Тест: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Съдържание
Те са лесни за разбиране, тъй като най -честите коментари за Passat CC бяха: „Това е Passat трябва да бъде от самото начало“ или „Колко пари за Passat?“ Или дори и двете заедно.
Този път CC има свой модел, който Volkswagen иска да отдели от Passat. Това се доказва не само от името му, но и от факта, че в цялата кола е забележимо, че той се е опитвал, доколкото е възможно, да се дистанцира от по -плебейския си брат.
Още от предишната Цеце знаехме, че са отлични във форма и този път не прави изключение. CC очевидно е Volkswagen, но също така очевидно е "по-добър" от Volkswagen, защото ходовете на купето (въпреки четирите му врати) също са по-спортни и по-луксозни в същото време. За тези, които случайно не са забелязали този факт, е предвидена врата без дограма, както и по-ниска линия на покрива.
Същата тема продължава зад волана. Да, по принцип разпознавате повечето части на Passat, но ще ги намерите само в най -оборудваните. Интелигентен ключ например и стартиране на двигателя с натискане на бутон, информационно-развлекателна система със сензорен екран, цветен дисплей на бордовия компютър ... Когато всичко това се комбинира с ярките цветове на интериора на тестовия Volkswagen CC, получавате комбинация от кожа и алкантара на седалките (това, разбира се, е необходимо допълнително заплащане), усещането вътре е доста престижно.
Фактът, че иначе седи добре, вероятно не изисква много внимание, особено след като обозначението на DSG означава трансмисия с двоен съединител (повече за това по-късно) и в резултат на това липсата на педал на съединителя с известните твърде дълги движения . Седалките може да са малко по -ниски (в най -ниското положение), но като цяло и водачът, и пътниците ще се чувстват чудесно. Много място отпред, но и отзад (дори за главата, въпреки покрива във формата на купе).
Багажник? Огромен. Петстотин тридесет и два литра е число, което лесно надминава всички нужди на семейството или пътуването, просто трябва да приемете, че CC има класически капак на багажника, така че отворът за достъп до купето е съответно малък. Но: ако искате да транспортирате хладилници, Passat Variant е достатъчен за вас. Въпреки това, ако искате само да поставите каквото има в хладилника в багажника, CC също ще работи. В останалото: не само багажника, но и повече от достатъчно място за съхранение на вещи в купето.
Тази техника, разбира се, е добре позната, а тестовият CC, който е върхът на дизеловата гама CC, обедини почти всичко, което Volkswagen може да предложи сега, така че наистина дългото му име не е изненада.
2.0 TDI DPF, разбира се, означава добре познатият, изпитан четирицилиндров 125-литров турбодизел, този път в по-мощна версия от 1.200 kW. Тъй като това е четирицилиндров двигател, той има повече вибрации и шум, отколкото човек би искал в кола, която иначе би придала такова престижно усещане, но трилитров шестцилиндров турбодизел не се предлага в CC (и би бил хубаво, ако беше). По отношение на подобряването на двигателя, изборът на бензин е по-добър, особено в комбинация с шестстепенния DSG с двоен съединител, който е модел за бързо и плавно превключване, но за съжаление скоростта обикновено е твърде ниска или твърде висока. В нормален режим двигателят обикновено се върти с около XNUMX оборота в минута, което причинява вибрации и не най -приятния звук, но в спортен режим скоростта (тъй като тогава трансмисията използва средно с две предавки по -високо предавателно отношение) и следователно твърде много шум. В случая с бензинови двигатели, където обикновено има много по -малко вибрации и шум, тази функция е фина (или дори добре дошла), но тук е объркваща.
Дизелът компенсира това с нисък разход (по -малко от седем литра се управлява лесно), в теста спря малко по -малко от осем литра на сто километра, но не бяхме много меки. И тъй като има достатъчно въртящ момент, такъв CC е перфектен както в града, така и при високи скорости на магистралата.
TDI и DSG са обяснени по този начин, а 4 Motion, разбира се, означава задвижването на всички колела на Volkswagen, предназначено за автомобили с напречно разположен двигател. Важна част от него е съединителят Haldex, който гарантира, че двигателят може да задвижва и задната колоос и също така определя какъв процент от въртящия момент получава. Разбира се, той е с електронно управление и дори тук работата му е напълно невидима при повечето условия на шофиране - всъщност водачът забелязва само, че няма въртене на задвижващите колела на празен ход (или обикновено дори не забелязва).
