Тест: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Съдържание
Когато миналото лято представиха американската версия на Jette в Сан Франциско, беше ясно, че имаме доста коментари. „Остарелият“ заден мост, „пластмасовото“ табло и тапицерията на вратите изглеждаха почти нечувани за кола от немски (голф) произход.
За американския пазар дизайнерският отдел на Volkswagen е подготвил малко по-тънка версия на Jette, защото има само полутвърда ос от другата страна на Атлантическия океан. С такива технически решения много участници в Golf все още обикалят света, което ги прави еднакво конкурентни. Американският Джети обаче намали цената. Въпреки това, за Jetta за Европа, VW избра същото решение за задно окачване, което познаваме от Golf, само че сега те са раздалечили и двете оси по -далеч един от друг. Междуосието на Jetta е с 7,3 сантиметра по -дълго от предишния модел, а също и с девет сантиметра по -дълго. Така че Голфът го надрасна и в крайна сметка това беше целта на Volkswagen: да предложи нещо между Golf и Passat, което клиентите ще харесат.
Появата на Jetta също наруши традицията на Volkswagen. Сега Jetta вече не е Golf с раницата (или кутията, прикрепена към гърба), която някои често критикуваха предишните поколения на Jetta. Но въпреки че не можем да пренебрегнем марката и приликите с Passat, ние сме съгласни с главния дизайнер на Volkswagen Валтер де Силва, че новата Jetta е най -красивата досега.
Е, красотата на колата зависи от вкуса, но не се страхувам да призная, че имам голям късмет с новата Jetta. Противно на много от предразсъдъците на моите колеги, карах Джета без колебание. Нечувано! Харесвам Джета.
Но не всички. Но повече за това по -късно. Междувременно малко за интериора. Функционалната част на таблото, леко обърната към водача, е вдъхновена от автомобилите на BMW. Но бутоните за управление са точно на тези места, които изглеждат най -логични. Единственото нещо, от което наистина нямате нужда, е голям екран в средата на таблото за управление, освен ако не премахнете отметките от квадратчетата за навигационното устройство, телефонния интерфейс и USB или iPod портовете в списъка с хардуер. Те отпаднаха, защото тогава цената на Jetta вече щеше да бъде в по -висок клас и цената не може да се похвали (в сравнение с конкурентите си).
Положението за сядане е задоволително и има достатъчно място на задните седалки, въпреки че пътникът в средата не се радва на същия комфорт като този на вратата. Изненадващо, багажникът, със своите размери и капак, няма и следа от тапицерия върху голия метален лист, която човек би очаквал от такъв седан. Решението за сгъване на облегалките на задните седалки (съотношение 1: 2) също изглежда добро, като лостовете освобождават пръстите на облегалката от вътрешната страна на багажника, така че багажникът също е добре защитен в случай на насилствено проникване в багажника. кабина.
Двигателното оборудване на нашия Jette не беше изненадващо. Такава модерна кола обаче заслужава допълнителна система за старт-стоп. Но дори и това (технологията BlueMOtion) идва с допълнителни мазнини във Volkswagen. В случая с Jetta вносителят дори реши да не предлага тези технологично усъвършенствани решения за словенския пазар. Вярно е обаче, че вече основният 1,6-литров TDI двигател е убедителен двигател във всяко отношение, както по отношение на производителността, ниския шум при работа, така и сравнително устойчивия разход.
Дори средно около 4,5 литра гориво на 100 километра може да се постигне с малко усилия. Като цяло трансмисията с двоен съединител, в случая със сухия съединител Jetta и седемстепенната скоростна кутия, допринася за по-комфортно и безгрижно каране. В нашия тест обаче тази част от колата доказа, че всяка кола се нуждае от сервиз, дори и да е нова.
Рядкото скърцащо стартиране на Jetta може да се дължи на повърхностния външен вид при последната сервизна проверка. Тъй като времето за освобождаване на съединителя не беше най -доброто, при всяко бързо стартиране Jetta първо отскачаше и едва след това прехвърлянето на мощност плавно се изместваше към задвижващите колела. Друг напълно идентичен пример за автомобил с добър съединител потвърди впечатлението ни, че това е само единичен пример за повърхностност.
