Тест: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
B7 обаче не е само етикет за витамин, в допълнение към много други приложения, B7 означава и ново поколение Passat. Можем да напишем повече от книга за това колко нов всъщност е новият Passat, но отвън той изглежда съвсем нов. При прехода от предишното поколение (със сигурност маркиран с B6, тъй като Passat винаги имаше буквата B и серийния номер на поколението във вътрешното обозначение на Volkswagen), почти всички части на каросерията (с изключение на прозорците и покрива) бяха променени, но от друга страна е вярно, че размерите почти не са се променили, платформата е останала същата (т.е. по-голяма версия на тази, на която е създаден Golf), както и че техниката също не се е променила основно.
Подобна история с Golf от шесто поколение, който, подобно на Passat сега, заместваше Passat по-бързо от обикновено, но и с по-малко промени от обикновено. И в крайна сметка остава, че новият Golf е нов (и не е ремонтиран) и е ясно, че в крайна сметка същото ще важи и за Passat.
И в крайна сметка средният купувач или потребител всъщност не се интересува дали колата е поправена повече или по -малко или повече или по -малко нова. Интересува го само какъв е той и дали той (ако е собственик на предишното поколение и обмисля замяна) е толкова по -добър, че си струва да се промени.
С новия Passat отговорът не е толкова лесен. Дизайнът на колата, разбира се, е напълно различен от своя предшественик, което беше вид отклонение от дизайнерските традиции на Passat - имаше малко остри удари и ръбове, много заоблени, изпъкнали линии. Новият Passat е (хубава) стъпка назад към старите навици. По отношение на дизайна, той е доближен до Phaeton (за да му се даде по-висока позиция), което означава по-ъгловати, както и по-спортни форми, особено отпред.
Принадлежността към марката е невъзможно да се пренебрегне, а по-малко късмет има задната част на караваната, която е много полезна поради формата и размера си, но в същото време изглежда твърде голяма и твърде тънка. Тук има много ламарина, а фенерите са доста малки и тъмни. Цветът на автомобила също играе важна роля за това как изглежда задната част на Variant - ако е тъмна, като тъмното стъкло на задната врата,
гърбът изглежда много по -тънък от по -светлите тонове.
И докато външният дизайн на предната и задната част е много различен от своя предшественик, страничните линии и линията на прозорците са много по-близки - и дори повече напомнят на своя предшественик, новият Passat прилича на интериора. Тези, които все още са свикнали с Passat, ще се чувстват като у дома си в новия. Дори толкова у дома, че може и да им пречи. Броячите не са много променени, сменен е само мултифункционалният дисплей между тях, същите команди за автоматичен двузонов климатик.
Спецификациите на таблото са почти същите, но ако например искате да бъде такъв, какъвто беше в тестовия Passat (с алуминиеви аксесоари), той изглежда много по -величествен, отколкото досега. Аналоговият часовник в горната част на централната конзола помага много. Хубаво и полезно. Има достатъчно място за малки предмети, както между предните седалки, така и, да речем, на вратата, където можете (почти напълно) да поставите бутилка и половина напитка изправена, без да се притеснявате, че ще се преобърне.
Изработката беше малко разочароваща, тъй като разстоянието между отделните части (особено с превключвателите за прозорци на вратата на водача и на централната конзола) беше доста неравномерно, но е вярно, че изработката все още е компактна и няма да чуете тътен при много лоши пътища, но заяждащи. Работата на аудио системата и навигационната система (трябва да се отбележи, че тестовият Passat, който струва повече от 30 хиляди, дори нямаше най-елементарната Bluetooth система за свободни ръце, която граничи със срам) улеснява докосването докосването. екран в средата.
Интересно: Инженерите на Volkswagen решиха да дублират контролите: всичко, което можете да направите, като щракнете върху сензорния екран, може да се направи и с помощта на бутоните под него. Очевидно са открили, че много купувачи на Passat са толкова традиционни, че не искат да търпят сензорен екран.
