Тестови решетки: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Е, тогава не се говореше за облекло за свободното време и няколко десетилетия по -късно, когато се роди Renault, кросоувърите все още не бяха известни. Вече знаем и двете, и Renault се възползва от връзката HH, за да представи на пазара нещо по -„спокойно“. Каптурджа.
На пръв поглед същността на сътрудничеството е външен вид, но всъщност не е съвсем така. Новото в този Captur е системата Extended Grip. Това означава, че инженерите на Renault са си поиграли с електрониката, която поддържа автомобила стабилен и предотвратява движението на задвижващите колела на празен ход, и са добавили система между седалките, с която водачът може частично да контролира системата.
Защо частично? Защото изборът на EXP (опитен водач) или избор на настройка за земята с по -малко сцепление работи само при скорости до 40 километра в час. След това ESP се връща към своя много ограничен режим на работа и това е всичко.
Тъй като такъв Captur не е нито състезателна кола, нито SUV, това със сигурност не е изненадващо (ние също не го обвиняваме), но все пак: по калния чакъл или сняг може да се случи, че трябва да направите няколко пробега преди да шофирате . нагоре по стръмен наклон и след това скорост над 40 километра в час. Границата може да бъде определена малко по -високо.
Че системата работи добре, бързо показаха и гумите Kumh Captur, които всъщност не са подходящи за домашна употреба или на асфалт. Границите са поставени изненадващо ниски, така че системата трябва да свърши много работа, ако започнете да шофирате като Clio GT. Captur по очевидни причини също се накланя доста, но от друга страна, въпреки 17-инчовите гуми със сравнително ниски бедра, шасито все още абсорбира неравностите достатъчно добре.
Двигателят вече го знаем, dCi с 90 к.с. е достатъчно мощен за Captur, още по-добре би било скоростната кутия да е с шест, а не с пет предавки. Тогава при определени условия консумацията ще бъде по-ниска. Не се заблуждавайте: този Captur не е твърде алчен, точно обратното: 4,9 литра при нормална обиколка и разход на добър литър при тестове са благоприятни числа, особено след като Captur не е много малка кола. Има достатъчно място за семейно ползване, както на задната седалка, така и в багажника – разбира се, ако не очаквате простора на петметров миниван.
В допълнение към системата за удължено сцепление, етикетът HH означава и автоматичен климатик, яркочервен (можете да пожелаете това на останалите три), 17-инчови лакирани джанти, помощ при паркиране и R-Link. Последното предизвика някои проблеми, тъй като работещата на него операционна система Android обичаше да замръзва и трябваше да се рестартира напълно два пъти. Но това (очевидно) може да се очаква от Android (включително като се вземе предвид опитът на други устройства).
Седалките са тапицирани в комбинация от кожа и специални материи, някои интериорни детайли съвпадат с външния цвят и като цяло този Captur създава впечатлението, че си струва 19 XNUMX долара, които (според ценовата листа) те изискват. за това.
Текст: Душан Лукич
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 17.790 € |
| Цената на тестовия модел: | 19.040 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 13,7 s |
| Максимална скорост: | 171 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 3,6 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.461 cm3 - максимална мощност 66 kW (90 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 220 Nm при 1.750 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| капацитет: | максимална скорост 171 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 13,1 сек - разход на гориво (ECE) 4,2/3,4/3,6 л/100 км, CO2 емисии 96 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.170 кг - допустима брутна маса 1.729 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.122 мм – ширина 1.778 мм – височина 1.566 мм – междуосие 2.606 мм – багажник 377–1.235 45 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / отн. vl. = 72% / състояние на километража: 8.894 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 13,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,7 години ( 118 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 12,4s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 21,7s (V.) |
| Максимална скорост: | 171 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 5,9 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 4,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 37,6m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Сътрудничеството между двете марки доведе до автомобил, който е визуално (много) приятен, технически и структурно добър и достатъчно просторен в космоса. Жалко, че Renault реши да пусне трета ненадеждна марка (Android).
Хвалим и укоряваме
форма
Цвят
Оборудване
консумация
Android с R-Link
само петстепенна скоростна кутия
Ограничението на разширеното захващане е зададено твърде ниско
