: Toyota GT86 SPORT

Toyota казва, че исторически е разчитала на своите наследствени модели, за да създаде новия GT86. Например GT 2000. Интересно е, че те не споменават най-известните си малки спортисти, казва Селс. Още по-малко се споменава колата, която споделя половината от името с GT86.

Corolla AE86 беше последната версия на Corolla. По-точните ще знаят, че е съществувала във версия с фиксирани (Levin) и повдигащи се (Trueno) фарове, а още по-малко придирчивите ще знаят, че това е последната версия на Corolla със задно предаване, която беше и си остава една от най-популярните модели на тази марка сред тези, които обичат да ходят на автодрома в свободното си време - не за да поставят рекорди за скорост и време, а просто за забавление.

И какво общо има думата хачи? Хачи-рок е японската дума за числото осемдесет и шест, хачи е, разбира се, аматьорско съкращение. Ако Марко Джурич, един от най-добрите хърватски дрифтъри, бъде попитан какво кара, той ще отговори само хачи. Дори не е нужно.

Този тест, както и снимките и видеоклиповете, свързани с него, са създадени по доста сложен начин. Снимките със стария, адаптиран към дрейф хак на Марко Джурич показват GT86 с автоматична трансмисия (повече за това в специална кутия), зададохме часа на Raceland с помощта на тъмно сива Geteika, която също се появява във видеото (използвайте QR кода и гледайте го на мобилни устройства) и нови стокови гуми (Michelin Primacy HP, които можете да намерите и на Prius), а ние изминахме по -голямата част от тестовите километри с червен GT86 с ръчна трансмисия по адреналиновия прилив на Bridgestone. Потенциали RE002 (превозните средства на Michelin бяха твърде износени, за да бъдат безопасни при дъжд).

Преди да преминем към инженерството на автомобила, нека поговорим за гумите: гореспоменатите гуми Michelina са само 215 милиметра широки на колата по някаква причина. Целта на автомобила е управляемост и удобно положение на пътя, което означава, че сцеплението не трябва да е прекалено голямо. Твърде силното сцепление означава, че малко хора могат да се възползват от характеристиките на колата, а подкован GT86 е много забавен за обикновения шофьор. Такива гуми обаче имат и недостатъци: по-малко прецизно управление, ниски граници и бързо прегряване.

Резервните оси не са супер лепкави полу-рак гуми. Техните малко по-твърди бедра и по-спортна форма на протектора дават на GT86 малко повече предимство на волана, малко повече сцепление и по-добра устойчивост на прегряване поради приплъзване. На пътя няма да усетите разлика (освен може би малко по-малко шум по мостовете), а на магистралата ще е малко по-бързо и приятно - ако знаете как да го използвате. Във всеки случай смяната на гумите на шасито не е трудна.

Времето, което постигнахме в Raceland с GT86, го поставя в категорията на класическите GTI, тъй като те са близки до, да речем, Golf GTI, Honda Civic Type R и други подобни - освен че GT86 все още може да бъде забавен, вместо да е малко по-бавен поради това. Clio RS например е по-бързо за класа, но и (поне) по-малко забавно...

Рецептата, за която инженерите на Toyota и Subaru са постигнали това, разбира се (използвайки не „прекалено тежки“ гуми) проста: леко тегло, нисък център на тежестта, прецизна механика и (засега) достатъчно мощност. Ето защо GT86 тежи само 1.240 XNUMX килограма и затова под капака има четирицилиндров боксьор, който, разбира се, има много по-нисък център на тежестта от класическия четвърти ред. Тъй като това е боксов двигател, той е много по -къс и следователно лесен за надлъжно инсталиране.

Двигателят 4U-GSE е разработен (подобно на повечето други автомобили) в Subaru, където те имат много опит с боксовите двигатели и се основават на двулитровата версия на последното поколение четирицилиндров боксов двигател. с етикета FB (намерен на новата Impreza), който е изцяло преработен и наречен FA. Двигателят е много по -лек от FB и има много малко общи части. Системата за директно и непряко впръскване на Toyota на D4-S е добавена към системата за управление на клапаните AVCS, гарантираща (заедно с AVCS), че двигателят не само обича да се върти, но и има достатъчен въртящ момент при ниски обороти (необходими са най-малко 98 октана) ... ). бензин).

За тези, които твърдят, че 200 "конски сили" и 205 Нм въртящ момент не са достатъчни, може да е интересно да се отбележи, че двигателят FA вече съществува във версия с турбокомпресор (намира се в Subaru Legacy GT DIT, който се предлага само на японски пазар). ... Но Toyota не трябва да настоява за принудително зареждане (вероятно ще оставят това на Subaru), но имат (както каза мениджърът по развитието Тада в интервю, което можете да прочетете като част от този тест) други планове.

