Тест: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Технология BlueMotion
Съдържание
От една страна, с (m) o потребители; ние, ако все още не го изискваме, поне много искаме универсалност.
Също така или особено в колите, които са известни като втората по големина покупка в живота на човек.
От друга страна, има производители на автомобили. Всички те знаят това, поне повечето от тях и всеки предлага своята визия за универсален продукт на тези, които търсят универсален. Не всички от тях, много искат точно обратното, тоест нещо много специфично.
Но ако се поставим в ролята на универсален производител на автомобили; как да настроите рамки?
Първо, въз основа на факта, че хората в колата не обичат да страдат, ще им предложим комфортна среда. Първо ще създадем пространство, в което можем перфектно да регулираме позицията за шофиране, след това ще направим седалките удобни дори при дълги пътувания (за да не бъдат прекалено меки), добавяме малко странична опора, която не пречи и даваме седалките с луксозен размер. за всеки случай, той също е малко по -широк, тъй като не младите шофьори търсят гъвкавост, а по -зрели хора. Ние ще се погрижим за ергономията и всеки малък детайл.
Второ, по същата причина бихме предложили на хората устройства, които трябва да са достатъчно добри, за да не бъдат забелязани изобщо. Например, климатик, който напръсква прозорците достатъчно бързо във влажни дни, бързо охлажда интериора в горещите дни, но не преохлажда живото съдържание, накратко, така че органите за управление да не пречат на всяка малка промяна в стаята. уличен климат. Сензорите трябва да са достатъчно големи, за да се четат лесно и ясно. Бордовият компютър ще бъде оборудван с много данни, но също така ще има прост и ефективен контрол и подходящо представяне на информация, така че да не пречи. Тъй като знаем, че често шофираме дори през нощта, бихме дали достатъчно светлина в кабината: поне четири светлини за четене, две за долната страна на водача и пътника отпред и една за багажника. Ние ще се погрижим за ергономията и всеки малък детайл.
Трето, ако планирате кола за петима души, бихте дали достатъчно място за пет души, дори ако всички са възрастни и се намират на всичките пет места. Без компромиси.
Четвърто, тъй като хората в колата обичат да слушат всякакви неща, от репортажи до музика и други подобни, ще им дадем аудио система, която иначе нямаше да има голямо име, но достатъчно мощна, за да свири на всякакъв вид музика правилно. със специална въздушна поща Ел Фицджералд. В допълнение, те ще бъдат оборудвани с добра навигация на същия голям сензорен екран, който ще знае повече, отколкото повечето потребители ще поискат. Очевидно защитата би добавила Bluetooth към тази система за защитена телефония.
Пето, за да задоволим желанието им за пътуване, ще им предоставим място, където да съхраняват вещите си. За дребни неща бихме сложили полезни кутии из купето, тези във вратите, например, ще бъдат подплатени с филц, за да не се плъзгат (шумно) предметите в тях напред-назад, а освен това те ще бъдат направени толкова големи, че да побират много бутилки. Знаем, че хората ожадняват по пътя и знаем, че трябва да поставим нещата в колата. Купето отпред ще има опция за блокиране, осветление и охлаждане. Четири добри места бихме посветили на банките. Тогава има големи неща. Всъщност ние им отделяме огромен багажник, който след това може да бъде разширен с една трета - или от седалката, или от багажника с помощта на допълнителен лост. В резултат на това уголемената повърхност ще бъде почти хоризонтална, а за тези, които искат да са напълно хоризонтални, ще има възможност и за повдигане на част от седалката, така че облегалката да е наистина хоризонтална. За всеки случай бихме им предложили по-малки кутии или слотове в багажника.
Шесто, тъй като днес хората са много чувствителни към безопасността, те не само ще осигурят стандартно оборудване за безопасност, но и ще го надстроят с Асистент за запазване на лентата за движение, Асистент за слепи петна, Интелигентен круиз контрол, който може да спира до спиране и система за аварийно спиране. , но е ясно, че колата ни ще разполага и със система за помощ при паркиране с аудио и видео дисплей, ефективни чистачки, отлични фарове и нелинейна скала на скоростомер, както и възможност за точно цифрово показване на текущата скорост.
