ест: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Това са алтернативни технологии, които Toyota все още е отдадена на тялото и душата, малко поетично. Следователно не трябва да е изненада, че те възнамеряват да продават бензин, турбодизел и хибриден Auris в равни пропорции. Да, четете правилно, те планират една трета от продажбите да бъдат бензиново-електрически хибрид като този на снимката тук.

Луди ли са или имат трик в ръкава си, за който хората още не знаят? Знаете ли какво казват, хибридите са скъпи поради сложната технология, подходяща само за технофили и най -вече с батерия, която е по -опасна за околната среда от автомобили с класически двигатели с вътрешно горене. Е, Toyota казва, че цената на техния хибрид Auris с хардуер на Luna започва от 18.990 XNUMX евро (промоционална цена), която е по -лесна за управление от класически автомобил с ръчно управление (което е вярно) и че батериите замърсяват околната среда. газовете на турбодизел трябва дори да са канцерогенни, да не говорим за шума. Малко провокативен въпрос: кой замърсява околната среда повече?

Предполага се, че хибридът ще бъде закупен предимно от тези, които досега са разчитали на ниската консумация на турбодизел, но в същото време се притесняват от шума, треперенето и лошото отопление на интериора в студена зимна сутрин. В началото това може да звучи малко странно, но след по -внимателен поглед Toyota е права. Защо не? Произходът, когато само технофили купуват хибриди, отдавна е изчезнал: вижте само колко Toyota с алтернативни двигатели вече се движат в нашите градове. И сред тях има таксита, които пътуват много мили годишно.

В Auris хибридната технология беше просто усъвършенствана, а останалата част беше създадена на празен лист хартия. Това, че Auris е потомък на Corolla, най-продаваната кола в света, вече не е толкова важно за новодошлия поради променената форма на екстериора и новия маршрут на Toyota. Маршрутът е съставен от Акио Тойода, който казва, че колите трябва да предизвикват емоции и да радват всеки ден с динамиката на шофиране.

Тойода е президент и главен изпълнителен директор на Toyota Motor Corporation, която също обича да седи в състезателна кола, така че знае какво говори. Човек не може да изпусне от поглед факта, че Toyota GT 86 също е създадена благодарение на него. Дизайнът на Auris е напълно различен от своя предшественик: 50 милиметра по-нисък, с 10 милиметра по-малко разстояние между колелото и крилото, по-нисък център на тежестта и по-добра аеродинамика. Чрез използването на по-здрава стомана, въпреки по-добрата безопасност (при оборудването Sol получавате пет въздушни възглавници, странични въздушни възглавници и стандартен VSC), те са намалили общото тегло средно с 50 кг, а при хибрида с цели 70 кг. Трябва да се отбележи, че якостта на усукване на кутията е с 10% по-висока от тази на предшественика му, което може да се отдаде и на повече точки на заваряване. Харесва ви Е, не малко от вас казват, че предишният Auris ви е бил любим...

Ако мислите, че са направили революция само отвън, трябва да седнете зад волана. Таблото за управление стана много по -вертикално, а високата, изпъкнала централна конзола с отворен лост за предавки отиде на боклука на историята. Измервателните уреди са прозрачни, големият сензорен екран е на една ръка разстояние, а цифровият часовник е проектиран повече за пътниците, отколкото за водача. Положението зад волана е значително по -добро, главно поради по -ниско положение от 40 милиметра и по -дълго движение на седалката и волана, което е по -вертикално с два градуса.

Единственото друго много леко оплакване беше надлъжното изместване на волана, което можеше да бъде повече. За останалите, нека бъдем честни: Toyota направи всичко възможно. С оборудването Sol получавате много оборудване (за тестовия автомобил, например, навигация, система за свободни ръце, круиз контрол, двупосочен автоматичен климатик, S-IPA полуавтоматично паркиране и др.), Както и кожа и отопляеми предни седалки ... А фактът, че кожата наистина е навсякъде, където пътникът влиза в контакт с колата, се доказва от кожен волан, подлакътник, дори го поставяме на таблото заедно с бели шевове и по ръбовете на седалката, така че задните части да правят не се подхлъзва. Явно много замислен. Задните седалки имат 20 милиметра повече място за коляното, докато багажното пространство е наравно с конкуренцията. Също така се счита за хибрид.

