Тест: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Златна среда? Да, честно казано, не съвсем златен, но определено среден. Но не се притеснявайте: гамата от двигатели на Golf Cabriolet ще продължи да се разширява. Сега той има два бензинови и един дизелов (в две версии, но със същата мощност). Ако погледнете обикновената гама от двигатели на Golf или Eos или разгледате първия ни доклад за кабриолет, ще откриете, че все още липсва някакъв двигател.

Защо е важно? Ако решите да тествате новия Golf Cabriolet и той има същия бензин с турбокомпресор с 118 кВт или 160 к.с. с директно впръскване, вероятно първо се чудите къде, по дяволите, се крият тези коне. Почти всеки шофьор в редакцията каза същия коментар: колата скрива добре мощността на двигателя. Някои дори погледнаха задръстванията ...

Наистина ли е толкова лошо? Не. Такъв моторизиран Golf дава почти толкова, колкото обещава фабриката (ние и някои други чуждестранни колеги журналисти не можахме да получим данните за ускорението, обещани от завода), но само ако не го карате, сякаш е с турбо двигател. ... Ако искате да извадите всичко от него, трябва да го завъртите в червения квадрат, точно до ограничителя на скоростта, сякаш има двигател с атмосферно налягане. Тогава това само по себе си би дало нещо, сравнително добро приближение към усещанията, очаквани от шофьор в автомобил със 160 конски сили. При ниски обороти двигателят сякаш се колебае, след това се събужда, отново създава впечатление за задух около две и половина хилядни и накрая се събужда малко под четири на брояча на оборотите. Тези от вас, които очакват спортна жизненост от автомобил, ще трябва да изчакат двулитровия турбо двигател.

Двигателят обаче плаща всичко това с много примерни спестявания. Трудно е да се произвеждат повече от девет литра средно, освен ако не решите, че искате да получите почти всичко от него, средната стойност на теста спря точно под този брой. Като се има предвид, че такъв Golf кабриолет с шофьор зад волана има повече от тон и половина и че почти през цялото време на изпитанието сме карали с покрива надолу (между другото: при дъжд това лесно може да се направи за колкото искате). тъй като скоростта надвишава 50 километра в час, стъклата са повдигнати), това е напълно подходяща цифра.

Покривът, разбира се, е брезент и е произведен в Webast. Отнема около 10 секунди за сгъване и повдигане (първия път е малко по-бързо) и можете да правите и двете при скорости до 30 mph. Това означава, че можете да го затворите, например, когато шофирате към паркинг. Жалко, че тези ограничения не бяха увеличени до 50 километра в час - така че при шофиране из града да е възможно покривът да се движи почти постоянно. Но дори и в този вид можете да го спускате на воля и да го вдигате пред светофара - това е повече от достатъчно. Измит в автоматична пералня, Golf Cabriolet оцеля без вода вътре - но когато се движите с вдигнат покрив, има твърде много шум около уплътненията на страничните прозорци, особено там, където се срещат предните и задните странични прозорци. Решение: свалете покрива, разбира се. На пистата това също няма да е проблем, тъй като вихровият въздух в кабината е достатъчно малък, така че дори при високи скорости да не причинява големи натоварвания.

Разбира се, покривът също е бърз, защото не е покрит в сгънато състояние. Сгъва се в кът за сядане пред капака на багажника.

Това със сигурност не е достатъчно поради това (това всъщност е най -големият недостатък на Golf Cabriolet в сравнение с неговите конкуренти) дори с покрива. От друга страна, това разбира се означава, че размерът на багажника (и отвора) не зависи от позицията на покрива. Разбира се, пространствени чудеса не се очакват, но със своите 250 литра например това е достатъчно за седмичен семеен магазин за хранителни стоки със зеленчуци от пазара. В крайна сметка много градски малки деца имат по -малък багажник.

На представянето екипът на Volkswagen описа Golf Cabriolet съвсем накратко: това е Golf сред кабриолетите. Накратко, кабриолет, който не се отклонява прекомерно в нищо, но не се отклонява в нищо, може да обясни тяхното твърдение. Значи издържа ли? На покрива, както е написано, разбира се. С двигателя също. форма? Между другото, голф. За парите, които трябва да вземете за тестов кабриолет, напразно ще търсите LED дневни светлини (ще трябва да платите допълнително за биксенонови фарове за това), така че носът на колата създава леко впечатление за беден брат, както и системата за свободни ръце Bluetooth - подобно твърде дълго натискане на педалите на съединителя вече е стандартна болест на Volkswagen.

