Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Елегантен
Съдържание
Кросоувърите са стъпка напред от това, което свикнахме да наричаме меки SUV. Помните ли първата Toyota RAV4, Honda CR-V и други подобни? Автомобили с много по-офроуд форма на каросерията, но със задвижване на всички колела и не на последно място, често доста прилични офроуд характеристики? Да, трудно е да си представим такива автомобили без задвижване на всички колела и да, Toyota RAV4 беше един от най-важните играчи в този клас.
Но времената се променят, меките джипове почти изчезнаха и след първото и второто поколение Toyota RAV4 се предлагаха предимно със задвижване на всички колела (само най-бедните версии бяха налични с предно предаване) след предишното поколение, когато задвижванията бяха приблизително еднакви. Представеният нов RAV4 е предимно със задвижване на предните колела.
Задвижването на четирите колела е нещо, което се предлага само в най-мощната дизелова версия и в двулитровия бензин, нещо, което е достъпно само за тези, които го искат и са готови да платят повече за него - както обикновено се случва при конкуренцията . Това означава, че ще има много по-малко RAV4 със задвижване на четирите колела по пътищата от предишните поколения (защото 2,2-литровият дизел е скъп и защото бензиновите двигатели не са много популярни сред купувачите на този тип превозни средства). И от тази страна, разбира се, RAV4 вече не е скучен SUV, а "просто" кросоувър с малко по-офроуд вид. И да, затова спокойно бихме могли да го наречем RAV2.
И сложих ръка на сърцето си: всичко лошо ли е? Наистина ли имате нужда от задвижване на четирите колела? Наистина ли е така? Безсмислена ли е такава машина без него?
Продажбите и отзивите на клиентите отдавна показват, че това не е така. Всъщност задвижването на четирите колела се превръща (или остава) просто в друг маркетингов инструмент. Разбира се, тези, които наистина се нуждаят от това, няма да се съгласят с това, но наистина има малко хора, чиито условия на живот също изискват от тях да използват автомобил със задвижване на всички колела. Твърде малко, за да могат да разчитат търговците. За повечето други задвижването на четирите колела е добре дошло (тогава може би веднъж годишно или не, когато наистина се нуждаят от него), но в същото време те не са готови да харчат пари за него в повечето случаи, както и по-голямото потребление, което подобно желание допринася за финансовото уравнение ... не е най -хубавото. Ето защо истинските меки джипове измират.
Тогава RAV4 като кросоувър? Защо не. В края на краищата, четвъртото поколение (без по-висока кола и без по-висока шофьорска позиция) е достатъчна „лимузина“ (или „каравана“), за да заслужи този етикет.
Например, кабината е просторна и удобна, но седалките (и следователно позицията на водача) са повече от това. Седалките не са твърде високи (от гледна точка на разстоянието на водача от земята на автомобила), но в същото време, поради по-високото шаси, общата височина все още е осезаемо по-висока, отколкото при класическите каравани, така че видимостта е по-добра. Говорейки за прозрачност, доста широките А-колони пречат на това, а големите огледала за обратно виждане са плюс за RAV4.
В типичната традиция на Toyota (лоша в този случай), RAV4 няма сензори за помощ при паркиране. Стандартна (с това оборудване) е камера, която разбира се е полезна за силови тренировки, когато дните са сухи и обективът й е чист, но когато навън е мокро и мръсно, това е почти безполезно (освен ако не можете да седнете зад волана по -рано) . всеки паркинг и го почистете). Ако имате нужда от серийни сензори за паркиране, ще трябва да използвате оборудване от най -високо ниво (камерата вече е серийна за второто най -лошо) или да доплатите за тях. Грешен свят ...
Под капака на тествания RAV4 е бил двулитров четирицилиндров дизелов двигател, който с мощността си от 91 киловата или 124 „конски сили“ вече на хартия се смята за един от по-слабите представители на семейството на двулитровите турбодизели. Много е интересно как Toyota постоянно изостава в тази област и настоява (за тези, които искат по-мощен дизел) за по-голям, 2,2-литров двигател, въпреки че ние европейците сме свикнали с по-малки и по-малки двигатели.
