Текст: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Ако колата порасне с цели осем сантиметра, това със сигурност означава много и опитни инженери са използвали увеличението на дължината, за да направят Polo много по-просторно, отколкото е било досега. Изглежда, че е попаднал в горния клас. На голф? Разбира се, че не, но Polo със сигурност ще допадне на тези, които твърдят, че не е достатъчно просторно. Порастване и порастване означава ли? Изглежда, че във VW са положили усилия и новото Polo наистина се чувства много по-зряло, отколкото досега. За това се грижат редица модерни аксесоари, които доскоро липсваха при автомобилите от клас Polo. Polo (Volkswagen продава автомобили от среден клас под това име от 1975 г.) сега предлага много, въпреки че в много отношения продължава традицията на повечето производители: можете да получите повече оборудване за повече пари. Нашето тестово Polo пристигна с хардуер Beats, който е нещо като допълнителна версия на шестото поколение. Beats е пълен комплект от същото ниво като Comfortline, тоест вторият в текущата оферта. Предполага се, че именно той предлага редица аксесоари, които работят по-свежо. Външна отличителна черта е тънка надлъжна линия, която пресича капака и покрива, а интериорът е освежен с оранжевия цвят на някои части на арматурното табло. Някои хора го харесват и дори твърдят, че е добавил към привлекателността на женския вкус.

Дизайнът на новото Polo запазва всички прилагателни от дизайнерския подход на Volkswagen. С прости щрихи те създадоха нов имидж на пола. В много отношения той прилича на по -големия им голф, но не може да отрече „родството“ си с още по -големи. Това е разбираемо, тъй като целта беше такава, че окото веднага предава: това е Volkswagen.

По същия начин можете да научите за интериора. Определено новият голям сензорен екран се откроява най -много на таблото за управление. Той е на подходяща височина, на нивото на метри. Сега те могат да бъдат цифрови в Polo (което ще увеличи цената с още 341 евро), но остават „класически“. Всъщност „по -модерните“ биха се грижили само за по -модерен външен вид, защото по отношение на функциите на съобщението, те бяха в крак с тестваното от нас Polo. Централната бленда също може да предаде достатъчно детайли, а бутоните на волана ви позволяват да превъртате информация. Тук се намират останалите бутони за управление на функциите, тъй като почти всичко останало вече се обработва чрез сензорни менюта на централния екран. Всъщност не съвсем всички. Volkswagen също има две въртящи се копчета от всяка страна на екрана. „Аналоговата технология“ включва също всички контроли за отопление, вентилация и климатизация (под леко ниските централни вентилационни отвори) и има няколко бутона до скоростния лост за избор на профил на шофиране или активиране на автоматично паркиране. режим (който работи съвсем просто).

Beats означава още две – спортни комфортни седалки и аудиосистема Beats. Последният струва 432 евро като аксесоар за други нива на оборудване, но за добрата работа на устройството трябваше да се добави опционална радиостанция Composition Media (плюс 235 евро), а за ефективната работа на смартфона, добавка -На. за разговори със свободни ръце и App-Connect малко под 280 евро). Имаше още повече електронни джаджи - най-важният беше активният круиз контрол с автоматично регулиране на разстоянието до колата отпред. Тъй като можехме да използваме и автоматична скоростна кутия (двоен съединител), Polo беше наистина добър носач, в който водачът можеше поне временно да прехвърли някои функции на колата.

Трябва да споменем и комфорта на спортните комфортни седалки, които са малко по-меки на доста твърдото шаси (в Beats с големи колела) и с този избор има много неизползвано пространство под багажника, защото можем да „поставим по-големи колела в него (ако го направим правилно). разбираме) невъзможността да изберем такова резервно колело сред артикулите от ценовата листа).

Що се отнася до комфорта на шофиране и представянето, Polo досега е похвално надежден и комфортен автомобил. Позицията на пътя е стабилна, същото важи и за стабилността при шофиране при всякакви условия, а спирачният път на автомобила е малко разочароващ. Всъщност той е подобен по отношение на производителността и икономичността на двигателя. Докато Polo изглежда предлага задоволително шофиране в почти всяка ситуация - с доста малък (но мощен) трицилиндров двигател и бързодействаща седемстепенна автоматична трансмисия (и допълнителни лостове за ръчна смяна под волана) , изчислен е разходът на гориво, който се оказа изненадващо висок. Вярно е, че получихме почти напълно нова кола (може би с незареден двигател), но също така предоставихме повече, отколкото очаквахме (и повече, отколкото Ibiza похарчи със същия двигател) в нормална обиколка, т.е. при много умерено шофиране. ., и шестстепенна механична скоростна кутия).

