ест: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Е, да, всъщност не е толкова просто. За да накарат Prius да получи своя Plus, инженерите на Toyota трябваше да започнат с почти празен лист хартия и също така да помислят, че той ще се продава в различни части на света. Тестовият Prius +, както се продава в Европа, е седемместен с литиево-йонна батерия, прибрана в конзолата между предните седалки.

Американците например могат да получат петместен автомобил с батерия под багажника (и по-класическа версия на NiMh). Перфектен Prius +? Петместен, с батерия на европейско място. По този начин той ще има двойно дъно на багажника (като Verso) и няма почти нищо за губене в лекотата на използване. Задните седалки (отново: както във Verso) могат да се използват само условно, достъпът е леко гимнастичен, а багажникът е малък. В сгънато състояние Prius + е удобен и просторен (дори в багажника) миниван.

Защо вече няколко пъти споменахме Versa? Е, тъй като един от членовете на редакционния съвет го има у дома (в 1,8-литров бензинов вариант, който се сравнява добре с хибридно задвижване), сравненията, разбира се, бяха неизбежни. И това беше най -интересното по отношение на разходите.

Ако погледнете таблицата с технически данни, ще забележите, че в целия тест (в който километрите в града и магистралата силно преобладаваха, а жените в региона бяха под средното), той консумираше 6,7 литра бензин на 100 километра . И от опит можем да напишем, че Verso при същите условия консумира около три литра повече. И като се има предвид, че сравнително оборудван Verso е само с пет хилядни по -евтин, сметката е около сто хиляди километра ... Разбира се, през цялото време, поради по -ниското потребление, ще облагодетелствате природата ...

Но засега нека оставим сравнението с Verso настрана и да се съсредоточим само върху Prius+ и първо да завършим историята на консумацията. 6,7 литра изглеждат много (особено на фона на декларираните 4,4 литра смесен разход), но тъй като, както вече споменахме, по-голямата част от тестовите километри са изминати по магистрала и в града, а само малка част – за регионално (които иначе съставляват по-голямата част от комбинирания цикъл), тази консумация е значително благоприятна.

Но по-интересни са междинните данни, които измерихме: по време на нормална употреба в малка държава, малък град с малка магистрала беше малко под пет литра, когато наистина спестихме и избегнахме магистралата, малко над четири. - и това са числата, които наистина са налични. От друга страна: карайте по магистралата и настройте круиз контрола на 140 километра в час и разходът бързо ще наближи девет литра ...

Защо 140 километра в час? Защото метърът Prius + е над средното. Когато достигне 140 километра в час, Prius + се движи с около 10 километра в час по -бавно, въпреки че компютърът на двигателя знае каква е реалната скорост. Кой би си помислил, че Toyota ще прибегне до такива трикове в стремежа на потребителите да се похвалят с нисък разход на гориво. Е, да, отсега нататък поне не трябва да се чудите защо шофьорите на Prius карат малко по -бавно от всички останали ...

За да видите колко сте бързи (приблизително), ще трябва да погледнете към средата на таблото - там има цифрови измервателни уреди, които не са от най-прозрачните, защото на тях има много данни и това може да се случи на вие (нас), че вие ​​например пренебрегвате необходимостта от зареждане с гориво в близко бъдеще. За да направи дори най-важното (скоростта) ясно и винаги видимо, прожекционният екран пред водача гарантира, че тази информация (и също, да речем, кой бутон на мултифункционалния волан сте натиснали) се проектира върху предното стъкло отпред. шофьор.

Иначе оборудването с надпис Executive не е просто сериен прожекционен екран. Той също така включва активен круиз контрол (който може да бъде по-малко нервен), интелигентен ключ, панорамен покрив, система Pre-Crash (която например затяга предпазните колани при очакване на сблъсък), навигация, звукова система JBL и много други .

Що се отнася до оборудването, няма какво да търсим Prius + Executive, нито по отношение на простора (с изключение на това, че надлъжното движение на седалката на водача може да бъде с инч повече). Шумоизолацията може да бъде по-добра, тъй като 99-литровият четирицилиндров бензинов двигател с мощност 1,8 конски сили (с цикъла на Аткинсън, разбира се) става доста силен при по-високи натоварвания. И тъй като трансмисията се държи като непрекъснато променяща се трансмисия, тя често се върти по магистралата до максималната скорост, разрешена от електрониката на двигателя (което означава около 5.200). И там е силно.

Истинската противоположност е Prius+, когато работи само на електричество. Така че, разбира се, няма да стигнете далеч (ще трябва да изчакате версия на плъгин за това), но каква миля ще отнеме, ако сте достатъчно внимателни с педала на газта. Тогава можете да чуете само (ако отворите прозореца) тихия звук на електродвигателя, но разбира се всичко е толкова тихо, че трябва да се пазите от пешеходци, които не ви чуват и могат да застанат пред колата.

И така, революция ли е Prius+ в средния SUV клас? Не. Но за това е твърде скъпо. Въпреки това, това несъмнено е добра алтернатива. Защото, ако навъртите достатъчно километри, това също се отплаща и защото въпреки хибридния дизайн не е нужно да се отказвате (например) от багажното пространство. И дори като изключим хибридния дизайн, Prius+ е добре проектиран миниван, който лесно се сравнява с конкуренцията.

