Издание: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Съдържание
Тогава спрях да се смея; Освен това сега заявявам, че Beetle може да бъде и доста спортен звяр, особено що се отнася до самия спортен пакет, който звучи като 2.0 TSI DSG Sport с 200 конски сили.
Но първо трябва да се съсредоточим върху формата
Този наистина е по -динамичен. Колата, както е обичайно в автомобилния свят, се е увеличила с няколко милиметра (84 на ширина и 152 на дължина) и в същото време е станала с 12 милиметра по -ниска. Качулката е станала по -дълга, предното стъкло е отблъснато, задната част е допълнена със спойлер. Главен дизайнер на Volkswagen Уолтър де Силва (загриженост) в Клаус Бишоф (Марката Volkswagen) те са запазили традиционните черти, всъщност легендарната форма, като в същото време му придават по -малко сдържан свеж отпечатък.
Ако си спомняте, през 2005 г. (не, това не е грешка, наистина беше преди почти седем години!) Едно проучване беше показано в Детройт. Regster, един вид спортен модел, базиран на новия Beetle. Тъй като хората реагираха превъзходно на прототипа, Рагстър служи като вид визия за това къде може да отиде наследникът. И всъщност те се противопоставиха по -динамична форма, благодарение на което, благодарение на промените във външния вид, има повече място в купето, тъй като следите са по -широки (63 мм отпред, 49 мм отзад), а междуосието е още по -голямо (с 22 мм). ).
Вижте снимката и се лигавете от това колко хора са се облизвали по време на нашия тест в Любляна; кола 19-цолови джанти със специални джанти само за 147 kW версия те му пасват идеално, особено ако червените спирачни апарати светят под тях; бялото турбо над двата прага е толкова добре поставено, че дори не мога да си представя друг джъмпер. Агентът забрави само за биксеноновите фарове с дневни светлини. LED технологияна такава машина за издигане имиджа на марката Volkswagen задължително, което е лесно да се поправи с отметка в списъка с аксесоари и допълнителна такса от 748 искри.
След това погледнете вътре ...
... И осъзнаването, че дори с увеличение с няколко милиметра бръмбар все още е превозно средство за двама възрастни пътници. Не казвам, че не можете да натъпчете двама високи приятели отзад, но се уверете, че първо се местят рано или поне имайте няколко деца с варено вино по време на Весели декември, за да бъдете по-гъвкави. И не твърде много, или ще се окажете с нови аксесоари завинаги.
На шега настрана, задната седалка е наистина малка, а багажникът е под средното. Само за сравнение: голф, с която Beetle споделя платформата, има това Още 40 литра място за чанти и пътни чанти. Напред обаче е съвсем различна история. Нямахме достатъчно място за съхранение, въпреки че джобовете на вратата с ластици и допълнителна класическа кутия пред пътника (в допълнение към долната, която се отваря отгоре надолу!) Наистина добри идеи, но просторът и ергономичността е изцяло на нивото на другите модели на Volkswagen.
Нещо повече, с допълнителната бяла (тъй като колата е бяла отвън) вложка, която се простира от горната част на таблото до долните части на страничните стъкла, усещането за простор и уникалност става много по -изразено. Харесва ми. Дизайнерите със сигурност имат късмет с тази кола, тъй като новият бръмбар влиза под кожата на човек, дори и да не е фен в началото.
Също изработка добре, с изключение на страничното стъкло от страната на водача, което няколко пъти не искаше да се върне в първоначалното си положение. Пропуснахме обаче три допълнителни индикатора в горната част на централната конзола, които показват температурата на маслото, повишават налягането в турбокомпресора и хронометър. Доколкото разбрах от брошурите, това е част от аксесоарите за всички Бръмбари, за които искат 148 евро и ще бъде наличен едва по -късно. Ами Volkswagens, историята е подобна на фаровете: те трябва да са стандартни, поне на най -мощната версия. В противен случай цената на дребно ще се повиши (внимавайте, основният бръмбар струва малко под 18 XNUMX, което е доста достъпно при същите солени цени!), Но различно GTI- Може да не е за всеки.