4-литровият дизел е стар приятел и в RAV4 той е рационализиран и сравнително икономичен, но понякога работи с недостатъчно захранване. По-малко притеснителен е фактът, че работи малко сънливо при ниски обороти на високи предавки (в края на краищата има умерено натоварен RAV1,7 от около 1,8 или 1.700 тона и не много малка челна площ), но много повече, че показва ясно съпротивление . да се завърти към червения квадрат на оборотомера. От това става ясно, че се чувства най-добре между 3.000 и 100 об/мин. Нашите измервания също потвърждават впечатлението: ускорението до 4 километра в час се оказа почти две секунди по-лошо от обещаното във фабриката и дори по отношение на гъвкавостта този RAVXNUMX изостава от (дори по-слаб на хартия) конкуренти.
Останалите технологии са почти примерни: прецизна и достатъчно бърза трансмисия, електрическо усилване на волана, което все още осигурява достатъчна точност, праволинейност и обратна връзка за този тип автомобили, шаси, което абсорбира неравностите достатъчно добре, но успешно предотвратява прекомерното наклон при завиване. . , и спирачки, които могат да бъдат точно дозирани и които не се уморяват твърде бързо. Звукоизолацията също заслужава положителна оценка.
Да се върнем вътре: малък минус, веднага приписван на факта, че издухва (отгоре) водачите в главата от прозореца, предназначени да размразяват страничните стъкла (но те не могат да се затварят отделно), плюс още една ефективност на климатика. Мултимедийната част също заслужава добри оценки, системата за свободни ръце е лесна за използване, а също така пуска музика от мобилен телефон. Голяма заслуга за това е, че всичко (включително радиото, настройките на колата и т.н.) може да се контролира чрез LCD сензорния екран и ние не бяхме развълнувани от сензорите. Те вече не са толкова прозрачни и сияещи, колкото в дните, когато Toyota използва технологията Optitron за това. В резултат на това скоростомерът далеч не е прозрачен и напълно линеен.
Повечето от другите контроли са разположени доста в европейски стил, така че като цяло няма ергономични проблеми. Можеше да има много повече място на предните седалки (въпреки че до 190 см няма проблеми със седене и комфорт), но инженерите на Toyota (или търговци) решиха да ограничат движението на предните седалки назад, за да не пречат. изглеждаше, че има твърде малко място отзад - въпреки че имаше много. Задната лежанка е разделена на една трета и се сгъва лесно (но получената повърхност не е напълно равна), с по-малка част от дясната страна.
Това е изключително неблагоприятно за потребителите на детски столчета на това място, което е най-честата настройка, когато само едно дете кара колата. Багажникът е достатъчно голям, но е жалко, че няма допълнително място под дъното (както при Verso, например). Ако беше възможно да се измисли такава кутия вместо резервно колело, би било много полезно. В крайна сметка този RAV4 е съвсем обикновена кола, а не SUV, в която абсолютно имате нужда от истинска резервна гума. И по същата логика също е неприятно, че е с леко офроуд (но наистина леко) гуми вместо по-тихи, по-мощни гуми за всякакъв терен. Решението в полза на първото би било логично за моделите със задвижване на всички колела, докато за задвижването на всички колела е по-малко логично.
Но като цяло можем да напишем за RAV4 точно както много конкуренти в този клас: той няма големи недостатъци, с изключение на недохранван двигател, който не дава това, което подсказват техническите данни, той също има някои дребни недостатъци, но тъй като това е сам по себе си кросоувър, той сам изисква толкова много компромиси от потенциалния купувач, че те не ви притесняват твърде много. Да, RAV4 не е най -добрият в своя клас (когато двигателят изпълнява това, което фабриката обещава), но не е и най -лошият. Златната среда, можете да пишете.
