Тест драйв Toyota Prius Plug-in Hybrid срещу VW Golf GTE

Ще спечели ли Golf GTE хибридния патриарх?

Лято в града. Малка игра на думи: тук „лято“ не се чете на английски, където означава топлите месеци между пролетта и есента, а на немски като зумери, зумери като два plug-in хибрида, които могат да се движат тихо из града, захранвани само с електричество . Хибриден пионер Toyota Prius plug-in или VW Golf GTE - кое е по-добро?

Хибридният пионер Toyota първоначално нямаше желание да говори за plug-in хибриди. Но сега можете лесно да си купите Prius с кабел и щепсел за удобно захранване от вашия домашен контакт или станция за бързо зареждане. Това удоволствие обаче не е евтино. Версията Комфорт струва 37 550 евро в Германия, но пакетът е наистина пълен и щедър; Включва круиз контрол с регулиране на разстоянието, асистенти за смяна и поддържане на лентата, LED светлини, цифрово радио и навигация.

Ако Golf GTE за €36 900 е оборудван на това ниво, цената му ще се покачи до над €40 000. Така че и двата модела не са изгодни, без съмнение, но с GTE - какво да правим, мислим си, като хората с бензин в кръвта - поне мощността отговаря на цената. Турбокомпресор 150 к.с и електрическият мотор развива обща мощност от 204 к.с., докато Toyota посочва 122 к.с. като системна мощност на 1,8-литров двигател с атмосферно пълнене и електрически автомобил. Динамични срещу спокойни маниери? Да, но повече за това по-късно. Защото има по-съществени разлики между тези два plug-in хибрида.

Класически срещу екстравагантен дизайн

Те започват с дизайна. GTE е изцяло за голф, класически и може би показва известна липса на въображение. Prius пък с изключително остри линии и подчертано масивна задница играе Star Wars и сякаш крещи на наблюдателя: вижте ме, аз съм различен! В Plug-in версията той е още по-голям и с десет сантиметра по-голям от обикновения Prius, защото предната и задната част са уголемени, за да поемат новите компоненти. Тук например за първи път в света са монтирани термопомпа за автономно вътрешно горене на купето и устройство за подгряване на батерията за оптимално зареждане дори при минусови външни температури.

145-литровият, 8,8 кВтч Li-Ion пакет е разположен под багажника, а не под задната седалка, както при Prius, докато багажното пространство е намалено на 360 литра вместо 510 литра. Когато обаче погледнете под задния капак, се чудите дали японските литри не са по-малко от европейските. Във всеки случай, 272-литровият VW, цитиран за Golf GTE, където 8,7-киловатната батерия също е отзад, изглежда по-надежден.

С множество цифрови дисплеи и мъничък, здрав скоростен лост, Prius е футуристичен, но не толкова ергономичен като обикновения Golf, така че е с 37 см по-къс, отколкото си мислите.

Всъщност няма достатъчно място за краката в задната част на японците (в това отношение определено надминава Golf), но подобната на купе линия на покрива намалява вътрешната височина; Освен това извитите краища на тавана са твърде близо до главите на тези отзад. И когато се огледате, бързо виждате, че ниските задни странични прозорци на Prius и мъничкото задно стъкло в напречно сечение служат само за целите на дизайна, а не за функционалност (ако изобщо).

Тихо из града

Време за тръгване. И двата модела стартират в електрически режим по подразбиране, когато батериите им са заредени. Благодарение на чисто електрическото си задвижване Prius има и достатъчно сцепление, за да позволи на светофарите да играят с ускорение. След 49 (с Golf: 40) километра обаче безшумната работа на изцяло електрическия режим приключва.

И при двата модела този режим е само един от няколкото възможни – заедно с Eco и Power (в режим GTE кормилното управление при Golf е по-стегнато, превключванията са по-остри, 1,4-литровият TSI е по-силен) или с позиция, в която зареждането на батерията е за предпочитане. Превключването между режимите се усеща ясно, а взаимодействието на двигателя с вътрешно горене и електродвигателя и в двата случая е много хармонично.

Трансмисии – безстепенна планетарна автоматична при Prius и шестстепенна с двоен съединител при Golf – се вписват много добре в картината на ненатрапчивите задвижващи системи. С плочи на волана и конвенционален лост за смяна на предавките, Golf дори ви принуждава да се намесите ръчно, а с мощно ускорение наистина се чувствате по-скоро като GTI, отколкото като екологична кола.