Превключватели? Да, ключове. Тестовият Golf Cabriolet беше с шестстепенна ръчна трансмисия и въпреки че това е напълно валиден пример за ръчна скоростна кутия, можем само да напишем: доплатете за DSG. Само тогава такъв Golf ще се превърне в кола не само за развлекателни круизи, но и в кола, която лесно се намира в ежедневната градска тълпа или ще зарадва водача с бърза спортна смяна на предавките. DSG не е евтин, ще струва добри 1.800 евро, но повярвайте ми - изплаща се.

За да смекчите поне този финансов удар, можете например да се откажете от спортното шаси, като тестовия кабриолет. Петнадесет милиметра по-нисък и малко по-твърд на лоши пътища, той тресе купето (въпреки че Golf Cabriolet е един от най-твърдите кабриолети в класа си, той може да се компресира малко при неравности с това шаси), а в завоите позицията е забавна, но не чак толкова спортен.да тежи минус за комфорт. Във всеки случай: този кабриолет е предназначен за ежедневни удоволствия, когато вятърът е в косите, а не гумите, скърцащи на завоите.

Безопасността в допълнение към твърдото тяло се осигурява от предпазни колони, които стърчат от пространството зад двамата пътници отзад, ако компютърът реши, че Golf Cabriolet е в позиция на преобръщане. Тъй като това са два алуминиеви профила, които са по -тесни от класическите предпазни решетки, между тях има достатъчно пространство не само за отвора за ски чантата, но (със сгъната облегалка) и за транспортиране на по -големи предмети. Така че, ако не можете да вкарате нещо в багажника през малката дупка в багажника, опитайте това: сгънете покрива, сгънете задните седалки и избутайте дупката. Доказано работи.

Пакетът за безопасност се допълва от странични въздушни възглавници за гърдите и главата, които са скрити в облегалките на предните седалки, и (в допълнение към класическите предни въздушни възглавници) и подложките за коляното на водача. И благодарение на страничните релси, новият Golf Cabriolet вече не изисква фиксирана ролка зад предните седалки. Той е запазена марка на Golf Cabriolet още от пускането на първата версия, но този път Volkswagens реши да се справи без него. Пуристите вероятно си скубят косата, но трябва да се признае, че Golf също успя да направи крачка напред по отношение на дизайна.

Салонът е, добре, напълно голф. Спортните седалки на тестовия модел са чудесен избор и има достатъчно място отзад, но задните седалки все още ще бъдат предимно празни. Над тях е монтирано предно стъкло, което отговаря за поддържането на турбуленцията в кабината добре овладяна.

Измервателните уреди са класически, включително по-големия цветен екран на най-доброто от двете предлагани аудиосистеми (това се очаква да бъде трудно за четене при ярка слънчева светлина с покрив надолу) и климатика (опционален двузонов климатичен климатичен контрол ) работи добре. но няма отделни настройки за фалшиви или сгънати покриви.

И така, наистина ли Golf Cabriolet е голфът сред кабриолетите? Разбира се, че е. И ако го сравните с цените на конкурентите със сгъваем твърд покрив (можете да започнете с къщата на Eos), тогава е много по-ниско (с няколко изключения, разбира се) - но трябва да приемем, че мекият покрив е голям минус през зимата, а иначе е по-чувствителен от сгъваем твърд покрив.

текст: Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич

Лице в лице - Матевж Хрибър

Накратко имах възможност да карам и двете фолксвагени наги, еос и този голф и ако можех да си взема един вкъщи бих избрал голф. Но не защото е по-евтино. Защото с черния мек таван е (почти) оригинален като Енка. Въпреки това, поради червените T, S и I на гърба, очаквах повече изкривяване. Въпреки интересните киловатови данни, 1,4-литровият двигател остави скучно впечатление - предлагането на двигатели в момента е разочароващо.