Колко струва в евро
Тествайте автомобилните аксесоари
Перлен цвят 700
Ксенонови фарове 650
Система за откриване на мъртви точки 700
Странични ленти хромирани 320
Текст: Душан Лукич
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Елегантен
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 27.700 € |
| Цената на тестовия модел: | 30.155 € |
| Мощност: | 91kW (124 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,3 s |
| Максимална скорост: | 180 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,1 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 5 3 км обща и мобилна гаранция (12 години допълнителна гаранция), XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.812 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.457 € |
| Гуми (1) | 1.304 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 9.957 € |
| Задължителна застраховка: | 3.210 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 33.150 0,33 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред монтиран напречно - диаметър и ход 86 × 86 mm - работен обем 1.998 cm³ - степен на компресия 15,8: 1 - максимална мощност 91 kW (124 к.с.) при 3.600 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 10,3 m / s - специфична мощност 45,5 kW / l (61,9 литра впръскване - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - диференциал 4,058 (1-ва, 2-ра, 3-та, 4-та предавки); 3,450 (5-та, 6-та, задна скорост) - колела 7 J × 17 - гуми 225/65 R 17, обиколка на търкаляне 2,18 m. |
| капацитет: | максимална скорост 180 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,5 сек - разход на гориво (ECE) 5,7/4,4/4,9 л/100 км, CO2 емисии 127 г/км. |
| Транспорт и окачване: | офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане), задни дискове, ръчна спирачка ABS механичен на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,8 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.535 кг - допустимо общо тегло 2.135 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.600 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни. |
| Външни размери: | дължина 4.570 mm – ширина 1.845 mm, с огледала 2.060 1.660 mm – височина 2.660 mm – междуосие 1.570 mm – следа отпред 1.570 mm – отзад 11,4 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 880-1.100 мм, отзад 700-950 мм - ширина отпред 1.510 мм, отзад 1.500 мм - височина на главата отпред 950-1.030 мм, отзад 960 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 510 мм - багажно отделение 547 - 1.746 370 л – диаметър на кормилото 60 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 2 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и предния пътник - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - въздушна възглавница за водача - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - климатик - ел. стъкла отпред и отзад - огледала за обратно виждане с електрическо регулиране и отопление - радио с CD плейъри и MP3 плейъри - мултифункционален волан - дистанционно централно заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - регулируема по височина седалка на водача - делима задна седалка - бордов компютър. |
Нашите измервания
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / отн. vl. = 45% / Гуми: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Статус на одометъра: 4.230 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,5 години ( 121 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,5 / 15,4s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 13,3 / 14,7s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 180 км / ч (V./VI). |
| Минимална консумация: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 73,2m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,8m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (317/420)
По принцип RAV4 е много добър представител на своя клас, но поради слаб двигател и някои дребни недостатъци тестовият RAV4 не получи по-високи оценки.
Екстериор (13/15)
Спортно изглеждащи предни линии и малко по-малко привлекателна задна част, но въпреки това отлична изработка.
Интериор (95/140)
Може да има повече място на предните седалки за високи хора, но има много повече място отзад.
Двигател, трансмисия (49
/ 40)Не е доказано, че двигателят работи, но е тих и плавен.
Шофиране (56
/ 95)Шасито е доста удобно, малко съм объркан от гумите "полу-SUV", които не са необходими на такава кола.
Производителност (18/35)
Нашите измервания се отклоняват значително от фабричните данни и изостават от конкуренцията.
Сигурност (38/45)
Новият RAV4 отбеляза висок резултат в тестовете на EuroNCAP, като загуби точки главно поради липсата на помощни системи.
Икономичен (48/50)
Разходът на гориво е нисък, цената е умерена, а загубата на стойност в RAV4 винаги е била малка. От икономическа гледна точка това е добра покупка.
Хвалим и укоряваме
открито пространство
шаси
управление на мултимедийна система
консумация
метри
няма сензор за помощ при паркиране (с друг богат набор от оборудване)
сгъваема задна пейка