По един или друг начин: има достатъчно мощност и въртящ момент. Ако се опитате да следвате турбодизел на шеста предавка по магистралата със 100 километра в час, ще загубите дуела, но тази Toyota не е предназначена за такъв вид шофиране (или: ако искате да бъдете мързеливи, помислете за това с автоматичната трансмисия, за която пишем в специална кутия). Той е проектиран да включва ограничител, който се задейства при 7.300 оборота в минута, и за да улесните това, можете сами да регулирате предупредителната светлина на оборотомера (както при всички спортни Subaru).

Предаване? Този също не е изцяло преработен, тъй като се основава на скоростната кутия, открита например в Lexus IS, но е (отново) по -лека, по -изискана и преизчислена. Първата предавка е дълга (скоростомерът спира на 61 километра в час), а останалите са усукани в състезателен стил. Затова при превключване оборотите спадат само минимално, а на пистата, разбира се, има много спорт на шеста предавка.

Но все пак: до 86 или 150 км/ч (в зависимост от преносимостта на съдържанието на живо), GT160 е идеална кола за пътуване, а консумацията е почти винаги умерена. Тестът спря на малко над десет литра, но с бързи километри над средното ниво, две посещения на състезателна писта и факта, че колата насърчава водача да кара бързо (дори при напълно позволени скорости), това е благоприятен показател. Ако карате по магистралата (малко над средната скорост), може да спре на седем и половина литра, ако сте наистина пестеливи дори под седем, бърз скок от магистралата на състезателната писта, около 20 обиколки на пълна скорост и обратно към началната точка потокът спря на добри 12 литра. Да, GT86 е не само забавна кола, но и кола, която ви позволява да спортувате, без да ударите портфейла си.

При спортно шофиране също се оказва, че задният диференциал на Thorsn е достатъчно мек, но самоблокирането му не пречи, когато не е необходимо, и в същото време достатъчно бързо, когато водачът иска да премести задния мост . GT86 е в най-добрия си вид, когато водачът се опитва да управлява колата без прекомерни ъгли на приплъзване (достатъчно, за да се забавлява, но и достатъчно бързо), но също така се справя с истинското приплъзване при дрифт - само границите, определени от неговия разпределен въртящ момент при ниско и високи обороти.. атмосферен двигател, имайте предвид. Спирачки? Отлични и издръжливи.

Така че на пистата (и изобщо зад ъглите) GT86 е един от най -хубавите (ако не и най -хубавите) спортисти в момента (дори и за парите), но какво ще кажете за ежедневната употреба?

Външните размери и формата на каросерията на хартия създават впечатлението, че задните седалки са по-скоро моделни – и на практика това също е напълно вярно. Би било почти по-добре, ако Toyota реши да ги няма, леко увеличи надлъжния ход на предните седалки (шофьори по-високи от около 1,9 метра ще страдат зад волана) и остави място за чанта. Това би било достатъчно, защото GT86 всъщност е двуместен.

Шофьорската позиция е добра, жалко, че педалите на спирачката и газта не са малко повече заедно (за добавяне на междинна газ при по-ниска предавка, какъвто е случаят с такава кола), използваните материали са доста достойни за етикета , а оборудването на седалките (поради комбинацията кожа/алкантара и тяхната форма и странични опори) е отлично. Превключвателите са приятни за окото и удобни, воланът е точно по размер (но все пак ни се иска да има поне основни превключватели за управление на радиото и телефона), а в средата не е Toyota, а знак на Hachi : стилизирано число 86.

Честно казано, оборудването е почти доста богато. Защо почти? Защото поне отзад няма помощ за паркиране. Защо е достатъчно? Защото включва почти всичко необходимо за такава кола. ESP със спортна програма и частично или пълно изключване, сравнително добро радио, управление и сериен bluetooth чрез сензорен екран, двузонов автоматичен климатик, круиз контрол ...

И така, кой ще купи GT86? В нашата таблица можете да намерите интересни конкуренти, но те не са. На BMW липсва спортността и оригиналността на GT86 (въпреки че има задна двойка колела с електрическо задвижване), RCZ и Scirocco се движат от грешната страна и също не са съвсем истински спортен автомобил. Класически купувачи на GTI?

