Тест: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Достатъчно зрял ли е за повечето шофьори?

Досега във Волфсбург електрификацията се преподава чрез електрически преобразувания Up! и голф, но това все още не беше това, което прогнозистите и политиците на устойчива мобилност очакваха от тях и това, което те решиха да направят със силно съобщение за появата на множество електрически и електрифицирани превозни средства през следващите няколко години.

Като дебют в тази история, ID.3 веднага предизвика голям интерес, най -вече защото това е първият истински електрически Volkswagen, а също и вероятно поради голямата фенска база на най -голямата европейска марка автомобили, на която те са останали верни. дори след високопрофилния дизелов корпус. Е, няма недостиг на такива, които ще се смеят злобно, ако империята започне да се разпада.

Въпреки че не съм голям фен на електрическите превозни средства и не се справям добре с тях, Трябва да призная, че искрено се зарадвах, че ID.3 се появи на нашия тест, и още повече, когато ми беше предоставен за „разглеждане“.... Защото знаех, че ревюто ще бъде напълно различно, отколкото ако писах за Golf, и защото казват, че са почти толкова лесни за използване, колкото смартфон, както си представям, така че той ще мисли много за мен, така че не го направих страдате със сложни приложения и три пъти поискахте потвърждение и не на последно място не е нужно да мислите през цялото време къде и кога да заредите батерията.

Като хвърлим бърз поглед на ID.3, първата асоциация е собственият шампион на Golf, който има много сходни размери и силует. Дори случайни наблюдатели няколко пъти попитаха дали това е нов Golf? Е, наистина нямам нищо против стилистите на Volkswagen да проектират Golf от девето поколение в подобен стил., който вероятно ще бъде по пътищата след пет, шест години. ID.3 изглежда красив, свеж, дори малко футуристичен и необуздан, като някои съвременни модели на Volkswagen.

Очевидно ръцете на дизайнерите бяха доста развързани и ръководителите дори ги насърчаваха да излеят целия си артистичен усет. Определени цветове на каросерията, включително бялото, което носеше тестовата кола, ми изглеждат малко жалко. но отвън има много интересни детайли, като големите 20-инчови джанти. (стандартно само в най-доброто ниво на тапицерия) с нископрофилни гуми и футуристичен дизайн на алуминиеви джанти, затъмнено задно стъкло с черна комбинация от останалата част на задната врата, голям панорамен покрив или заоблена предна част с фарове, съставени от светодиоди.

Електрическа разлика

ID.3 трябва да се утвърди като самостоятелно превозно средство в дома на Volkswagen и разбира се особено сред конкурентите. А в дискусиите за електрическите превозни средства предположенията и фактите за тяхната достъпност са по -чести. Разбира се, по -добре би било да карате поне 500 километра с едно зареждане с най -малко напрежение, но скоростта на зареждане е също толкова важна. тъй като не е същото дали батерията събира 100 или повече километра електричество за четвърт час на зарядната станция или отнема почти час за изчакване на тази сума.

С ID.3 със средно 58 киловатчас батерия (какъвто беше случаят в тестовия автомобил), можете да доставите 100 киловата електричество, което означава, че зареждането до 80 процента от капацитета на Quick Charge отнема добри половин час , така че само за упражнения, кафе и кроасан. Но инфраструктурата за зареждане у нас (както и в голяма част от Европа) все още е относително слаба и е трудно да се намери зарядна станция, която да предава енергия над 50 киловата. И така изключването бързо се разтяга на повече от час, докато отнема добри шест часа и половина, за да захранва захранването през домашния шкаф за зарядно устройство, ако успее да достави 11 киловата.

ID.3 е създаден на нова основа, специално адаптиран за електрически задвижващи агрегати (MEB). и интериорните архитекти успяха ефективно да използват простора на купето. С външен вид, подобен на голф, вътре има почти толкова място, колкото в по-големия Passat, но това не е така за багажника, който е само средно 385 литра, но има рафт на ниво преграда и достатъчно място. в долната част за двата кабела за зареждане.

Електрическият седан е подходящ за четирима пътници, които имат достатъчно място да не хапят коленете си, ако на задната седалка има пети, тълпата вече е забележимо по -забележима, въпреки че в средния тунел няма гърбица и има място за колене (поне по отношение на външните размери).) е наистина достатъчно. Предните седалки са отлични, столът е с луксозна пропорция и добре регулируем. (при това ниво на оборудване с помощта на електричество), но също така седи много добре отзад, където дължината на седалката е добре измерена.

Volkswagen разработи много висококачествена лента за интериорен дизайн и материали преди няколко години, но сега този период очевидно приключи. А именно преобладава твърдата пластмаса, която дизайнерите се опитаха да обогатят с допълнителен цветен тон и игра на забулена светлина, която се появява само на тъмно. Общото впечатление е, че трябва да помислим дали купувачите на тази не толкова евтина кола заслужават малко по-благороден интериор, особено след като марката култивира желание ID.3 се изкачи на върха на класацията... И тъй като традиционните купувачи на Volkswagen също са свикнали с това.

