Тест: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

Разбира се, тези, които се кълнат в дизелите, просто вдигат нос и казват, че консумацията ни от нормата, която спря на много благоприятни 5,3 литра, все още е с около литър по -висока от тази на дизеловите голфове. И те ще бъдат прави. Но ние знаем как стоят нещата с дизеловите двигатели в днешно време. Те не са напълно популярни и изглежда ще станат още по -малко популярни в бъдеще. Последните са наистина чисти (според измерванията на открития път, тоест RDE, новите дизели на Volkswagen са напълно екологични), но що се отнася до общественото мнение и най-вече политическите решения, които го управляват, цифрите го правят Няма значение ...

Накратко, "бензините", а тук и новият 1,5-литров TSI с изключени изходи, очевидно ще трябва да свикнат - в добрия смисъл. Това не е трицилиндров, а четирицилиндров и малко по-голям от своя предшественик с емблема 1.4 TSI. Те говорят за това чрез преоразмеряване (вместо намаляване) и двигателят определено се чувства добре при шофиране. Той е достатъчно жив, когато шофьорът го иска, има звук, който не пречи (и може да бъде малко спортен), обича да се върти, диша добре при ниски обороти и е удобен за използване - също и защото знае, когато е само частично зареден • изключете двата цилиндъра и започнете да плувате с малко отстранен газ.

Моментът, в който електрониката на двигателя включва и изключва цилиндрите, е практически неоткриваем; само ако наблюдавате много внимателно индикатора на напълно цифровите измервателни уреди (които са по избор, но силно ги препоръчваме) и ако пътят не е веган, ще откриете лека вибрация. Следователно този двигател е най-добрият избор за Golf, особено когато се комбинира с автоматична скоростна кутия с двоен съединител (която можеше да бъде по-усъвършенствана при пускането на пазара).

Иначе този Golf е подобен на Golf: организиран, прецизен, ергономичен. Информационно-развлекателната система е отлична, в списъка с оборудване има достатъчно аксесоари (по-малко стандартни и повече опционални), а цената... Голфът изобщо не е надценен. Като се има предвид, че тестовата кола имаше и пакета R-Line (който добавя аеродинамични аксесоари, спортно шаси и някои други съоръжения), капандура, LED фарове и активен круиз контрол, 28 XNUMX дори не са много.

текст: Душан Лукич · снимка: Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.498 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 5.000-6.000 rpm - максимален въртящ момент 250 Nm при 1.500-3.500 rpm. – резервоар за гориво 50л.
Пренос на енергия:	Задвижване: Задвижвани от двигателя предни колела - 6-степенна DSG - Гуми 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
капацитет:	максимална скорост 216 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,3 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 5,0 л/100 км, CO2 емисии 114 г/км.
Масе:	празен МПС 1.317 кг - допустима брутна маса 1.810 кг.
Външни размери:	дължина 4.258 mm - ширина 1.790 mm - височина 1.492 mm - междуосие 2.620 mm
Кутия:	380-1.270 L

Нашите измервания

Условия на измерване: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 6.542 км
Ускорение 0-100 км:	8,5s
402 м от града:	16,3 години ( 142 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,3 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	35,6m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	57dB

Хвалим и укоряваме

двигател

седалка

позиция на пътя

случайно почукване на трансмисията с двоен съединител