Може би тези, които купувате за случайно използване на песни, а не за семейни цели. По -малки джобни ракети клас Clia RS? Може би, но нека не забравяме, че Clio е по -бърз (макар и по -малко приятен). Кой тогава? Всъщност отговорът е прост: тези, които знаят какво е истинско удоволствие от шофирането. Може би няма много от тях (при нас), но ще им хареса още повече.

Текст: Душан Лукич

Toyota GT86 SPORT

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	31.800 €
Цената на тестовия модел:	33.300 €
Мощност:	147kW (200 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	7,9 s
Максимална скорост:	226 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	10,2 л / 100 км
Гаранция:	5-годишна обща и мобилна гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция срещу ръжда.
Систематичен преглед	20.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	2.116 €
Гориво:	15.932 €
Гуми (1)	2.379 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	16.670 €
Задължителна застраховка:	5.245 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.466 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	50.808 0,51 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - боксер - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 86 × 86 mm - работен обем 1.998 cm³ - компресия 12,5:1 - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 7.000 20,1 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 73,6 m/s – плътност на мощността 100,1 kW/l (205 hp/l) – максимален въртящ момент 6.400 Nm при 6.600 2–4 rpm – XNUMX разпределителни вала в главата (верига) – след XNUMX клапана на цилиндър.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва задните колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - предавателно число I. 3,626 2,188; II. 1,541 часа; III. 1,213 часа; IV. 1,00 часа; V. 0,767; VI. 3,730 – диференциал 7 – джанти 17 J × 215 – гуми 45/17 R 1,89, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 226 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,6 сек - разход на гориво (ECE) 10,4/6,4/7,8 л/100 км, CO2 емисии 181 г/км.
Транспорт и окачване:	купе - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - задна спомагателна рама, многораменна ос, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане), заден диск, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,5 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.240 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.670 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n.a., без спирачка: n.a. - Допустимо натоварване на покрива: n.a.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.780 mm - предна следа 1.520 mm - задна 1.540 mm - пътен просвет 10,8 m
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.350 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 440 мм - диаметър на волана 440 мм - резервоар за гориво 50 л.
Кутия:	5 лъжички Самсонит (278,5 л оскъдно): 4 места: 1 куфар (68,5 л), 1 раница (20 л).
Стандартно оборудване:	въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - въздушна възглавница за коленете на водача - ISOFIX стойки - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3 плейър - Дистанционно управление на централното заключване - Волан с регулиране на височина и дълбочина - Шофьорска седалка с възможност за регулиране на височина - Бордови компютър - Темпомат.

Нашите измервания

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / отн. vl. = 51% / Гуми: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Състояние на одометър: 6.366 km
Ускорение 0-100 км:	7,9s
402 м от града:	15,7 години ( 146 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,6 / 9,4s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,2 / 17,7s (V./VI).
Максимална скорост:	226 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	7,6 л / 100 км
Максимална консумация:	12,8 л / 100 км
тестов разход:	10,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	65,1m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,7m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	61dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум на празен ход:	39dB

Обща оценка (334/420)

• Броят на потенциалните купувачи на такава машина е малък, но в глобален план това не може да бъде пренебрегнато. Надяваме се, че GT86 ще бъде много популярен в тези среди.

• Екстериор (14/15)

  Хммм, формата е много "японска", но и разпознаваема, но не прекалено кичозна.

• Интериор (85/140)

  Добрите седалки, сравнително удобното шаси, удобният багажник и дори приемливата звукоизолация правят GT86 подходящ за ежедневна употреба.

• Двигател, трансмисия (64
  
  
  / 40)

  Прецизният волан и не твърде твърдото шаси гарантират голямо удоволствие на състезателната писта или на пътя.

• Шофиране (65
  
  
  / 95)

  Границите са умишлено понижени (и следователно достъпни за почти всеки шофьор), само позицията на пътя е наистина на първо място.

• Производителност (27/35)

  Малките атмосферни двигатели винаги се борят с липсата на въртящ момент и GT86 не прави изключение. Решава се с добра скоростна кутия.

• Сигурност (34/45)

  Липсват му съвременни устройства за активна безопасност, иначе има отличен ESP и много добри фарове ...

• Икономичен (45/50)

  С изключение на състезателни и наистина високи магистрални скорости, GT86 може да бъде изненадващо икономичен.

Хвалим и укоряваме

двигател

Предаване

седалка

позиция на пътя

управление

няма система за паркиране

звукът от двигателя може да е малко по-слабо изразен, а звукът от отработените газове малко по-силен

след две седмици от тестовия период трябваше да върнем колата на дилъра

успяхме да стигнем до пистата само веднъж на две седмици