 КОЛКО СТРУВА В ЕВРО

Перлен замък 720

Текст: Душан Лукич

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	36.900 €
Цената на тестовия модел:	37.620 €
Мощност:	73kW (99 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,4 s
Максимална скорост:	165 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,7 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 5 3 км обща и мобилна гаранция, 12 години гаранция за хибридни компоненти, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция срещу ръжда.
Систематичен преглед	15.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.258 €
Гориво:	10.345 €
Гуми (1)	899 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	19.143 €
Задължителна застраховка:	2.695 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	7.380 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	41.720 0,42 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 80,5 × 88,3 mm - работен обем 1.798 cm3 - компресия 13,0:1 - максимална мощност 73 kW (99 к.с.) .) при 5.200 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 15,3 m / s - специфична мощност 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - максимален въртящ момент 142 Nm при 4.000 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър. Електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 650 V - максимална мощност 60 kW (82 к.с.) при 1.200-1.500 rpm - максимален въртящ момент 207 Nm при 0-1.000 rpm. Батерия: 6,5 Ah NiMH акумулаторни батерии.
Пренос на енергия:	двигателите се задвижват от предните колела - безстепенна автоматична скоростна кутия (CVT) с планетарна предавка - 7J × 17 колела - гуми 215/50 R 17 H, разстояние на търкаляне 1,89 m.
капацитет:	максимална скорост 165 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 11,3 с - разход на гориво (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 л / 100 км, CO2 емисии 96 г / км.
Транспорт и окачване:	микробус - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, механични на задни колела (педал крайно ляво) - волан със скоростна рейка, електрическо серво управление, между крайните точки 3,1 оборота.
Масе:	празно превозно средство 1.565 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство 2.115 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n.a., без спирачка: n.a. - Допустимо натоварване на покрива: n.a.
Външни размери:	ширина на автомобила 1.775 мм - ширина на автомобила с огледалата 2.003 мм - предна следа 1.530 мм - задна 1.535 мм - радиус на движение 12,4 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.510 мм, в средата 1.490 мм, отзад 1.310 - дължина на предната седалка 520 мм, в средата 450 мм, на задната седалка 450 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутия:	5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (68,5 л); 1 куфар (85,5 л) 7 места: 1 раница (20 л); 1 × въздушен куфар (36L)
Стандартно оборудване:	въздушна възглавница за водача и пътника - странични въздушни възглавници отпред - въздушни завеси отпред - въздушна възглавница за коленете на водача - ISOFIX стойки - ABS - ESP - сензор за дъжд - серво управление - автоматичен климатик - електрическо предно стъкло отпред и отзад - електрическо регулиране и отопление отзад - отзад огледала за преглед - Бордови компютър - Радио, CD и MP3 плейър - Мултифункционален волан - Дистанционно централно заключване със смарт ключ - Предни фарове за мъгла - Регулируем на височина и дълбочина волан - Отделна задна седалка - Седалката на водача и пътника до него се регулира на височина - Круиз контрол .

Нашите измервания

T = 22 ° C / p = 998 mbar / отн. vl. = 51% / Гуми: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Статус на одометъра: 2.719 км
Ускорение 0-100 км:	12,4s
402 м от града:	18,5 години ( 123 км/ч)
Максимална скорост:	165 км / ч (D)
Минимална консумация:	4,1 л / 100 км
Максимална консумация:	9,1 л / 100 км
тестов разход:	6,7 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	66,4m
Спирачен път при 100 км / ч:	40,5m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	66dB
Шум на празен ход:	20dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (333/420)

• Дори и без хибридното задвижване, Prius + ще бъде модел на миниван. Поради екологичния си фокус под капака, той е по -икономичен, но и по -скъп от конкуренцията.

• Екстериор (14/15)

  Външно ниска, приятно спортна, сравнително балансирана форма ясно показва, че това е кола, която е нещо специално сред миниваните.

• Интериор (109/140)

  Има достатъчно място, бих искал малко повече отместване на седалката на водача и малко по -малко шум при пълна газ.

• Двигател, трансмисия (51
  
  
  / 40)

  Бензиновата част на хибрида може да бъде малко по -мощна и по -елегантна, електрическата част е страхотна.

• Шофиране (58
  
  
  / 95)

  Нищо особено за доброто не може да се припише на Prius +, но нито лошото.

• Производителност (21/35)

  Ускорение и максимална скорост, да речем, екологичен хибрид ...

• Сигурност (40/45)

  Множество функции за безопасност, включително активен круиз контрол и блестящо осветление, пазят съдържанието на живо в Prius +.

• Икономичен (40/50)

  Разходът на гориво (ако избягвате високи скорости на магистралата) е наистина нисък и цената е висока.

Хвалим и укоряваме

консумация при умерена употреба

външен вид

открито пространство

Оборудване

цена

леко слаб бензинов двигател

потребление на магистрала

няма версия с пет места

нервно активен круиз контрол