CC има класическо недозавиване при завиване и дори по хлъзгави пътища няма да забележите колко въртящ момент се подава към задната ос, тъй като задната част не показва никакво желание за подхлъзване. Всичко е същото като при CC със задвижване на предните колела, само по-малко недозавиване, а границата е зададена малко по-високо. И тъй като амортисьорите са електронно контролирани, те не се накланят твърде много, въпреки че сте ги настроили на удобни настройки, които повечето шофьори ще използват през повечето време, като например спортен режим за ежедневна употреба, особено в комбинация с нисък шум нива. -профилна гума, твърде твърда.
Разбира се, преди водачът да достигне крайностите, до които шасито може да достигне, (превключващата се) електроника за безопасност се намесва и за безопасността се грижи добре, а благодарение на превъзходните (по избор) насочени биксенонови фарове системата предотвратява нежелани промени в лентата до камерата за задно виждане и системата за свободни ръце ... Test CC също имаше система за помощ при паркиране (работи бързо и надеждно), а етикетът Blue Motion Technology включва и система за стартиране и спиране.
Такъв Volkswagen CC, разбира се, не струва малко пари. Най-мощната дизелова версия с трансмисия DSG и задвижване на всички колела ще ви струва около 38 хиляди, а с добавянето на кожа и гореспоменатото допълнително оборудване, прозорец на покрива и куп други неща, цената се доближава до 50 хиляди. Но от друга страна: Изградете сравнимо превозно средство с една от първокласните марки. Петдесет хиляди може да е само началото ...
Душан Лукич, снимка: Саша Капетанович
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 29.027 € |
| Цената на тестовия модел: | 46.571 € |
| Мощност: | 125kW (170 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална скорост: | 220 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,9 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.233 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.238 € |
| Гуми (1) | 2.288 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 21.004 € |
| Задължителна застраховка: | 3.505 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 46.533 0,47 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред напречно монтиран - диаметър и ход 81 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm³ - съотношение на компресия 16,5:1 - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 4.200 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 13,4 m / s - специфична мощност 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.750–2.500 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - роботизирана 6-степенна скоростна кутия с два съединителя - предавателно число I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - диференциал 4,12 (1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та предавки); 3,04 (5-та, 6-та, задна скорост) - джанти 8,5 J × 18 - гуми 235/40 R 18, кръг на търкаляне 1,95 m. |
| капацитет: | максимална скорост 220 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,6 сек - разход на гориво (ECE) 7,0/5,2/5,9 л/100 км, CO2 емисии 154 г/км. |
| Транспорт и окачване: | купе седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) ), заден диск, ABS , ръчна механична спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 2,8 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.581 кг - допустимо общо тегло 1.970 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.900 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.855 мм - ширина на автомобила с огледалата 2.020 мм - предна следа 1.552 мм - задна 1.557 мм - радиус на движение 11,4 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.530 мм, отзад 1.500 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 2 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепежи - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни и задни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 - плейър - мултифункционален волан - централно заключване с дистанционно - сензори за паркиране отпред и отзад - ксенонови фарове - волан с регулиране на височина и дълбочина - сензор за дъжд - регулируема по височина седалка на водача и пътника - сензор за дъжд - отделна задна седалка - трип компютър - Темпомат. |
Нашите измервания
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / отн. vl. = 25% / Гуми: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Състояние на одометър: 6.527 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,0 години ( 138 км/ч) |
| Максимална скорост: | 220 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,9 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 71,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,1m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
Обща оценка (361/420)
CC също доказва с новия си имидж, че е възможно да се направи колата не съвсем ежедневна, но в същото време цената не се отклонява твърде много от ежедневието.
Екстериор (14/15)
Това трябва да е седанът Passat, писахме до първата Cece. Подобни коментари бяха избегнати от VW, като прекъснаха номиналната връзка на CC с Passat.
Интериор (113/140)
Отпред, отзад и багажника има достатъчно място, а изработката и използваните материали са приемливи.
Двигател, трансмисия (56
/ 40)170-конният дизел CC е достатъчно бърз, DSG е бърз, задвижването на четирите колела е ненатрапчиво, но добре дошло.
Шофиране (62
/ 95)Тъй като този CC няма педал на съединителя, той получава по -висока оценка тук от повечето VW.
Производителност (31/35)
Четирицилиндровият дизел е достатъчно мощен, но скоростната кутия е разглобена само на 99%.
Сигурност (40/45)
Тук няма нужда да разказвате дълги истории: CC е много добър от гледна точка на сигурността.
Икономичен (45/50)
Ниска консумация плюс поносима цена – еднакво достъпна покупка? Да, това ще остане тук.
Хвалим и укоряваме
усещане вътре
светлини
консумация
багажник
твърде силен двигател
трансмисия и двигател - не е най-добрата комбинация
