Тестово шофиране Toyota Corolla срещу Hyundai Elantra
В отдавна установения C сегмент автомобилите от Азия сега управляват шоуто, а японците и корейците не възнамеряват да изоставят този пазар. И двата нови елемента са променили стила си, но като цяло те спазват своите традиции.
След като бестселъри като Ford Focus, Chevrolet Cruze и Opel Astra напуснаха страната ни, голф класът в Русия се сви значително, но не изчезна. Пазарът все още е пълен с оферти и ако изборът в полза на Skoda Octavia или Kia Cerato изглежда формулиран, тогава можете да обърнете внимание на новата Toyota Corolla или обновената Hyundai Elantra. Въпреки скромния си външен вид, тези модели имат много добър набор от потребителски качества.
Москва стана в суматохата на Нова година. В продължение на половин час Toyota Corolla, притисната в задръстванията на трафика по Московския околовръстен път, практически не се движи никъде. Но двигателят продължава да върти на празен ход и средната консумация на екрана на бордовия компютър започва да наподобява таймер. Числото 8,7 се променя на 8,8 и след това на 8,9. След още 20-30 минути без движение стойността надвишава психологическата оценка от 9 литра.
Системите за старт / стоп не са инсталирани на Toyota junior седан дори срещу допълнително заплащане. Така че, може би е за най-доброто, че Corolla се предлага в Русия само с един 1,6-литров двигател. Да, този атмосферен двигател няма изключителна производителност: той има само 122 к.с. И все пак той се справя добре с 1,5-тонната машина. Ускорението до „стотици“ за 10,8 секунди е премерено и спокойно, но не се чувствате сдържани. Поне в града.
На пистата ситуацията не се променя към по-добро. Удавяте педала на газта и колата много бързо набира скорост. Ускорението в движение е ахилесовата пета на Corolla. Въпреки че CVT работи логично и позволява на двигателя да се завърти почти до червената зона. И като цяло, за да се досетите, че бензиновата „четворка“ се подпомага от вариатор, а не от класическа автоматична машина, е възможно само в началото на движението, когато колата потегли с лек удар. Това е особено забележимо, когато започнете енергично. В противен случай работата на вариатора не предизвиква никакви въпроси.
Като цяло японският седан оставя впечатлението за много балансиран автомобил. Салонът е просторен, багажникът е необходим, достатъчен, с минимум претенции за ергономичност. Освен ако яркосиньото осветление на таблото не започне да дразни в тъмното. Но придържането към този цвят на дизайна е традиция, по-лоша от известните електронни часовници от 80-те, които бяха пуснати на автомобили Toyota до 2016 година.
В допълнение към неуспешната подсветка има само няколко досадни малки неща. Първо, превключващите бутони за отопляеми седалки, които изглеждат толкова архаични, сякаш са се преместили тук от същите 80-те. И второ, местоположението на единствения USB конектор за зареждане на смартфона, който е скрит на предния панел някъде в областта на ключалката на жабката. Без да погледнете ръководството с инструкции, няма да го намерите.
Да, вече има платформа за безжично зареждане на смартфони, но делът на тези на пазара е доста малък, така че USB конекторът все още е доста необходимо нещо, за да го поставите в кабината в размер на повече от едно парче.
Това, с което Corolla изненадва приятно, е настройките на шасито. След преминаване към новата архитектура TNGA, автомобилът радва с добър баланс на управление и комфорт. За разлика от предишното поколение на седана, който е карал много скучно, този радва с адекватно управление и добри реакции. В същото време енергийната интензивност на амортисьорите и плавността на пътуването останаха на високо ниво.
Като цяло единствената пречка при избора на Corolla е цената. Колата се внася в Русия от турския завод на Toyota, така че цената включва не само разходи, логистика, такса за оползотворяване, но и огромни мита. И въпреки факта, че цената на колата започва от доста атрактивна марка от 15 365 долара, Corolla все още се оказва скъпа.
Базовата цена е цената на почти "празен" автомобил с "механика" Прилично оборудвана Toyota в комплектация Comfort струва 18 784 долара. А най-добрата версия „Prestige Safety“ с помощници на водача и зимен пакет ще струва точно 22 269 долара. За тези пари Elantra ще бъде вече с двулитров двигател и също „отгоре“. Нещо повече, с такъв бюджет можете дори да разгледате по-отблизо основната соната.