Седмо, за да се улесни шофирането, механиката трябва да бъде оборудвана с подходящи контроли, т.е. добра кормилна система, добър скоростен лост и добри педали. Разбира се, механиката също би била много добра: например шасито би било достатъчно твърдо, за да се движи по напречни наклони, но достатъчно удобно, за да преодолее дупки и неравности, като същевременно остава надеждно и предвидимо до максимални скорости. Двигателят ще е турбодизелов, защото предлага много въртящ момент в ниските и средните обороти, освен това развива достатъчно мощност за бързо каране, а може да бъде и икономичен. При скорост от 60 километра в час той не трябва да изразходва повече от пет, 100 - не повече от 5,7, 130 - не повече от осем и 160 - не повече от 9,6 литра гориво на 100 километра. Скоростната кутия би била такава, че автоматично да задоволява спокойните водачи, а с ръчен режим, както и със спортна програма и лостчета на волана, да се хареса на по-динамичните водачи. Задвижването ще бъде пълно задвижване, като при необходимост ще се включва само, за да не харчи много гориво колата. За всеки случай да повдигнем малко колата, за да не заяжда, когато със семейството ми ходим на поход сред природата и в неизвестното.
Планът е страхотен, но има само един недостатък: някой го е направил преди нас. Фолксваген с Passat Alltrack. Възможно е в момента да няма много по -добра универсална материя.
Текст: Винко Кернц, снимка: Матей Грошел, Саша Капетанович
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Technology
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 37.557 € |
| Цената на тестовия модел: | 46.888 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 125kW (170 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,4 s |
| Максимална скорост: | 214 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,4 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно монтиран напречно - работен обем 1.968 cm³ - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 4.200 rpm - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна роботизирана скоростна кутия - гуми 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| капацитет: | максимална скорост 211 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 8,9 - разход на гориво (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 л / 100 км, CO2 емисии 155 г / км. |
| Транспорт и окачване: | комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни диск - кръг 11,4м - резервоар 68л. |
| Масе: | празно МПС 1.725 кг - допустимо общо тегло 2.300 кг. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (85,5 л); 2 куфар (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / отн. vl. = 47% / Състояние на пробег: 1.995 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,6 години ( 142 км/ч) |
| Максимална скорост: | 211 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 7,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,5 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,2m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 54dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
Обща оценка (355/420)
Хората не купуват Alltrack просто така, за всеки случай; трябва да има доста добра причина за това. Въпреки това, той е почти толкова обикновен като обикновения Passat и в крайна сметка не е толкова по -скъп, ако ги сравните със същото оборудване. Ако попаднете в кал или сняг много, помислете за това. В часовете той се приближи до първите пет по коса.
Екстериор (13/15)
Дискретно изкачване в мек SUV.
Интериор (112/140)
Изключителен простор, страхотни седалки, перфектни детайли, гъвкав багажник, много място за дреболии ...
Двигател, трансмисия (55
/ 40)Много добър двигател, способен както за офроуд, така и за динамично офроуд шофиране. Отлична скоростна кутия.
Шофиране (62
/ 95)Универсален тип: на пътя само малко по-лош, отколкото на Passat, и смело по-добър офроуд. Също така чудесно за развалини.
Производителност (27/35)
Много динамичен тип, въпреки че силата му намалява след няколко по -големи натоварвания.
Сигурност (40/45)
Примерен пакет за всички зони за сигурност.
Икономичен (46/50)
Може да е умерено по отношение на консумацията, но цената вече е доста далеч от "автомобила на хората".
Хвалим и укоряваме
салонно пространство
ергономичност
готови части в интериора
багажник: размер и гъвкавост
информационен дисплей
правилен външен и вътрешен вид
мотор и задвижване
Оборудване
цена
неравномерно спиране чрез круиз контрол
неудобни бутони на волана
ограничена дейност на някои системи за сигурност