Прост и енергичен

Бях приятно изненадан да вляза в салона и да стартирам електрическия мотор (почти) вече не ми трябва ключ... Мога да отворя вратата, като дръпна куката и лесно да вляза, защото седалката е поставена почти толкова високо, колкото при компактните градски кросоувъри. Когато седнах зад волана, под предното стъкло за няколко секунди се появи лека лента, която заедно със звуков сигнал и леко несигурно активиране на централния 10-инчов екран сигнализира, че колата е готова за движение.

Стартовият превключвател на кормилната колона се използва само в аварийни ситуации. Таблото за управление, ако изобщо мога да го нарека, е направено в скандинавски минималистичен, германски религиозен стил и е цифровизирано в наше време. Дори не мога да си представя аналогови измервателни уреди и купчини механични превключватели в съвременно електрическо превозно средство.

По -малък екран пред водача (монтиран на кормилната колона) се използва за показване на основни данни., най-важната е скоростта, а средната, която прилича на таблет, съдържа всички останали приложения и икони за настройки. Екранната графика е страхотна, а по-малко впечатляващо е пробиването през многото превключватели, които разсейват водача и откъсват очите му от пътя.

Допълнителна информация се показва на екрана нагоре в долната част на голямото предно стъкло. Няма повече конвенционални превключватели; вместо тях на централния екран се появиха така наречените плъзгачи, с които водачът регулира работата на климатичната система и радиото, а вие също можете да се придвижвате през тези ключове на волана . За съжаление, дигитализацията също понякога показва своята слабост и някои функции спират да работят, но Volkswagen обещава, че актуализациите ще отстранят недостатъците.

Лекотата на шофиране е друга ключова характеристика на електрическите превозни средства и ID.3 вече е силно насочен към това. Например, водачът може да улесни шофирането с интелигентен круиз контрол, който разпознава пътните знаци и автоматично регулира скоростта и разстоянието до превозните средства отпред, както и ви информира за близостта на кръстовища.

В допълнение към гореспоменатото автоматично активиране на двигателя, водачът се подпомага и от сателитния превключвател от дясната страна на дисплея на волана, който замества лоста на едноскоростната автоматична трансмисия. Той има само предни позиции и включване на възстановяване при забавяне и спиране, както и при заден ход. Ефективността при шофиране е просто добра, а балансът на кормилното управление и стабилността на посоката са отлични.

С батерия в долната част и заден двигател, който задвижва задните колела, ID.3 е добре балансиран с нисък център на тежестта, което осигурява неутрално положение на пътя с минимална сила отзад навън. в по -бързи ъгли. Всичко се случва много естествено, най -често извън ъгъла, когато задните колела чувстват, че вече нямат подходящ контакт със земята, преди електрониката да влезе леко, но сигурно, за да осигури стабилност. С решително ускорение в завой, ID.3 изтласква тежестта назад, сцеплението става още по -голямо, а предната ос вече показва, че в стила на класическите спортисти, вътрешното колело може да остане във въздуха. Не се притеснявай, просто чувствам ...

Усещането за ускорение е приятно спонтанно, живо и леко. Двигателят със 150 kW е най-мощният в своя клас и доставя много удоволствие от шофирането; Първоначално ми липсваше шумът на пълнокръвен четирицилиндров бензинов двигател, но с времето ушите ми свикнаха да карам в тишина или когато електрическата кола скришом бибипка.

Мощността на двигателя и 310 Нм моментален въртящ момент са повече от достатъчни за почти 1,8 тона собствено тегло на автомобила. и вече в режим на екологично шофиране, ускорението е толкова решително, че превъзмогва още по-динамичните шофьори. Преглеждайки селекторите на комуникационната система, избрах удобна програма за шофиране, която да добави малко пъргавина, но нищо особено не се случи и разликата стана още по -малка, когато избрах спортната програма. Разликите са наистина малки, но консумацията на енергия определено се променя.

В нашата стандартна обиколка средната стойност беше 20,1 киловатчаса на 100 километра, което е добро постижение, макар и доста над заводските. Но всичко е наред, защото дори като се вземат предвид тези автомобили с двигатели с вътрешно горене, има значителни пропуски между обещания и реалния разход на гориво. Разбира се, при по -рязко каране би било илюзия да се очаква, че потреблението няма да се увеличи, защото просто чрез увеличаване на скоростта от 120 на 130 километра в час, нуждата от електричество се увеличава до 22 и още една десета от киловатчас.

По този начин шофирането с пълна мощност и честото бързо ускоряване допринасят значително за по -бързото разреждане на батерията, което теоретично позволява пълното зареждане на батерията. до 420 километра шофиране, а реалният пробег е с около 80-90 километра по-кратък... И това, нека си признаем, е много прилично, макар и не съвсем без притеснения относно зареждането.