Беше забелязано също, че при потегляне по хлъзгав път възникват периодични проблеми поради автоматичното освобождаване на сцеплението при автоматично задържане на превозното средство (краткосрочно спиране). Това, разбира се, е доказателство, че не всичко в една машина може да бъде автоматизирано или че не винаги е възможно да се осигури непрекъсната работа.
Въпреки това, цялостното впечатление от Jetta определено е по -добро от всички предишни усилия на Volkswagen да направи Golf приемлив седан. Всъщност е възмутително, че толкова дълго са търсили правилната рецепта от този най -голям немски производител!
текст: Томаж Порекар, снимка: Саша Капетанович
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 16.374 € |
| Цената на тестовия модел: | 23.667 € |
| Мощност: | 77kW (105 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,2 s |
| Максимална скорост: | 190 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,1 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1122 € |
|---|---|
| Гориво: | 7552 € |
| Гуми (1) | 1960 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 7279 € |
| Задължителна застраховка: | 2130 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3425 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 23568 0,24 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред напречно монтиран - диаметър и ход 79,5 × 80,5 mm - работен обем 1.598 cm³ - степен на компресия 16,5:1 - максимална мощност 77 kW (105 к.с.) s.) при 4.400 об./мин - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,8 m / s - специфична мощност 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - максимален въртящ момент 250 Nm при 1.500- 2.500 rpm - 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - common rail впръскване на гориво - турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижвани от двигател предни колела - 7-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител - предавателно число I. 3,500; II. 2,087 часа; III. 1,343 часа; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - диференциал 4,800 (1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та предавки); 3,429 (5-та, 6-та скорости) - колела 7 J × 17 - гуми 225/45 R 17, обиколка на търкаляне 1,91 m. |
| капацитет: | максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,7 сек - разход на гориво (ECE) 4,9/4,0/4,3 л/100 км, CO2 емисии 113 г/км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.415 кг - допустимо общо тегло 1.920 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.400 кг, без спирачка: 700 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.778 мм, предна следа 1.535 мм, задна следа 1.532 мм, пътен просвет 11,1 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.450 мм - дължина на предната седалка 530 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепеж - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни и задни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD и MP3 плейър - дистанционно управление на централното заключване - волан с регулируема височина и дълбочина - регулируема по височина шофьорска седалка - отделна задна седалка - бордови компютър. |
Нашите измервания
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / отн. vl. = 35% / Гуми: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Статус на одометъра: 3.652 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,5 години ( 125 км/ч) |
| Максимална скорост: | 190 км / ч (VI. V. VII.) |
| Минимална консумация: | 4,5 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 7,3 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 73,1m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 54dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
Обща оценка (357/420)
Jetta стана по -сериозна и независима, както и на пръв поглед много симпатична и също много полезна като седан.
Екстериор (11/15)
Формално голямо подобрение в сравнение с предишното и особено сега Jetta предприема по -независимо пътуване, несвързано с Golf; но семейното минало не може да бъде пропуснато!
Интериор (106/140)
Приятният интериор дава усещане за простор, както и екстериорът – той е нещо повече от Golf, но все пак негов братовчед. Въпреки дизайна на седана, голям багажник ще бъде полезен.
Двигател, трансмисия (57
/ 40)Мощен и икономичен двигател, отлична седемстепенна трансмисия с двоен съединител, сравнително прецизна кормилна уредба.
Шофиране (70
/ 95)Устойчиво положение на пътя, задоволително усещане при шофиране, леки трудности при издърпване.
Производителност (31/35)
С икономичен разход, той изненадва с мощен двигател, като същевременно е доста гъвкав.
Сигурност (39/45)
Активната и пасивната безопасност са идеални.
Икономичен (51/50)
Икономична без система за спиране и стартиране, която словенският VW изобщо не предлага.
Хвалим и укоряваме
сигурно положение на пътя и комфорт
простор в кабината и багажника
лимузинен вид
мощен и икономичен двигател
ефективна трансмисия с двоен съединител
сравнително много допълнителни услуги срещу допълнително заплащане
скъпо оборудване за високоговорители