И докато новият Passat е също толкова добър или по-добър от сегашния в много области, ние също веднага забелязахме областите, в които не му достигаше: седалка и позиция на водача. Седалките са нови в сравнение с предшественика, но за съжаление не толкова удобни. Въпреки че лесно можехме да седим зад волана 10 часа или повече в супер тестовия Passat от предишното поколение, новите седалки са настроени така, че за много шофьори долната им позиция ще бъде твърде висока, а формата гръб до гръб неудобна ( въпреки богатата лумбална настройка) , а воланът е твърде далеч дори в най-разпънато положение.
А като добавим към това и дългото движение на педала на съединителя и високо монтирания педал на спирачката (което вече е стара болест на Volkswagen), това може да притесни особено високите шофьори. Едно решение се нарича DSG - ако не се налага да натискате педала на съединителя, много по-лесно се намира удобна позиция зад волана, а спирачният педал с DSG скоростна кутия на Volkswagen е инсталиран малко по-различно.
Но тъй като няма DSG, е необходимо да използвате ръчния шестстепенна скоростна кутия. Този, подобно на двигателя, е стар приятел. Прост, бърз, прецизен, удобен и добре монтиран скоростна кутия. И това ще трябва да пречи много, защото двулитров турбодизел със 103 киловата или 140 "конски сили" с етикета Bluemotion Technology не е изцяло в полза на много оживено движение.
Ако сте в настроение да карате спокойно и икономично, това работи, но ако искате да карате малко по-натоварено или когато колата е по-натоварена, нещата не са толкова розови. Въртящият момент и мощността не са ниски, но (според турбодизела) е тесен диапазон на оборотите, където двигателят диша страхотно и шумът е на приемливо ниво. И тъй като BlueMotion, освен че автоматично изключва двигателя (малко любопитство: ако случайно изключите двигателя при стартиране, просто натиснете съединителя и Passat ще го запали отново), когато колата е спряла, означава и по-дълги предавателни числа , разходът е нисък - около осем литра, може и половин литър повече, движи се нормално.
При най-ниските си обороти двигателят е малко груб и звукът е барабанен по-малко от предшественика си (можете да очаквате по-добра звукова и вибрационна изолация от новото поколение), но е вярно, че (по-силни) конкуренти могат да бъдат намерени (лесно) . Но в крайна сметка комбинацията все още е достатъчно добра и най -важното - доста достъпна. Разбира се, можете да се сетите за по -тиха и подобрена версия на, да речем, 160 TSI TSI в комбинация с DSG трансмисия, а също така можете да намерите по -евтина и по -икономична (1.6 TDI), но такава комбинация ще бъде, ние сме сигурни, че той отново ще се превърне в най-продавания и по отношение на стойността на автомобила (заедно с 122 TSI от 1.4 к.с.) ще пасне най-добре.
Passat винаги е бил семеен автомобил и въпреки че може да си представите спортно шаси, изключително големи и широки колела и други подобни, той винаги се оказва най-добрият за спокойствие. Затова позицията му на пътя е спокойна, недозавиване, все пак лек наклон в завои, обратна връзка на волана също. Накратко: в завоите този Passat е коректен и нищо повече – но компенсира това със сравнително добра неравност, поведение на пътя и най-вече комфортно возене, създадено за каране. Дълго пътуване? Няма проблем. Същото е и със спирачките: ако извадите педала, който е твърде висок, те са надеждни, няма да хващат резки и спирачната сила ще бъде добре дозирана. По този начин главите на пътниците не трябва да се клатят, сякаш седят на специално рали.
И отново сме там, където обикновено попадаме на автомобилите на Volkswagen - с факта, че отново и отново, така и с новия Passat, той успява да създаде автомобили, които не изпъкват на спускане и винаги са поне средни на най-лошите им.. области, а в много (удебелени) над средното. Новият Passat има по-малко от тези площи над средното, но все още е водещ в класа и като цяло (все още) ще бъде писан на кожата на тези, които търсят удобен и просторен транспорт, който не е свързан с други автомобили. на прекомерни разходи
Лице в лице: Alosha Darkness
Трябва да призная, че съм в дилема какво да пиша за Passat. Фактът, че е голям, удобен, доста маневрен и икономичен, вероятно е разбираем. Този, който седи по -лошо и че забелязахме грешки в монтажа. Изобщо, но ако вече мечтаех за нова кола, (много вероятно) изобщо не бих избрал Passat. Как е колата на компанията? Може би. И тогава бих настоявал за технически решения като активен круиз контрол, помощ при паркиране, система за отваряне на багажника Easy Open ...