В допълнение към 1,8-литровия бензинов двигател, Auris Hybrid или HSD разполага и с електрически мотор, задвижван от батерии. Батерията се намира под задната седалка, така че практически не заема място нито в кабината, нито в багажното отделение. Двигателите са свързани чрез непрекъснато променяща се трансмисия, която винаги осигурява перфектната трансмисия. За съжаление, водачът няма какво да каже, тъй като няма управление на волана или скоростния лост, който да позволява ръчно превключване (предварително зададени предавки, разбира се), а при широко отворена газ шума на такава система пречи. Знаете какъв е плъзгащият съединител.

Е, Toyota са били наясно с тези недостатъци, така че са положили много усилия, за да направят системата да работи по-добре, така че шумът под капака да съответства повече на увеличаването на скоростта на автомобила по време на ускорение. Добре, шумът при пълна газ все още е страхотен, така че е по-естествен и определено по-приятен. Но със звукоизолация при тихо каране те направиха истинско чудо: гумите се чуват само когато се скитат из града, тъй като често не е възможно да се открие превключване между бензинов двигател и електрически двигател (или обратното). Добре че зелената светлина предупреждава за това! Единствената възможност на водача е да избере три програми: електрически автомобил (EV режим), екологична програма (ECO режим) или пълна мощност (PWR режим) и те работят само когато са изпълнени всички условия.

Това означава, че не можете да шофирате 70 км / ч само в електрически режим или че програмата за опазване на околната среда ви помага при пълна газ ... Жалко, че ограничението на скоростта за електрически режим не е 60 км / ч (според скоростомера, на разбира се), защото за нашия град потоците от 50 км / ч (при стартиране на бензинов двигател) са твърде малки. Ако обаче приставният хибрид Auris в стил Prius излезе на пазара, което позволява електрическо задвижване със скорост най-малко 100 км / ч, а освен това правителството добавя субсидия, това ще бъде жизнеспособна алтернатива. към сегашните турбодизели!

Воланът, разбира се, е електрически, но въпреки по -доброто предавателно отношение (14,8 спрямо предишните 16), той все още е твърде косвен, за да се почувства истински. Смятаме, че по -спортният Auris TS, който ще бъде представен през август, ще бъде много по -добър в това отношение. Шасито (най-добрите версии, включително хибридните, имат задна ос с много връзки, основите 1.33 и 1,4D са само полутвърди) са напълно задоволителни, но вероятно е ясно, че все още не е на нивото на Ford Focus. Но благодарение на Toyota, Toyota прави големи крачки в тази област.

По -ниска цена за най -добрата кола, отлични гаранционни условия и разход на гориво, с които могат да се справят само най -икономичните турбо дизели: все още ли сте сигурни, че хибридът не е за вас?

