Текст: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Последното също е вярно, защото някои от тях може да са имали някои дизайнерски проблеми по време на статичната премиера. Още в дилъра образът на колата под множеството прожектори е измамен и новият Touareg ни беше представен в огромно звукозаписно студио, отново в светлината на прожекторите. При такива условия сенките и линиите се чупят по различни начини и на първо място е трудно да си представим как колата изглежда на пътя. Сега, когато новият Touareg е по словенските пътища и сме свикнали, мога само да кажа, че всичко си дойде на мястото.

Ако на първата среща сме смятали, че ще бъде по -добре, сега изглежда, че дизайнерите са постигнали прекрасен резултат. Новият Touareg се откроява, когато има нужда, и достига средния диапазон, когато не трябва. В последното, разбира се, изпълнението е по -важно от неговата форма. С Volkswagen в съзнанието на други хора няма да предизвикате толкова емоционално или дори по -добре завистливо объркване, както при подобни автомобили от други марки. И, разбира се, някои го оценяват толкова, колкото други, които са готови да дадат всичко от себе си.

Тестът на Touareg се провали. Класическият сребрист цвят, който струва само хиляда евро в съвременния автомобилен свят, върви добре с колата. Запазва оригиналното изображение - не го намалява или увеличава. Показва добре линиите; остротата на тези, които човешкото око трябва да види, и скрива тези, които не са необходими за образа на автомобила.

Предната решетка е за похвала – благодарение на познатия от няколко години дизайнерски подход предницата на Touareg е достатъчно свежа, за да бъде интересна. Очевидно колкото по-голяма е колата, толкова повече са дизайнерските възможности и те са ги използвали добре в Touareg.

Точно както се възползваха от интериора. Също така, защото новият продукт е по -широк и по -дълъг, въпреки че междуосието остава почти същото. Багажникът обаче има 113 литра повече пространство, което означава, че 810 литра обем са на разположение за всичките пет пътници, но ако сгънете облегалките на задните седалки, той ще се увеличи с почти хиляда литра.

Volkswagen са автомобилите в групата, които са най-подходящи за спортно оборудване. Това е една от причините тестовата кола да се откроява в екстериора си със специални джанти, различни (спортни) брони, решетки и трапецовидни и хромирани ауспуси, които според дизайнера на Touareg са много скъпи и са най- печеливш. по-приятен за управление се одобрява). Вътре усещането беше подобрено от първокласен кожен волан с три спици, сребриста тапицерия на таблото, входни ленти от неръждаема стомана на предните прагове и четки от полиран алуминий. Превъзходството беше допълнено от отопляеми предни седалки с вшито лого R-Line, което може да се регулира във всички посоки благодарение на името ergoComfort. Но преди всичко беше бяло.

Най-голямата звезда в интериора обаче изглежда опционалният Innovision Cockpit. Той предлага два 15-инчови екрана, като единият е пред водача и показва габарити, навигационни папки и различни други данни, а другият, разбира се, е разположен в горната част на централната конзола. Освен това е доста лесен за боравене поради размера си. В същото време под него има голям ръб, където можете да се въоръжите с ръка и след това по-точно да натиснете екрана с пръст. Излишно е обаче да пишем, че е гъвкав във всеки смисъл. Но не цялото злато свети - така че с всемогъщия екран все още ще имате нужда от класически бутони или превключватели или поне постоянни виртуални бутони с цифри, които могат да се използват за управление на климатична камера. Ако температурата може да се промени с едно докосване, за всички останали настройки първо трябва да извикате допълнителния дисплей на вентилационния модул и след това да дефинирате или промените настройките. Упорит.

Въпреки че двигателят и трансмисията в такъв автомобил не са на първо място (поне за някои клиенти), в автомобилната индустрия обикновено двигателят е сърцето на автомобила. И най-важното. Ясно е, че добър или мощен двигател не помага много, ако ходовата част или целият пакет е лош. Този Touareg е страхотен. И не само защото изглежда така, а просто защото изглежда като почти всички останали автомобили на концерна. И големи, тоест престижни кросоувъри, и не на последно място по-малки версии или версии на лимузини. Едно от тях беше скорошното Audi A7, което не направи същото впечатление като Touareg. При последното изглежда, че всичко работи по-плавно и преди всичко трансмисията работи по-плавно. С други думи, има по-малко скърцане при рязко ускорение, но е вярно, че все пак го има. В същото време трябва да се признае, че динамичното ускорение не е подходящо за такава кола, въпреки че все още е прилично - маса с тегло над два тона ускорява от място до 100 километра в час само за 6,1 секунди, което е само 4 десети от секундата по-бавно от гореспоменатото спортно Audi A7. Но, разбира се, Touareg е много повече от това – и благодарение на пневматичното окачване, което може да повдигне каросерията толкова високо, че можете да карате с Touareg не само по чакъл, но дори и по каменист терен. И докато този офроуд пакет го прави, струва ми се (или поне се надявам), че не много шофьори ще излязат от утъпкания път с такава машина. На тях автомобилът се представя много по-добре, дори и в градския трафик, където специално внимание е обърнато на опционалното управление на четирите колела. Ако последното е размито при по-малките коли, веднага се забелязва при по-големите кросоувъри - когато Touareg завива в малко пространство, от което се нуждае много по-малкият Golf, знаете, че управлението на всички колела е нещо специално и похвално.