Какво ново за Polo в сравнение със сестрата на Seat Ibiza? Родството сега е още по -очевидно, отколкото в предишното поколение, отчасти в купето и най -вече, разбира се, в оборудването на двигателя. Но външно те са напълно различни и същото може да се каже за цялостното впечатление от това, което предлага. Разбира се, можем да очакваме и Polo да запази повече стойност на използвана цена, за което марката, разбира се, е важна причина. Когато сравняваме цените с Ибиса, словенските купувачи в Polo са много по -добри от тези, които купуват на всеки друг пазар. Всъщност разликите не са големи, особено при сравняване на автомобили с по -богато и допълнително оборудване (на много други места Polo също е по -скъпо от Ибиса).

От това, което предлага, той лесно ще продължи сравнително добрия си успех в продажбите досега (досега в Словения са продадени над 28.000 XNUMX бройки), въпреки че е вярно, че поне долуподписаният изглежда, че дори с новото поколение на Polo, широката женска тълпа (както е обещано от марката Wolfsburg) няма да бъде най -убедителната. Поне по отношение на външния вид му липсва подходяща "секси" форма. Този остава доста спокоен и е първият пратеник, който Polo продължава да се вдъхновява от немската рационалност.

Volkswagen Polo победи 1.0 DSG

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	17.896 €
Цената на тестовия модел:	20.294 €
Мощност:	85kW (115 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,1 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,6 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години неограничен пробег, удължена гаранция до 6 години с ограничение от 200.000 3 км, неограничена мобилна гаранция, 12 години гаранция за боя, 2 години гаранция срещу ръжда, 2 години гаранция за оригинални части и аксесоари на VW, XNUMX години гаранция за услуги в официални представителства на VW.
Систематичен преглед	Сервизен интервал 15.000 XNUMX км или една година км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.139 €
Гориво:	7.056 €
Гуми (1)	1.245 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	7.245 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	23.545 0,24 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 74,5 × 76,4 mm - работен обем 999 cm3 - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 85 kW (115 к.с.) при 5.000 5.500 – 9,5 55,9 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 76,0 m/s – специфична мощност 200 kW/l (2.000 hp/l) – максимален въртящ момент 3.500 Nm при 2 4-XNUMX rpm – XNUMX разпределителни вала в главата (зъбен ремък) – XNUMX клапана на цилиндър – директно впръскване на гориво – турбокомпресор за изгорели газове – охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	предни колела с двигател - 7-степенна DSG трансмисия - предавателно число I. 3,765; II. 2,273 часа; III. 1,531 часа; IV. 1,176 часа; ст. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - диференциал 4,438 - джанти 7 J × 16 - гуми 195/55 R 16 V, обиколка на търкаляне 1,87 m
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,5 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,8 л/100 км, CO2 емисии 109 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.190 кг - допустимо общо тегло 1.660 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.100 кг, без спирачка: 590 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг.
Външни размери:	дължина 4.053 мм - ширина 1.751 мм, с огледала 1.946 мм - височина 1.461 мм - междуосие 2.548 мм - предна следа 1.525 - задна 1.505 - просвет 10,6м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 880-1.110 мм, отзад 610-840 мм - ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.440 мм - височина на главата отпред 910-1.000 мм, отзад 950 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 470 мм - багажно отделение 351- 1.125 370 л – диаметър на волана 40 мм – резервоар за гориво XNUMX л

Нашите измервания

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / гуми: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / състояние на километража: 1.804 км
Ускорение 0-100 км:	11,1s
402 м от града:	18,0 години ( 130 км/ч)
тестов разход:	7,3 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	65,1m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,9m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB

Обща оценка (348/420)

• Polo се превърна в истински голф преди две десетилетия. Това, разбира се, го прави подходящо превозно средство за семейна употреба.

• Екстериор (13/15)

  Типичен "безформен" на Volkswagen.

• Интериор (105/140)

  Модерни и приятни материали, добро пространство на всички седалки, отлична ергономия, солидна информационно -развлекателна система.

• Двигател, трансмисия (53
  
  
  / 40)

  Достатъчно мощната автоматична трансмисия с двоен съединител работи много по -добре от предишните поколения, доста точен кормилен механизъм.

• Шофиране (60
  
  
  / 95)

  Задоволително положение на пътя, леко твърдо („спортно“) окачване, добро управление, спирачни характеристики и стабилност.

• Производителност (29/35)

  Двигателят скача адекватно поради лекото си тегло и отличните си характеристики.

• Сигурност (40/45)

  Примерна безопасност, стандартно спиране при катастрофа, множество помощни системи.

• Икономичен (48/50)

  Малко висок разход на гориво, цената на базовия модел е солидна, а с помощта на много аксесоари можем бързо да я „оправим“. Определено един от най -добрите, когато става въпрос за поддържане на стойността.

Хвалим и укоряваме

голям централен сензорен екран, по -малко бутони за управление

позиция на пътя

автоматична скоростна кутия

място за пътници и багаж

качество на материалите в кабината

добра връзка (по избор)

серийна автоматична спирачка за сблъсък

цена

относително висока консумация

комфорт при шофиране

неизползвано пространство под дъното на багажника