Само мързеливите не казаха колко са разстроени от Hyundai поради сравненията между моделите Elantra и Solaris. Мисля, че именно поради тази прилика с по-малкия брат Elantra беше подложен на толкова радикален рестайлинг и сега има свое собствено лице. Вярно, именно това предизвика толкова много противоречия, но сега тази кола със сигурност не се бърка със Solaris.
Също така е важно след рестайлинг седанът да получи LED оптика. И е добре: бие в далечината със студена ярка светлина. Жалко, че е достъпен само от третата конфигурация. И двете основни версии с 1,6-литров двигател все още разчитат на халогенна светлина. Вместо светодиоди около обичайните фарове парадира лъскав хромиран панел. И като се има предвид липсата на миене на фарове, на тъмно подобна оптика не изглежда много добър избор.
Но Elantra има пълен ред с мястото. Голям багажник със странични отвори отнема почти 500 литра багаж, а под пода има място за пълноразмерна резервна гума. Просторността на този малък седан е изненадваща дори на задния ред. Трима могат свободно да седят тук, а двама ще се чувстват кралски, облегнати на мекия подлакътник.
Отпред също има достатъчно място, а по отношение на ергономичността Elantra не отстъпва на европейците. Настройките на седалката и кормилото за обхват и височина са достатъчно широки. В центъра между водача и пътника има подлакътник, а под него има просторна кутия. Дори наличните версии имат двузонов климатичен контрол, с дефлектори за задните пътници. Те също имат право на отопляем диван. Като цяло, дори и в доста проста конфигурация, седанът е добре оборудван.
В движение Elantra с 1,6-литров MPI аспиратор с мощност 128 к.с. с. и шестстепенна "автоматична" приятно изненадва. Двигателят е доста въртящ, така че дава на седана добра динамика. И само когато отидете на дълго изпреварване, има явно желание да добавите сцепление. По лични чувства корейският автомобил е по-динамичен от Toyota Corolla, въпреки че на хартия всичко е различно. Или такова впечатление създава автоматична машина, която със своите превключватели прави ускорението не толкова линейно, колкото японския вариатор.
Що се отнася до висулките, тук няма изненади. Подобно на предварителния стил Elantra, този автомобил не обича пътни дреболии. Големите ями работят добре, но шумно. Освен това звуците от действието на окачванията ясно проникват във вътрешността. Гумите с шипове също се чуват добре. Корейците явно са спестили на звукоизолация на арките.
Можете обаче да се примирите с много от недостатъците на автомобила, когато погледнете ценовата листа. Elantra се предлага в четири версии Start, Base, Active и Elegance. За "базата" ще трябва да платите поне $ 13. Топ версията с двулитров двигател ще струва $ 741 17, а самото присъствие на такъв агрегат също може да играе в полза на Elantra.
За средното ниво на активно оборудване с младши двигател и автоматична скоростна кутия, което беше тествано, ще трябва да платите 16 177 долара. И за тези пари ще имате двузонов климатичен контрол, датчик за дъжд, отопляеми седалки и волан, камера за заден ход, сензори за предно и задно паркиране, круиз контрол, Bluetooth, аудиосистема с цветен екран, но само халоген оптика и интериор от плат. Това също е аргумент в полза на "корейския".
| Тип на тялото | седан | седан |
| Размеры (дължина, ширина, височина), мм | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Междуосие, мм | 2700 | 2700 |
| Обем на багажника, л | 470 | 460 |
| Собствено тегло, кг | 1385 | 1325 |
| тип двигател | Бензин R4 | Бензин R4 |
| Работен обем, кубични метри см | 1598 | 1591 |
| Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута) | 122/6000 | 128/6300 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 153/5200 | 155/4850 |
| Тип задвижване, трансмисия | CVT, отпред | AKP6, отпред |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 10,8 | 11,6 |
| Макс. скорост, км / ч | 185 | 195 |
| Разход на гориво (смесен цикъл), l на 100 км | 7,3 | 6,7 |
| Цена от $. | 17 265 | 15 326 |