Чудите ли се защо GTI
Защото десет хилядни по -скъпи Голф GTI същата скоростна кутия и същия двигател, само че има десет "коня" повече. Значи Бръмбарът наистина е по -евтин? Е, може би отговорът би бил дори да, ако не вземем предвид оборудването и особено фактора на удоволствието от шофирането. Golf се е погрижил за по -изразен звук на двигателя, а трансмисията DSG поздравява пътниците в колата и случайните пешеходци на пътя с всяка смяна. Особено при смяна на умерени скорости, когато бързо „превключвате“ предавките от кръстовище на кръстовище.
Това не е случаят с Beetle, или по -скоро, той само загатва за игривите събития между предавките. Това е малко барабанен удар, но няма да получите по -добър сън през нощта от слуха. След това има фактът, че са забравили (прочети: запазено) в кормилни лостовекоито не са в Бръмбара. По този начин остава само автоматичният режим на превключване и преместване на скоростния лост напред (за по -висока предавка) или назад (за по -ниска). По дяволите, най -накрая бихме могли да отменим тази схема за превключване, тъй като те започват да се състезават в Световния рали шампионат през следващата година и Себастиан Ожие определено няма да има „обратна“ схема. Поле на WRC.
В противен случай има минус неразглобяема система за стабилизиране ESP (все пак това е спортен автомобил, нали Volkswagen?) и процентът на използване без ръце, но определено голям плюс за шасито, сцеплението и преди всичко комбинацията от двигател и трансмисия. Господа (и дами) или дами, бих казал, тъй като съм виждал доста хубави млади жени в предишни Бръмбари, определено не сте попадали на толкова бърз Бръмбар.
Шестстепенна трансмисия с двоен съединител DSG той осигурява най -идеалния трансфер на мощност бързо и гладко, а системата ESP работи усилено, за да получи енергия по пътищата (твърде често пясъкоструене през зимата). Инженерите обаче очевидно са прекарали много месеци или дори години върху ходовата част и разпределението на масата, тъй като осигуряват много бързи завои, както и динамични рампи, при условие че ESP не пречи.
Въпреки формата си, която все още е далеч от идеалната форма на обърната капка вода, Бръмбарът никога не разочарова при по -високи скорости (пориви), стабилност на посоката (боков вятър) или при пълно спиране, което, за съжаление, става все по -често срещана практика по нашите магистрали. Известно е, че много километри вече са изминати по време на фабричните тестове на немски релси.
Отначало скептично, после ...
Ако в началото бях малко скептичен относно участието в новия бръмбар, тогава мисълта да се отърва от познатата миризма на прегряти гуми и уморени спирачки беше много по -ясна: нов Bettle това не е просто по -умен дизайн спортен, но има (вероятно за разлика 1.2 ТСОС крила 1.6 TDI) най -енергичната версия, много близо до ракети в долния среден клас.
Ще бъде ли най -добрата комбинация 1.4 TSI?
Може би. Ако си спомняте Фердинанд Порше, тогава можете спокойно да кажете, че Бръмбарът е по -близо до Porsche 911, отколкото от Golf GTI. Основните щрихи, които са оцелели до днес, са същите като нарисуваните от същия прозорник. Звучи добре, нали?
Текст: Алоша Мрак, снимка: Алес Павлетич
Лице в лице: Душан Лукич
Подобна кола едва ли ще остави човек безразличен, било то наистина сладка форма, спортен бълбукащ звук на отработените газове или простора и ефирността на купето. От друга страна, емоциите, само отрицателни, са причинени от липсата на Bluetooth, DSG, който винаги превключва на твърде висока или твърде ниска предавка, и липсата на лостове за управление по време на шофиране. Така че Бръмбарът, да, и двулитровият TSI, и комбинацията от всичко останало трябва да бъде преработена.