Аксесоари за тестване на автомобили:

Спортно шаси 208

Кожен многофункционален волан 544

Радио RCD 510 1.838

Дизайн и стил на опаковката 681

Система за паркиране Park Pilot 523

Комфортен пакет 425

Технологичен пакет 41

Алуминиеви джанти от Сиатъл 840

Климатик Climatronic 195

Многофункционален дисплей Plus 49

Резервно колело 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 KW)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	20881 €
Цената на тестовия модел:	26198 €
Мощност:	118kW (160 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9 s
Максимална скорост:	216 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,8 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници.
Систематичен преглед	15000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	754 €
Гориво:	11326 €
Гуми (1)	1496 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	7350 €
Задължителна застраховка:	3280 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4160 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	28336 0,28 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин под налягане с турбина и механичен компресор - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 76,5 × 75,6 mm - работен обем 1.390 cm³ - степен на компресия 10,0: 1 - максимална мощност 118 kW (160 к.с. ) при 5.800 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 14,6 m / s - специфична мощност 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - максимален въртящ момент 240 Nm при 1.500-4.500 2 rpm – 4 разпределителни вала в главата (верига) – XNUMX клапани на цилиндър – комън рейл впръскване на гориво – охладител на въздуха за зареждане
Пренос на енергия:	задвижване на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,78 2,12; II. 1,36 часа; III. 1,03 часа; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – диференциал 7 – джанти 17 J × 225 – гуми 45/17 R 1,91 m обиколка на търкаляне
капацитет:	максимална скорост 216 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,4 сек - разход на гориво (ECE) 8,3/5,4/6,4 л/100 км, CO2 емисии 150 г/км.
Транспорт и окачване:	кабриолет - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизираща щанга - задна многораменна ос, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) ), заден диск, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,9 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1.484 кг - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.920 кг - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.400 кг, без спирачка: 740 кг - Допустимо натоварване на покрива: не е включено
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.782 mm - предна следа 1.535 mm - задна 1.508 mm - пътен просвет 10,0 m
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.530 мм, отзад 1.500 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 55 л
Стандартно оборудване:	Основно стандартно оборудване: въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни и задни електрически стъкла - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3- плейър - дистанционно централно заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - шофьорска седалка с регулиране на височина - бордови компютър.

Нашите измервания

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / отн. vl. = 45% / Гуми: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Статут на одометъра: 6.719 km
Ускорение 0-100 км:	9s
402 м от града:	16,8 години ( 135 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,6 / 10,9s (4 / 5)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,5 / 13,6s (5 / 6)
Максимална скорост:	204 км / ч (5 до 6)
Минимална консумация:	7,1 л / 100 км
Максимална консумация:	14,2 л / 100 км
тестов разход:	8,8 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	70,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	40,6m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	65dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	63dB
Шум на празен ход:	36dB

Обща оценка (341/420)

• Golf Cabriolet - наистина голф сред кабриолетите. Когато има още по-подходящ двигател (по-слаб 1.4 TSI за разход на гориво или 2.0 TSI за по-спортни), ще бъде още по-добре.

• Екстериор (13/15)

  Тъй като Golf Cabriolet има мек покрив, задната част винаги е къса.

• Интериор (104/140)

  В багажника има достатъчно място, само по -малка дупка. Предните седалки са впечатляващи, а има много място и отзад.

• Двигател, трансмисия (65
  
  
  / 40)

  Зареждането с гориво е тихо и икономично, но скрива добре силата си.

• Шофиране (59
  
  
  / 95)

  Спортното шаси е твърде твърдо, за да се вози удобно, и прекалено меко за спортно удоволствие. По -скоро изберете обичайното.

• Производителност (26/35)

  Що се отнася до измерванията, колата не успя да постигне това, което обещава фабриката, но все пак е повече от достатъчно мощна за ежедневна употреба.

• Сигурност (36/45)

  Няма много електронни помощни средства за безопасност освен ESP и сензор за дъжд.

• Икономичен (51/50)

  Разходът е доста малък, цената е доста достъпна, само гаранционните условия биха могли да бъдат по -добри.

Хвалим и укоряваме

седалка

скорост на покрива

цена

ежедневна използваемост

консумация

малък отвор на багажника

климатикът не прави разлика между отворен и затворен покрив

твърде твърдо шаси по отношение на производителността

твърде скъпа версия с DSG трансмисия