Типични неизправности Niva VAZ 2121. Характеристики на ремонт и поддръжка. Препоръки на специалисти

Искам веднага да обърна внимание на факта, че 80-90% от автомобилите, които идват при нас за сервиз, са автомобили, собственост на фирми, предприятия, държавни агенции. И, разбира се, те ги убиват веднага щом могат. Например, когато възникнат проблеми с горивната помпа, отваряте резервоара и има такава мръсотия, че по принцип не е ясно какво е излято в нея. Добре, аз съм този, който е разсеян.

И така, за двигателя: Като цяло двигателят с обем от 1,7 литра може да се опише като надежден, но има една относително слаба точка. Това са хидравлични повдигачи. При завъртане и завъртане на хидравличните повдигачи са необходими определени усилия: ако се стиснат, те ще се заклинят, ако не се стиснат, тогава ще се развият. Ето защо е по-добре да не се качвате сами в двигателя и като цяло е по-добре да не се качвате отново в двигателя, както се казва, не се намесвайте в работата на колата. Неизправността на хидравличните компенсатори се проявява с леко почукване и ако неизправността на хидравличните лагери не се отстрани навреме, тогава разпределителният вал на клапана започва да яде. Спонтанното затягане на хидравличните лагери води до счупване на рампата за подаване на масло. До 100 000 километра веригата е опъната, там е едноредова, за да вдига по-малко шум. Освен това, ако амортисьорът реже, и той вече е пластмасов там, и веригата дори прорязва главата и част от капака на клапана. Когато веригата е опъната, със сигурност ще чуете как започва да трака. И също така искам да отбележа, че има резервни части за веригата с много съмнително качество. По-добре е да копаете тези резервни части в нормални доверени магазини.

Добре, сега предаването. Раздаването по принцип никога не е заблуждавало главата ви, ако следвате маслото. Но карданите трябва постоянно да се смазват, значи кръстовете. Минах 10 000 км и смазвам, защото много бързо отказват. Много е трудно да се смени кръстът и често карданът се деформира по време на смяната, следователно, за да не се стигне до смяна на кардана, по-добре е да смазвате кръстовете на всеки 10 хиляди. Болно място, това на мостовете, че раздаването - това е теч на маслени уплътнения. Ако семерингът изтече и не смените или добавите масло по време на това, това води до повреда на цялата трансферна кутия. В най-новите модели Niva, започвайки от пролетта на 2011 г., са монтирани немски маслени уплътнения, тогава няма проблеми с тях, служат перфектно, няма оплаквания за тях. От 2005 до 2009 г. имаше дефект в карданите, а самият дефект беше вибрация, но основно всички тези проблеми бяха отстранени в гаранция.

Чрез окачване. Не знам защо дизайнът на главините все още не е променен, защото водата постоянно попада в лагерите и смазката губи свойствата си. Смазването, както трябва да бъде за поддръжка, трябва да се сменя на всеки 30 000 км, а за тези, които бомбардират офроуд, е по-добре дори по-често, за предпочитане след 15 хиляди. Освен това най-интересното е, че повредените лагери не се издават по никакъв начин и не издават бръмчене, както при други машини. И в крайна сметка те започват да изяждат главината и тогава трябва да смените не само лагерите, но и главината, а това не е най-евтиното нещо. Освен това лагерите на предните колела са конусно-регулируеми, тоест трябва да знаете как се регулират и ако пренатегнете, започва да яде главината. С полуосите няма проблеми, никога не са били криви. Единственото нещо, което се случва е, че след добър пробег от хиляди, така че под 150, ако се наложи да се свалят полуоските, тогава възниква толкова сериозен проблем, защото лагерът просто не може да се свали и трябва да използвате почти газова заварка да го загрея и някак да махна полуоската . Още отпред! Много често срещан проблем възниква в Niva, това се дължи на капаците на задвижването. Скъсани са през цялото време, тъй като дизайнът на кутията е много интересен. Още като са монтирани изглеждат леко завъртени, а като се завъртят се точат сами. И това води до факта, че ако капакът не се смени навреме, смазката се измива и задвижването се проваля. И под въздействието на корозия, той много бързо изяжда шлиците на вала и при смяната му често се случва валът да не се случва в услугите и трябва да смените целия задвижващ механизъм. Следователно, капаците на задвижването трябва да се наблюдават постоянно или да се сменят след кратка работа. Niva няма проблеми със задното окачване, най-много, ако бомбардирате офроуд, тогава задните щанги могат да изминат до 100 000 км. Но сачмените лагери излитат много по-бързо, те излизат извън пътя не повече от 50 хиляди км, но при внимателна работа те кърмят поне 100 000 километра. И не забравяйте да следвате капаците на кормилното управление. Кормилното управление е доста надеждно и работи без ремонт около 100 хиляди километра. Кормилният трапец обслужва от 150 до 200 хиляди километра, амортисьорите са най-малко 200 XNUMX. Възможно е да има проблеми с предното окачване, когато шофирате частно по неравен терен, горните безшумни блокове се провалят. Също така, когато ремонтирате, трябва да се има предвид, че осите на лостовете ръждясват директно към гредата и ще бъде много трудно да ги демонтирате, може да се наложи да прибягвате до газово заваряване.

За спирачките на Niva практически няма въпроси. Само след офроуд задните спирачки трябва да се почистят. Главният спирачен цилиндър изобщо не се проваля, а самите спирачни цилиндъри работят около 100 хиляди.

Чрез електрически. Приблизително във всяка десета кола се появява скърцане на вентилатора на парното. Най-често това се проявява в студа. Това застрашава смяната на вентилатора, не подлежи на ремонт. Хидрокоректорът на фаровете също често се счупва, тръбите се спукват и в резултат на това, дори да вдигнете коректора до края, фаровете все още светят под допустимия минимум. Друго такова нещо: натискащият пръстен на гарнитурата на горивната помпа, пада върху поплавъка и нивото на горивото в резервоара се показва неправилно. И за да се елиминира този проблем, много често е необходимо да се премахне вътрешният под, панелите, облицовката, за да се демонтира помпата. Този ремонт отнема 2 стандартни часа в сервиза.

По принцип, според Lada Niva, може би всичко. Като цяло моето мнение е, че текущата Niva VAZ 2121, с навременна поддръжка и нормална работа, е до 100 000 ki. като цяло е безпроблемна кола. И основното е постоянно да следите състоянието на автомобила и редовно да се подлагате на поддръжка и да сменяте всички консумативи.

Ако е необходим ремонт, можете да го направите сами, основното е изборът на висококачествени резервни части. За да направите това, по-добре е винаги да работите с доверени доставчици, тъй като сега можете да поръчате всичко онлайн магазин за резервни частивместо да губите много време в търсене.