Тестови решетки: Mazda CX-5 2.0i AWD атракция

В тези няколко дни на комуникация нямаше няколко критични и малко по-малко критични рецензенти, които открито похвалиха външния вид на Mazda CX-5. На пръв поглед се вижда, че е много нагъл с голяма маска, а в същото време предлага всичко, което се очаква от един модерен мек SUV. Така че по-висока позиция за шофиране, което също означава по-лесно влизане и излизане, много място на задната седалка и в багажника и – да, тестът имаше и задвижване на четирите колела.

Но зад всички тези шоколади има малък отпечатък. Поради огромната маска и относително голямата челна площ, поривите на вятъра над 140 км / ч вече се чуват, но също така смущават при по -високи скорости. Сега чувам как ми проповядвате, че ограничението по магистралата е 130 км / ч. Като се има предвид, че всички ние мамим малко, 140 или 150 км / ч (на метър), според моя опит, това е крейсерската скорост от поне половината от участниците.и сред тях най -често срещаните са шофьори на лимузини и джипове. Затова включихме пориви на вятъра по завоите на корпуса като недостатък. Другият недостатък също може да бъде малко субективен, тъй като подплатените седалки не ме направиха най-доволен от дългото пътуване, което имах с Mazda CX-5. С течение на времето комфортът се превърна в болка, която, както вече отбелязах, може да се обясни и с възрастта ми или с наличието на хрущял между прешлените. Затова ви съветвам да вземете Mazda CX-5 предварително и да я вземете на малко по-дълго пътуване, но можете да направите по-добър тест и няма да имате проблеми с подплатените седалки.

Интересувах се и от отзивите на пътниците за формата на таблото. Повечето установиха, че са били доста плахи при проектирането на Mazda и че могат да си позволят малко по -смелост. Коментарите след това се обърнаха в две посоки: ако Mazda не го оцени съвсем, те в крайна сметка казаха, че таблото вече работи в новата остаряла кола, а поддръжниците (поне японските марки) почти колективно откриха, че това е свързано със страхове. относно качеството на изработката. Накратко, това качество не е заложник на формата, въпреки че тогава те предпочетоха да чуят въпроса ми за красотата и качеството на някои конкуренти. Но факт е, че няма какво да се оплакваме от качеството на изработката и че собствениците на Mazda ще се чувстват като у дома си в тази кола. Пакетът Attraction е третият по големина от четирите варианта на оборудване, така че можете да спите спокойно.

Предни и задни сензори за паркиране, отопляеми предни седалки, 17-инчови алуминиеви джанти, автоматичен климатик, 5,8-инчов цветен сензорен екран, круиз контрол, система за свободни ръце, радио с CD плейър и шест високоговорителя и т.н. са истински балсам за шофьор и пътници, както при по-богатото оборудване на Revolution, можете да мислите само за 19-инчови джанти (не го препоръчваме, тъй като има по-малко комфорт), кожена покривка на седалката, камера за задно виждане, интелигентен ключ и девет Bose говорители. Освен камерата, нищо особено полезно.

Mazda CX-5 обаче беше много добре оборудвана с функции за безопасност, тъй като предлага предни и странични въздушни възглавници, електронно управление за стабилност DSC, система за наблюдение на превозни средства (RVM) и система за предупреждение за напускане на лентата. LDWS. Активните биксенонови фарове (AFS) с автоматично деактивиране на дълги светлини (HBCS) също бяха полезни. Системата работеше много добре, тъй като трябваше спокойно да преглътнем първоначалните кнедли, за да заслепим предстоящите шофьори с дълги фарове. Полезен!

Задвижването на четирите колела е едно от онези, които осигуряват по-безопасно ускорение, но не е точно забавно. Системата изпраща максимум 50 процента от въртящия момент към задните колела, поради което CX-5 обича да "скача през носа" дори в снега. Оставането на пътя е лесно благодарение на по-лекото тегло на каросерията и готовото шаси, както и на сравнително прецизната кормилна система и шестстепенната ръчна скоростна кутия, която според Mazda е традиционно бърза и точна. Техниците дори се хвалят, че значително са намалили триенето при работа на предавките, така че се очаква консумацията да е по-малка. На теста беше около девет литра, което е много, но това може да се очаква, като се има предвид задвижването на четирите колела и... какво казахме за предната повърхност?

Накратко, Mazda CX-5 е приятна кола, въпреки че не се отличава със скромния си разход на гориво, удоволствие от шофирането или форма на купето. Но иначе е достатъчно добър, приятен отвън и богато оборудван откъм безопасност, за да бъде истинска кифла.

Текст: Aljosha Darkness

Mazda CX-5 2.0i AWD Атракция

Основни данни

Продажби:	ММС доо
Базова цена на модела:	28.890 €
Цената на тестовия модел:	29.490 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	10,5 s
Максимална скорост:	197 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.997 cm3 - максимална мощност 118 kW (160 к.с.) при 6.000 rpm - максимален въртящ момент 208 Nm при 4.000 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
капацитет:	максимална скорост 197 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,6 сек - разход на гориво (ECE) 8,1/5,8/6,6 л/100 км, CO2 емисии 155 г/км.
Масе:	празен МПС 1.445 кг - допустима брутна маса 2.035 кг.
Външни размери:	дължина 4.555 мм – ширина 1.840 мм – височина 1.670 мм – междуосие 2.700 мм – багажник 505–1.620 58 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / отн. vl. = 39% / състояние на километража: 8.371 км
Ускорение 0-100 км:	10,5s
402 м от града:	17,6 години ( 130 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	11,5 / 16,4s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	16,4 / 22,9s (V./VI).
Максимална скорост:	197 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	8,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,2m
AM таблица:	40m

оценка

• Много красив отвън, малко по-дискретен отвътре, но преди всичко с всичко, което човек очаква или има нужда от меки джипове: това е Mazda CX-5.

Хвалим и укоряваме

Внешний вид

оборудване

полезност

активни ксенонови фарове

добро представяне на системата i-stop

места на дълги пътувания

при по -високи скорости, смущаващи пориви на вятъра

задвижването на четирите колела не е забавно

таблото изглежда старо