Простото нещо, което пропуснах при ID.3, е настройката за многостепенна рекуперация (двустепенна при този модел).което ще помогне за пестене на енергия. Чувството за натискане на спирачния педал също трябва да се научи; в случай на внезапно спиране, той трябва да бъде много силно натоварен, само тогава електрониката ще използва пълната спирачна сила на механичното спиране. Насърчава се по -интензивното регенериране, особено в градския трафик, където има много ускорения и забавяния, както и където колата демонстрира пъргавина и малък радиус на завиване.

Ако искаше да следва мисията на Beetle и Golf, ID.3 трябваше да бъде популярна електрическа кола, но досега, поне предвид цената (включително приспадането на шест хиляди държавни помощи), това не показва някъде близо до средното. Но не се притеснявайте – по-евтините реализации тепърва предстоят. Със своята гъвкавост и щедър обхват, той иначе е подходящ за повечето ежедневни транспортни нужди, както и за внимателно планиране на спирки за зареждане за по-дълго пътуване. В допълнение, пъргавината и финесът обещават интересно шофиране. И ако е време да си купите електрическа кола, този Volkswagen несъмнено е в списъка на сериозните кандидати.

Volkswagen ID.3 Max 1-ви (2020 г.)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	51.216 €
Базова цена на модела с отстъпки:	50.857 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	51.216 €
Мощност:	150kW (204 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,3 s
Максимална скорост:	160 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	14,5 kW / hl / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години без ограничение на пробега, удължена гаранция за батерии с високо напрежение 8 години или 160.000 XNUMX км. 
Систематичен преглед	24

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	691 €
Гориво:	2.855 XNUMX €
Гуми (1)	1.228 XNUMX €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	37.678 €
Задължителна застраховка:	5.495 XNUMX €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	56.877 0,57 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	електродвигател - монтиран напречно отзад - максимална мощност 150 kW при np - максимален въртящ момент 310 Nm при np
батерия:	58 kWh
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 1-степенна ръчна трансмисия - 9,0 J × 20 джанти - гуми 215/45 R 20, обиколка на търкаляне 2,12 m.
капацитет:	максимална скорост 160 km/h - 0–100 km/h ускорение 7,3 s – консумация на енергия (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – електрически пробег (WLTP) 390–426 km – време за зареждане на батерията 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 ч (100%); 35 kW: 80 минути (XNUMX%).
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, пружини, носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, ABS, електрическа ръчна спирачка задни колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 3,2 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.794 kg - Допустимо общо тегло 2.260 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: np - Допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.261 мм - ширина 1.809 мм, с огледала 2.070 мм - височина 1.568 мм - междуосие 2.770 мм - предна следа 1.536 - задна 1.548 - просвет 10.2м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 910-1.125 мм, отзад 690-930 мм - ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.445 мм - височина на главата отпред 950-1.020 мм, отзад 950 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 440 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм
Кутия:	385-1.267 L

Нашите измервания

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Статус на километража: 1.752 км
Ускорение 0-100 км:	8,1s
402 м от града:	15,8 години ( 14,5 км/ч)
Максимална скорост:	160 км / ч (D)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	20,1 kWh л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	59,9 м
Спирачен път при 100 км / ч:	37,9 м
Шум при 90 км / ч	59dB
Шум при 130 км / ч	62dB

Обща оценка (527/600)

• Никога няма да забравиш първия. ID.3 ще бъде въведен в архивите на Volkswagen като първия истински електрически автомобил на марката. Въпреки известна неудобство за начинаещи, това бедро е едно от най-зрелите претенденти.

• Кабина и багажник (89/110)

  Електрически адаптираният дизайн допринася значително за простора, а багажникът е среден.

• Комфорт (98
  
  
  / 115)

  ID.3 е комфортен автомобил с внимателно планиране на маршрута или с достатъчно бързи зарядни станции, подходящ е и за по-дълги маршрути.

• Предаване (69
  
  
  / 80)

  Мощният електрически мотор ще задоволи още по -взискателните водачи, но по -бързото шофиране означава по -често зареждане на батерията.

• Шофиране (99
  
  
  / 100)

  Въпреки че са със задно задвижване, задните течове са едва забележими в завоите, а електронното предаване е незабележимо, но решаващо.

• Сигурност (108/115)

  Запасът с електронни асистенти е идеален за най -доброто оборудване, ID.3 също се доказа в теста EuroNCAP.

• Икономика и околна среда (64
  
  
  / 80)

  Консумацията на електроенергия не е много скромна, но мощността е повече от щедра. Все пак консумация от около 20 kWh е добър резултат.

Удоволствие от шофирането: 5/5

• Това несъмнено е превозно средство, което поставя стандарти в своя клас. Рязко и прецизно удоволствие от шофирането, когато го искате, прощаване и ежедневно (все още) възнаграждение, когато водите дете на детска градина или жена на кино.

Хвалим и укоряваме

Достоен резерв на мощност с пълна батерия

Жив и мощен двигател

Безопасно положение на пътя

Просторна пътническа кабина

Евтиността на пластмасата в интериора

Прекъсващи неуспехи в комуникацията

Сложна персонализация

Относително солена цена