Prius, от друга страна, никога не изкушава никого да кара динамично, тъй като въпреки приличното първоначално ускорение, отнема почти 100 секунди, за да достигне 12 км / ч. Не особено обнадеждаващ е фактът, че при високи скорости желанието за дори леко ускорение принуждава двигателя да се върти нагоре, докато скоростната кутия превключва предавките и увеличава скоростта.

Въпреки това Prius не може да последва GTE, който въпреки многото си режими на избор функционира като доста динамичен компактен автомобил с конвенционален двигател. 162 срещу максимална скорост от 222 км/ч – дори тези цифри показват, че двете коли сякаш са от различни светове.

От своя страна моделът на Toyota отчита невероятни икономии на гориво. В чисто електрически режим са достатъчни 13,5 kWh на 100 км, докато в AMS тестовия профил са достатъчни 1,3 литра 95 N бензин и 9,7 kWh. Golf също консумира толкова енергия, колкото се движи: 19,5 kWh, както и 3,5 литра плюс 15,3 kWh.

Toyota Prius не знае кои са динамиката на пътя

За да постигне всички тези икономии, Toyota забележимо е изоставила шасито. Плъгинът Prius не само реагира по-силно на удар от Golf, но също така разклаща дълги вълни по асфалта, докато GTE кара малко по-трудно от обикновения Golf. По-важното е, че по отношение на страничната динамика Toyota рязко изостава. И при слалом и при смяна на лентата, Golf, който точно влиза в завоите благодарение на ефективното си сцепление, е толкова забележимо по-бърз, че вече можем да говорим за разсекретяването на противник.

В тези тестове GTE, въпреки значително по-голямото си тегло, се държи почти толкова бързо, колкото обичайните 1.5 TSI, а в граничния режим е нежен като агнешко и доста предсказуем. Prius успява да даде на водача много по-малко чувство за безопасност при по-бързо шофиране в завои и още по-малко при маневриране около препятствия. Той се накланя повече, бързо започва да се плъзга настрани с неопределен завой, отклонява се рано с предните колела или изважда задните, докато ESP рязко дръпне юздите.

Не ми пука, не обичам да заобикалям бързо, може би ще кажат привържениците на модела. Те обаче не трябва да остават безразлични към жалкото спиране на хибрида от Toyota. Докато Prius Comfort, оборудван със 17-инчови гуми 215, се движи много пъргаво и спира прилично, Prius Plug-in предлага само тесни гуми 195 на малки 15-инчови колела. Захранван от Prius кабел, оборудван по този начин, работи много зле. Близо 40 метра спирачен път при 100 км/ч е мярка от минали десетилетия, а 43,6 метра с подгряти спирачки са критикувани. Нямаме нищо против да се борим за всеки грам CO₂но става тревожно, когато това е толкова очевидно за сметка на сигурността.

Това обаче не е единствената причина за безусловната победа на Golf GTE в този тест.

Текст: Майкъл Харнишфегер

Снимка: Ахим Хартман

Оценка

1. VW Golf GTE – 456 точки

GTE разширява гамата от предимства на Golf с чисто електрическо задвижване и ценовите предимства на хибрида. Няма какво повече да кажа, освен че удоволствието от шофирането е включено в пакета.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 точки

Много добре оборудван модел за удобно шофиране впечатлява с изключително ниска цена. С по-динамично поведение и - много важно! – но с по-добри спирачки едва ли щеше да е много по-лаком.

технически подробности

1.VW Golf GTE	2. Приставка за Toyota Prius Hybrid Comfort
Работен обем	1395 куб.см.	1798 куб.см.
Мощност	Система: 204 к.с.	Систематично: 122 k.s. (90 kW)
макс. въртящ момент	Система: 350 Nm	Система: няма данни
ускорение 0-100 км/ч	7,6 s	11,9 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	36,6 м	39,7 м
Максимална скорост	222 км / ч	162 км / ч
Средно потребление гориво в теста	3,5 л + 15,3 kWh	1,3 л + 9,7 kWh
Основна цена	36 € (в Германия)	37 € (в Германия)