Тестово шофиране Geely GC9
„Съжалявам, а, имам този отговор“, изтърси китайският шофьор на Geely GC9, премести се вдясно, спря отстрани на пътя и едва тогава взе смартфон, който звънеше през последните десет минути. Нашият шофьор не просто беше нервен, той беше в паника...
„Съжалявам, а, имам този отговор“, изтърси китайският шофьор на Geely GC9, премести се вдясно, спря отстрани на пътя и едва тогава взе смартфон, който звънеше през последните десет минути. Шофьорът ни беше не просто нервен - той беше в паника, защото трябваше да действа не според инструкциите, а отговарянето на телефона по време на движение беше недопустимо. За Китай това е нормално, както и фактът, че преди тест драйв с дължина няколко километра на територията на завод в околностите на Нинбо (имахме право да го напуснем само като пътници), журналистите слушаха как правилно да държите ръцете си на волана и да регулирате огледалата. Въоръжени с това безценно знание, сложихме оранжеви каски и отидохме да се запознаем с новия флагман на китайската компания Geely - бизнес седанът GC9, който всъщност стана първият плод на сътрудничеството й с шведската Volvo купи няколко преди години.
Това все още не е обща платформа за Volvo и Geely за малките автомобили CMA, върху която ще бъде изградено новото поколение Emgrand (неговата концепция ни беше показана в Шанхай), но GC9 е създаден с активното участие на европейците . Първо, външният вид: вицепрезидентът на Geely за дизайн, който дойде тук от Volvo, е световноизвестният британец Питър Хорбъри, който отговаря за това. Неговата задача е да създаде нова корпоративна идентичност и единна идеологическа линия за превозни средства Geely. Означава ли това, че в тях ще се появи нещо от Volvo? Във външния вид на GC9, който между другото се нарича Emgrand GT в китайските брошури, има функции, напомнящи на шведския S60, но Хорбъри емоционално парира въпросите ми за сходството на дизайна на двете марки: „Ние не приемете copy-paste и някои подобни елементи могат да бъдат намерени в повечето съвременни автомобили - това се случва, когато дизайнерите следват световните тенденции, като всеки път носят нещо свое. "
Наистина няма причина да обвиняваме GC9 в натрапчиво копиране - това е солидна, спокойна кола, която изобщо не се вписва в стереотипите за китайската автомобилна индустрия. Той изобщо не иска да го упреква в смисъла, в който прощаваме дребни грешки на обещаващи таланти: той е много добре сглобен и прави впечатление за възрастен отвътре, въпреки че пластмасата на предния панел е неприятна на допир, "beemwash "шайбата за управление на мултимедийната система е неудобно разположена (лакътът е твърде назад) и се върти като част от краткотрайна пластмасова играчка, а пантите на капака на багажника са толкова огромни, че лишават собственика от възможността да зареди всеки Големи предмети.
Вече е по-трудно да се прости инфантилността на скоростната кутия, защото е лесно да се побърка с резки ускорения, като Roskomnadzor - с огледала на сайтове. "Автоматичен", произведен от австралийския DSI, от който Geely първоначално просто купуваше единици, а след това придобиваше цялата компания наведнъж, се обърква на шест етапа и периодично отговаря на желанието да промени темпото внезапно с озадачен рев и изключване. мащабът се завърта, забравяйки да ускори едновременно. Липсва и реакцията на кормилното управление, но окачването е настроено много удобно - седанът е малко клатушкащ се, но игнорира повечето нередности и се вози зряло, плавно, съобразявайки люлеенето на Geely с бизнес класа. Ускоряването на GC9 с 163 конски сили 1,8-литров турбодвигател е трудно, напрегнато, но напълно достатъчно за градския цикъл. За Русия това ще бъде двигател от най-висок клас, а по-достъпната версия е оборудвана с 2,4-литров 162-конски атмосферен двигател. На други пазари ще се появи 275-литрова версия с мощност 3,5 конски сили, но на нашия пазар най-вероятно няма да се предлага поради високата цена.