Текст: Aljosha Darkness

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	23.350 €
Цената на тестовия модел:	24.550 €
Мощност:	73/60 kW (99/82 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,4 s
Максимална скорост:	180 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,2 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 5 3 км обща и мобилна гаранция, 12 години гаранция за хибридни компоненти, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция срещу ръжда.
Систематичен преглед	15.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.814 €
Гориво:	9.399 €
Гуми (1)	993 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	9.471 €
Задължителна застраховка:	2.695 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.440 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	29.758 0,30 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 80,5 × 88,3 mm - работен обем 1.798 cm3 - компресия 13,0:1 - максимална мощност 73 kW (99 к.с.) .) при 5.200 15,3 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 40,6 m / s - специфична мощност 55,2 kW / l (142 hp / l) - максимален въртящ момент 4.000 Nm при 2 rpm min - 4 разпределителни вала в главата (верига) - 650 клапана на цилиндър. електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 60 V - максимална мощност 82 kW (1.200 к.с.) при 1.500-207 rpm - максимален въртящ момент 0 Nm при 1.000-6,5 rpm. Батерия: никел-металхидридни акумулаторни батерии с капацитет XNUMX Ah.
Пренос на енергия:	двигателите се задвижват от предните колела - безстепенна автоматична скоростна кутия (CVT) с планетарна предавка - 7J × 17 колела - гуми 225/45 R 17 H, разстояние на търкаляне 1,89 m.
капацитет:	максимална скорост 180 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,9 с - разход на гориво (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 л / 100 км, CO2 емисии 87 г / км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични напречни лостове, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови механични задни педал на спирачката на колелото отляво) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.430 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.840 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n.a., без спирачка: n.a. - Допустимо натоварване на покрива: n.a.
Външни размери:	ширина на автомобила 1.760 мм - ширина на автомобила с огледалата 2.001 мм - предна следа 1.535 мм - задна 1.525 мм - радиус на движение 10,4 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.430 - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 490 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 45л.
Кутия:	5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (68,5 л)
Стандартно оборудване:	въздушна възглавница за водача и пътника - предни странични въздушни възглавници - предни въздушни завеси - въздушна възглавница за коленете на водача - ISOFIX стойки - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - бордов компютър - Радио, CD и MP3 плейър - Мултифункционален волан - Дистанционно централно заключване - Предни фарове за мъгла - Регулируем волан по височина и дълбочина - Разделена задна седалка - Регулируема по височина седалка на водача.

Нашите измервания

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / отн. vl. = 59% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Статус на одометър: 4.221 км
Ускорение 0-100 км:	11,4s
402 м от града:	17,2 години ( 127 км/ч)
Максимална скорост:	180 км / ч (D)
Минимална консумация:	4,3 л / 100 км
Максимална консумация:	6,8 л / 100 км
тестов разход:	6,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	70,4m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,6m
AM таблица:	40m
Шум на празен ход:	20dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (327/420)

• Когато Prius се бореше за бразда преди няколко години, някои все още се смееха на Toyota. Днес това вече не е така и Auris е доказателство, че хибридите се превръщат в добри, приятни автомобили.

• Екстериор (11/15)

  Няма неизвестни: независимо дали ви харесва веднага или не.

• Интериор (103/140)

  Добри материали, по -добра позиция за шофиране, отлично качество на изработка и без компромис на багажника.

• Двигател, трансмисия (49
  
  
  / 40)

  Трансмисията харесва спокойните шофьори, електрическият сервоусилвател е твърде косвен.

• Шофиране (56
  
  
  / 95)

  Шофирането на хибрид е много по -лесно, отколкото хората си мислят, усещането за спиране не е реално. Няма проблеми със стабилността на валутния курс.

• Производителност (23/35)

  Той не е впечатляващ при ускорение и максимална скорост, реже по -добре с гъвкавост.

• Сигурност (36/45)

  Няма коментари относно пасивната безопасност, но активната безопасност липсва проследяване на завои, ксенон, активен круиз контрол ...

• Икономичен (49/50)

  Относително нисък разход на гориво, интересна цена, петгодишна гаранция на Toyota.

Хвалим и укоряваме

доказана технология

икономия на гориво с тихо каране

цена (хибрид като цяло)

по -добра отзивчивост и по -привлекателна

материали, използвани в интериора

По -добро представяне на CVT

достатъчно място в багажника въпреки допълнителната батерия

S-IPA (полу) автоматична система за паркиране

с електричество той ускорява само до 50 км / ч

твърде косвено електрическо усилване на волана

някои не харесват новата форма на екстериора

шум на задвижващия механизъм при широко отворена газ

недостатъчно надлъжно изместване на кормилото