След като каза всичко това, трябва да се кажат няколко думи за фаровете. От незапомнени времена те са се справяли добре в тази група, но матричните LED фарове на Touareg (които разбира се са по избор) се открояват; Те не само блестят красиво и далеч (повече от 100 метра по -дълги от ксеноновите), но и приятна новост е системата Dynamic Light Assist, която потъмнява пътния знак и по този начин предотвратява появата на неприятни отблясъци при осветяване. И повярвайте ми, понякога мощните фарове без тази функция са много досадни.

Под линията изглежда, че новият Touareg може да бъде чудесна алтернатива за тези шофьори, които търсят хубава, но дискретна кола. Трябва само да се вземе предвид, че базовата цена е привлекателна (разбира се, за такава голяма кола), но много оборудване трябва да се плати допълнително. Както при тестовия автомобил, което, разбира се, беше причината за разликата между базовата и цената на тестовия автомобил. Не беше малък, но от друга страна, дори не е малка кола. В крайна сметка вие просто знаете за какво плащате.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	99.673 €
Базова цена на модела с отстъпки:	72.870 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	99.673 €
Мощност:	210kW (285 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,3 s
Максимална скорост:	235 км/ч
Гаранция:	2 години обща гаранция неограничен пробег, 4 години удължена гаранция с ограничение от 200.000 3 км, неограничена мобилна гаранция, 12 години гаранция за боя, XNUMX години гаранция за ръжда
Систематичен преглед	30.000 км / една година

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.875 €
Гориво:	7.936 €
Гуми (1)	1.728 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	36.336 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	65.605 0,66 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	V6 - 4-тактов - турбодизел - предно монтиран напречно - отвор и ход 83 × 91,4 mm - работен обем 2.967 cm3 - степен на компресия 16:1 - максимална мощност 210 kW (286 к.с.) при 3.750 - 4.000 rpm / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,4 m / s - специфична мощност 70,8 kW / l (96,3 l. турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 4,714 3,143; II. 2,106 часа; III. 1,667 часа; IV. 1,285 часа; ст. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – диференциал 9,0 – колела 21 J × 285 – гуми 40/21 R 2,30 Y, обиколка на търкаляне XNUMX m
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, въздушни ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, въздушни ресори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове ( принудително охлаждане), ABS, електрическа паркинг спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,1 оборота между крайните точки
Масе:	празен автомобил 2.070 кг - допустимо общо тегло 2.850 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 3.500 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. Производителност: максимална скорост 235 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 6,1 s - среден разход на гориво (ECE) 5,9 л/100 км, CO2 емисии 182 г/км
Външни размери:	дължина 4.878 mm - ширина 1.984 mm, с огледала 2.200 mm - височина 1.717 mm - междуосие 2.904 mm - предна следа 1.653 - задна 1.669 - диаметър на клиренса 12,19 m
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870-1.110 мм, отзад 690-940 мм - ширина отпред 1.580 мм, отзад 1.620 мм - височина на главата отпред 920-1.010 мм, отзад 950 мм - дължина на предната седалка 530 мм, задна седалка 490 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 90л
Кутия:	810-1.800 L

Нашите измервания

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Статус на одометъра: 2.064 км
Ускорение 0-100 км:	7,3s
402 м от града:	15,1 години ( 150 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	66,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,8m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч	57dB
Шум при 130 км / ч	60dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (495/600)

• Без съмнение един от най -добрите, ако не и най -добрите Volkswagen. Той е наистина представителен за модерния клас кросоувър, което означава, че не всеки поддържа този тип автомобили, но повечето ще останат доволни от това, което предлага.

• Кабина и багажник (99/110)

  По съдържание най-добрият Volkswagen досега

• Комфорт (103
  
  
  / 115)

  Само въздушното окачване и великолепният централен дисплей са достатъчни, за да направят живота никога труден в новия Touaregz.

• Предаване (69
  
  
  / 80)

  Предаването е известно на групата. И перфектен, толкова съвършен

• Шофиране (77
  
  
  / 100)

  Двигателят, трансмисията и окачването работят перфектно заедно. Това е и резултатът, когато говорим за шофиране.

• Сигурност (95/115)

  Тестовата кола не разполагаше с всички тях, а помощникът за поддържане на лентата можеше да работи по -ефективно.

• Икономика и околна среда (52
  
  
  / 80)

  Колата не е икономична, но в тенденция

Удоволствие от шофирането: 3/5

• Страхотен пакет, но няма излишни неща за шофиране. Но цялото впечатление от колата

Хвалим и укоряваме

форма

изключително малък радиус на завъртане

усещане в кабината

звукоизолация

неправилен бордов компютър (разход на гориво)

затруднено боравене с вентилационния блок

цена на някои аксесоари