Ръководството на завода, който е построен специално за производството на нови Geely, уверява, че платформата на седана е собствена, китайска, но това не е съвсем вярно, защото говорим за модернизирано Volvo P2 / Ford D3 - все още беше на него в „нулата“, когато шведската компания, собственост на Ford, Volvo S60 и S80, Ford Mondeo и други модели бяха построени. И специалистите на Volvo активно участваха в финализирането на платформата за китайския модел. Благодарение на тях много от помощните технологии на Volvo мигрираха към GC9, като контрол на лентата, активен круиз контрол и различни системи за сигурност. Между другото, от Geely твърдят, че нивото на защита за водача и пътниците на GC9 ще бъде близо до 5 звезди според EuroNCAP и ако китайската кола наистина отговаря на европейските разбирания за безопасност, това със сигурност е пробив.
В противен случай Изтокът и Западът все още имат паритет: по отношение на управляемостта и динамиката GC9 все още губи от европейските си колеги, но по отношение на комфорта, дизайна и оборудването Geely практически не отстъпва на тях и ако цената на седанът се оказва достатъчно китайски, след това надминава. GC9 има правилно функционираща автоматична система за паркиране и лесен за използване head-up дисплей; седалката на задния десен пътник се регулира по начин на седалка в бизнес клас на самолет, когато възглавницата се премества едновременно с един бутон и облегалката се сгъва; тъчскрийн мултимедията напомня за страната на произход с типично азиатски специални ефекти, като подчертаване на избрани елементи от менюто с „прожектор“, но системата е функционална и може да се похвали с бърз отговор. Звукоизолацията е много добра, въпреки че си струва малко повече заклинание над задните арки, седалките са удобни и изработени от висококачествени материали, не са открити и сериозни недостатъци в интериора.
Качеството на изработка и боядисване на тялото се е подобрило значително. Gestamp отговаря за щамповането (същата компания си сътрудничи с най-големите европейски производители на автомобили), а бояджийските работи се извършват с помощта на оборудването на BASF. В същия завод, където се произвежда GC9, се планира да започне производството на 7-степенни DCT трансмисии с два съединителя. Подобни инвестиции и използването на нови материали (бои, например, немски) не може да не повлияе на себестойността и съответно на крайната цена на автомобила, но ниската цена на заплатите играе в полза на Китай. Колко ще струва Geely на руските купувачи е отворен въпрос, но е известно, че в Китай, където продажбите стартираха още през април, най-достъпният GC9 се продава на цена от 120 хиляди юана - малко по-малко от 14 465 долара. по отношение на текущия обменен курс.
Geely планира, че Русия ще види GC9 през есента на 2015 г., но началото на продажбите е отложено досега, тъй като търсенето на местния пазар надвишава прогнозите на компанията и заводът няма време да изпълни всички поръчки. Сега всичко зависи от това дали фабриката ще има време бързо да увеличи капацитета. Въпросът за цената на руския пазар също остава отворен, но ако Geely успее да задържи ценовата марка на GC9 в основното оборудване на ниво 13 465 - 14 465 долара, ще бъде много по-удобно за тях да унищожат традиционни идеи за китайската автомобилна индустрия.
Нещо повече, технологично GC9, макар и с редица резерви, вече отрече тези идеи. Презентациите на китайски автомобили са специфична професия и трябва поне да имате местна шофьорска книжка, за да бъде пусната извън територията на заводското депо, докато шофирате, и следователно това тестово шофиране се оказа едно от най-кратките в живота ми, но това беше достатъчно, за да се разбере: точката на връщане вече е премината. Изглежда, че в света, където имаме, са останали само две възможности - експлозията на най-голямата бомба, която ИДИЛ може да събере (терористична група, забранена в Руската федерация), или доминирането на потребителите в Китай - докато се изпълнява вторият сценарий. На изток се появи друга държава, която знае как да прави автомобили.
