем на багажника, л
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Цена от $.
ND	ND	ND