Тестови решетки: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

От известно време Honda има навика да поставя обозначението на типа в задната част на всеки от своите модели или версии. Ако R е зад него, това означава, че можете също наистина да се насладите на тази кола на състезателната писта. Ако това е буквата S, тогава състезателната писта не се препоръчва, но километрите на пътя под колелата все пак ще изчезнат, което ще зарадва водача.

Затова този Акорд е толкова типична Хонда, че в момента е по-тежък. Сегашното поколение на Accord е приятно за окото, опитно (дори като седан) и убедително дотолкова, че много хора обичат да седнат зад волана и да изпробват техниката.

Винаги е така: номерата на моторите казват много, но не създават усещане. Стартът на двигателя също не е много обещаващ, двигателят, разбира се, е турбодизел и от такова стартиране не трябва да се очаква нищо особено. Също така е добра идея да изчакате двигателя да се загрее (особено през зимата). Оттук той има една лоша характеристика: не е най -пъргавият напълно на празен ход, но това е лесно да се поправи: за бедрото трябва да натиснете газта по -рано от обикновено, тоест момент преди да започнете да освобождавате съединител на кола. педал. Може би леко неприятна характеристика на педала или неговата пружина допринася за това впечатление, но, както казах, ние вече контролираме ситуацията при третия старт.

Сега двигателят показва истинското си лице: дърпа равномерно, а за дизелите също обича да се върти на високи обороти (5.000 оборота в минута не са му особеност), а 380 нютон метра гарантират, че добри 2.000 тона с шест ръчни предавки винаги намират пътят му е между 2.750 и XNUMX об / мин или близо до тази област, което означава, че скоростта не е голям проблем. Няма и ускорения.

Приятно и не уморително е да шофирате дори умерено, но спортната прогресивна характеристика на педала на газта (ниско движение, висока реакция) тласка към динамика. С лентов дисплей не можете да очаквате висока точност на консумация на ток, но точността е около литър. Ето нещо: ако скоростната кутия е на шеста предавка, двигателят трябва да консумира три при 100 километра в час, пет при 130 и 160 при седем до осем литра на 100 километра. Нашият измерен разход на гориво варира от 8,3 до 8,6 литра на 100 километра, но не бяхме особено пестеливи. Обратно.

Типичните характеристики на спортния двигател на Honda вървят ръка за ръка с отлична ръчна скоростна кутия, много добро управление и още по -добро шаси, което (добре поради дългото си междуосие) абсорбира ями и неравности много добре и кара още по -добре на средни и средни разстояния . дълги завои. Що се отнася до късите и средните, те са, както знаете, на Honda Civica.

В Акорда, освен други теми, седи много добре и зад волана - благодарение на достатъчното движение на седалката и волана, както и благодарение на доброто разположение на всички останали нерегулируеми органи за управление. Изненадващи седалки, които не изглеждат като нищо особено, но се оказаха удобни (за дълги пътувания), както и много добре задържани. Нещо подобно важи и за задните седалки, които са ясно вдлъбнати, а третото тук е повече за количество, отколкото за лекота на използване при дълги пътувания.

Отпред японците са се погрижили за тяхното благополучие и заради външния вид, материалите и дизайна, както и заради чекмеджетата и управлението на всички останали устройства (загрижени са само за лошия дизайн на борда компютър), но отзад забравиха за всичко - с изключение на един джоб (дясна седалка), две места за кутии и чекмеджета във вратата - нищо няма да помогне да убиеш времето в дългосрочен план. В средния тунел също няма въздушни пролуки.

Има малко радост при отваряне на капака на багажника, дори в най -задната част. Размерът на отвора е значителен (нормален) 465 литра, но отворът е малък, багажникът се стеснява значително в дълбочина, таванът е гол и дупката, през която тялото се удължава, когато сгънатата пейка вече е забележимо по -малка от само багажника. пред нея. Това определено е сериозен проблем, който веднага привлича вниманието към Tourers, които са по -смели от тази гледна точка.

Type-S обаче е проектиран да отговаря на изискванията на опитен и взискателен шофьор. Статистиката казва, че собственикът използва пълния обем на багажника само около пет процента от времето на използване, петата седалка е три процента, а Type-S знае как да се погрижи за останалото. В много отношения не е по-лошо, отколкото по тези места колите от нашия север са номерирани така, ако не и по-добре.

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	35.490 €
Цената на тестовия модел:	35.490 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	132kW (180 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална скорост:	220 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,8 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.199 cm3 - максимална мощност 132 kW (180 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 380 Nm при 2.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва всички предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
капацитет:	максимална скорост 220 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,8 сек - разход на гориво (ECE) 7,5/4,9/5,8 л/100 км, CO2 емисии 154 г/км.
Масе:	празен МПС 1.580 кг - допустима брутна маса 1.890 кг.
Външни размери:	дължина 4.725 мм - ширина 1.840 мм - височина 1.440 мм - междуосие 2.705 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 65 л.
Кутия:	460 л.

Нашите измервания

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / отн. vl. = 50% / Статус на километража: 2.453 км
Ускорение 0-100 км:	8,9s
402 м от града:	16,7 години ( 139 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	8,8 / 10,4s (V./VI).
Максимална скорост:	220 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	8,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,5m
AM таблица:	40m

оценка

• Това е вид автомобил, който знае как да отговори на всички нужди на едно семейство, но също така може да забавлява шофьора изненадващо добре и да му осигури дългосрочно удоволствие от шофирането, ако шофьорът е по-динамичен, да речем, със спортно разнообразие .

Хвалим и укоряваме

поток, обхват

двигател и трансмисия

шаси, позиция на пътя

външен и вътрешен вид

много вътрешни чекмеджета отпред

позиция за шофиране

Оборудване

интериорни материали

пилотска кабина

задни седалки

контрол

сложен и рядък бордов компютър

сравнително силен двигател

няма помощ при паркиране (поне отзад)

багажник

средна задна седалка

твърде малко чекмеджета отзад, без 12 -волтов контакт