Лице в лице: Matevj HribarАко предишният бръмбар е бил хипи поради носталгичната си форма и поради тази ваза с цветя зад волана, то това е най -новият рейвър на Turbo Beetle. Със спортен вид, огромни колела, срамежливи надписи TURBO отстрани и зашеметяващо мощен двигател, той се превърна от опушено дете в цветя в хиперактивен посетител на посолството на Гавиоли, напомнящ за старомодни панталони със звънче. покривало за обувки с дебела стелка. И така: Бръмбарът е в крак с времето. Стискам палци!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 27.320 € |
| Цената на тестовия модел: | 29.507 € |
| Мощност: | 147kW (200 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,6 s |
| Максимална скорост: | 223 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 11,4 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 994 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.400 € |
| Гуми (1) | 2.631 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 18.587 € |
| Задължителна застраховка: | 5.020 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 45.717 0,46 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - преден напречен - диаметър и ход 82,5 × 92,8 mm - работен обем 1.984 cm3 - компресия 9,8:1 - максимална мощност 147 kW (200 l.s.) при 5.100 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 15,8 m / s - специфична мощност 74,1 kW / l (100,8 hp / l) - максимален въртящ момент 280 Nm при 1.700 -5.000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - изгорели газове турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - роботизирана 6-степенна скоростна кутия с два съединителя - предавателно число I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 часа; IV. 1,079 часа; V. 1,094; VI. 0,921; - диференциал 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - джанти 8,5J × 19 - гуми 235/40 R 19 W, обиколка на търкаляне 2,02 m. |
| капацитет: | максимална скорост 223 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,5 сек - разход на гориво (ECE) 10,3/6,1/7,7 л/100 км, CO2 емисии 179 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 3 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, трилъчови носачи, стабилизираща щанга - задна полутвърда, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , заден диск, ABS, механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. серво управление, 3 оборота между крайните точки. |
| Масе: | Празно превозно средство 1.439 кг - Допустимо общо тегло 1.850 кг - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: не е налично, без спирачка: не е налично - Допустимо натоварване на покрива: 50 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.808 мм, предна следа 1.578 мм, задна следа 1.544 мм, пътен просвет 10,8 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.410 мм, отзад 1.320 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 410 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и предния пътник - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан - централно заключване с дистанционно управление - волан с регулиране на височина и дълбочина - шофьорска седалка с регулируема височина - отделна задна седалка - бордов компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / отн. vl. = 85% / Гуми: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Статус на километража: 1.219 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 7,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,6 години ( 152 км/ч) |
| Максимална скорост: | 223 км / ч (V./VI). |
| Минимална консумация: | 8,9 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 12,8 л / 100 км |
| тестов разход: | 11,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 69,3m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 53dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 37dB |
| Грешки при теста: | Странна работа на прозореца от страната на водача |
Обща оценка (324/420)
Ако сте готови да пожертвате използваемостта на багажника и пространството на задната седалка за интересна и отличителна форма, тогава Beetle е правилният избор. Хвалим по-ниската цена от предшественика си и бяхме особено впечатлени от спортния дух на най-токсичната версия. GTI внимавайте!
Екстериор (13/15)
Все още разпознаваем, но много различен от предшественика си.
Интериор (88/140)
Ако предните пътници са големи, пространството на задната седалка и багажника е просто желание. Среден хардуер (без високоговорител към телефона!) и твърде малко място за съхранение.
Двигател, трансмисия (58
/ 40)Истински малък GTI, само без по -изразения звук на двигателя и без ушите за превключване на предавките на волана.
Шофиране (61
/ 95)Ако нещо свърши в гащите ви, вие ще бъдете един от първите, които завършват по змийския път. Доста ясно?
Производителност (28/35)
Той може да покаже мускули както в завоите, така и на пистата, а гъвкавостта на двигателя също е добра.
Сигурност (32/45)
Четири въздушни възглавници и две въздушни възглавници със завеси, стандартен ESP, липсваха ни само ксенонови фарове.
Икономичен (44/50)
Сравнително добра цена (също или предимно базови версии!), Средна гаранция, малко по -висок разход на гориво с този двигател не може да бъде фактор, нали?
Хвалим и укоряваме
двигател
шестстепенна DSG
история и роднини
форма, външен вид
турбо надписи и червена челюст
той няма волан за смяна на предавките
няколко складови помещения
ESP не превключва
стягане на задната пейка
вътрешното огледало е твърде малко
няма система за свободни ръце