Лице в лице: Винко Кернц
Опитът показва, че много точно (на немски език) декларираната философия на марката Volkswagen работи перфектно до размера на Passat или, с други думи, тя (вече) не работи и с Phaeton. Затова този път Passat е технически по -добър от предишния и в същото време поне клас по -престижен от него. Накратко: в никакъв случай не грешите.
Вярно е обаче, че за същите или дори по -малко пари можете да шофирате много като всяка друга кола, но преди всичко по -тихо.
Тествайте автомобилните аксесоари
Боя металик - 557 евро.
Автоматично включване/изключване на дълги светлини - 140 евро
Радионавигационна система RNS 315 – 662 евро
Премиум мултитаскинг дисплей - €211
Затъмнени стъкла - 327 евро
Резервен велосипед - 226 евро
Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 28.471 € |
| Цената на тестовия модел: | 30.600 € |
| Мощност: | 103kW (140 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,0 s |
| Максимална скорост: | 210 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,6 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
| Смяна на маслото на всеки | 15.000 км |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.123 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.741 € |
| Гуми (1) | 2.264 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 11.369 € |
| Задължителна застраховка: | 3.280 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 31.907 0,32 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно напречно монтиран - диаметър и ход 81 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm3 - компресия 16,5:1 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4.200 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 13,4 m / s - специфична мощност 52,3 kW / l (71,2 к.с. / l) - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.750-2.500 rpm min - 2 разпределителни вала в главата) - 4 клапана на цилиндър - Common Rail впръскване на гориво отработени газове турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - диференциал 3,450 (1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та предавки); 2,760 (5-та, 6-та, задна скорост) - колела 7 J × 17 - гуми 235/45 R 17, обиколка на търкаляне 1,94 m. |
| капацитет: | максимална скорост 210 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,1 сек - разход на гориво (ECE) 5,6/4,1/4,6 л/100 км, CO2 емисии 120 г/км. |
| Транспорт и окачване: | комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) ), задни дискове, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.571 кг - допустимо общо тегло 2.180 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.800 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.820 мм, предна следа 1.552 мм, задна следа 1.551 мм, пътен просвет 11,4 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.490 мм, отзад 1.500 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 490 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио със CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан – дистанционно централно заключване – регулиране на височина и дълбочина волан – шофьорска седалка с регулируема височина – отделна задна седалка – бордов компютър. |
Нашите измервания
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / отн. vl. = 51% / Гуми: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Статус на одометъра: 3.675 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,9 години ( 129 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 12,5 / 15,7s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 210 км / ч (V. и VI.) |
| Минимална консумация: | 6,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 74,0m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,9m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (352/420)
Passat остава страхотен конкурент на върха на този клас превозни средства. На някои места е известен като близък роднина на предшественика си, но в по -голямата си част все още не е лош.
Екстериор (13/15)
Леко надут задник, но спортен нос. Passat няма да се откроява както преди, но ще бъде разпознаваем.
Интериор (110/140)
Има много място отпред, отзад и в багажника, има малки недостатъци само в качеството на сглобяването.
Двигател, трансмисия (53
/ 40)Производителността е средна, но отличното задвижване и модифицираното шаси са обнадеждаващи.
Шофиране (60
/ 95)Неудобните педали развалят резултата в област, където иначе Passat превъзхожда.
Производителност (27/35)
Дори и достатъчно мощен двигател, рейтингът може да се прочете накратко.
Сигурност (38/45)
Що се отнася до ксеноновите фарове и повечето електронни асистиращи системи, ще трябва да ровите по -дълбоко в джоба си.
Икономичен (51/50)
Разходът е нисък, базовата цена не е надценена, но много надценки бързо се натрупват.
Хвалим и укоряваме
открито пространство
метри
достатъчно място за малки предмети
консумация
климатик
От Bluetootha
седалка
неудобен ключ (при работещ двигател)
