Тест: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 врати)

Може би Toyota в Auris преувеличава амбициите. През 2007 г. той замени легендарната Corolla, която не беше прекалено много в дизайна, но убеди милиони хора в нейната надеждност. След това промениха името на наследник и се опитаха да му предадат това, което липсваше на Corolla: емоции.

Разбира се, първият Auris беше по-красив, с необичайно проектирана централна конзола и скоростна кутия, дори авангардна, но все не се получи. Повечето (европейци) бяха малко разочаровани от волана. Спортният дизайн все още не означава спортен автомобил и тъй като Toyota няма реален опит с динамичните модели (дори няма да споменем неуспешните модели TS), едва три години по -късно се наложи да го поправят.

Но историята казва, че японците бързо се учат. Също (или особено) Toyota. Ето защо екстериорът на Auris е подобрен: монтирани са нови фарове, капакът и капакът са преработени, страничните указатели са преместени в корпуса на външното огледало, а общата дължина е увеличена с 25 милиметра . към по -големи брони.

По -изразените брони и увеличените надвеси с 15 мм (отпред) и 10 мм (отзад) допринасят за по -спортен външен вид, а в сравнение с предшественика на училището изглежда съвсем добре.

Тогава се заехме с интериора. Клиентите не приемаха ръчната спирачка със странна форма за даденост, така че дизайнерите направиха крачка назад и поставиха по -традиционна ръчна спирачка по -ниско между седалките. Вече има по -висока, затворена кутия над скоростния лост, която може да се използва и като удобен лакът, а горната част на таблото е по -мека.

Над измервателните уреди и над затворената горна кутия пред навигатора, дизайнерите инсталираха слой, който е по -приятен за очите и особено за пръстите, което придава на интериора нотка на престиж. И когато добавим още по-спортен, съблечен волан с удобни бутони, който Auris е наследил от други (младши) модели, получаваме много приятен интериор.

Единствените малки недостатъци са предните седалки, тъй като конкуренцията е много по -щедра с по -ниска позиция за сядане и по -дълга зона за сядане, но отново не е толкова лошо, за да свикнете. Климатикът предизвика повече побеляла коса, тъй като в автоматичен режим непрекъснато духаше от горните дюзи, въпреки че това не беше необходимо.

Гореспоменатият досаден дефект, който Corolla вече имаше, след това трябваше да бъде коригиран ръчно, за да предпази синусите от протест в края на деня. Броячите Optitron с бяла и оранжева подсветка остават непроменени, тъй като са прозрачни, необичайни и ни най -малко смущаващи дори през нощта.

Мултимедийните портове (USB и AUX) вече са прибрани в горното чекмедже, но за съжаление долното чекмедже не е най -просторното. Оборудваният с Luna Auris може да се похвали със седем въздушни възглавници, което е много достоверно, като се има предвид, че той получи пет звезди в тестовете на Euro NCAP през 2006 г. За съжаление, стабилизационната система VSC все още украсява списъка с аксесоари.

Toyota се похвали, че слуша коментарите на (европейските) шофьори и усъвършенства системата, която пренебрегва шофирането. По този начин електрически управляемият сервоусилвател (EPS или електрическо усилване на волана) е много по -щедър с обратна връзка, а шасито с по -меки амортисьори е по -настроено, гласи адаптирано към европейския вкус.

Без угризения можем да потвърдим, че японските инженери, в сътрудничество с европейските, са тръгнали в правилната посока. Усещането при шофиране е много по -добро и по -автентично, въпреки че Auris все още може да бъде скрит в сравнение с Focus, Golf, Civic или новото Astro.

Неумолимото управление не означава, че Toyota не е премахнала изкуственото усещане на волана, всъщност го ограничиха само малко. Същото е и с скоростната кутия. Отличното представяне (кратки движения, прецизно превключване на предавките) разваля само прекалено посредствеността. Сякаш да мисли само за нейните нежни ръце. ...

Шасито, разбира се, все още е класическо (подпорите на McPherson отпред и полутвърди отзад), но за повече удоволствие трябва да закупите поне версията 2.2 D-4D, която има индивидуално окачени колела отзад . Ето защо Auris има четири пъти дискови спирачки, което дава на балансираното (не спортно!) Шаси усещане за надеждност.

Двигателят е стар познат от рафтовете на Toyota, 1-литров четирицилиндров с технология common rail и пиезо инжектори. Въпреки че има само осем клапана и нисък работен обем (особено при дизелите!), между 4 и 2.000 оборота в минута в комбинация с турбокомпресор, той е достатъчно остър, че няма да ви трябва отново.

Когато турбокомпресорът все още не е дошъл на помощ на дизеловата технология, той става доста анемичен. В града бихте предпочели да превключите на първа предавка при завиване на 2.000 градуса, въпреки че това всъщност е твърде малко, така че по -добре изчакайте почивка от принудителното зареждане. Също така, не карайте главния вал над 90 оборота в минута.

Двигателят може да върти още хиляда, но е само силен и със сигурност не е остър. Гумите с по -ниско съпротивление при търкаляне, по -леко тегло и по -ниска позиция на превозното средство и по -ниска загуба на двигател спомагат за намаляване на разхода на гориво, казват те. ...

Toyota го нарича Toyota Optimal Drive и с умерен водач означава умерен разход и ниско замърсяване (124 g CO2 / km). Е, нашите 90 „коня“ консумираха средно 6 литра на 7 километра, което отчасти може да се дължи на водача.

Toyota несъмнено върви в правилната посока и постепенно добавя емоционален тласък към Auris. Но двигателят е важен и що се отнася до емоциите, така че нямаме търпение да видим как ще се окаже новият Auris с по -пъргав турбо дизелов или бензинов двигател.

Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлети.

Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 врати)

Основни данни

Продажби:	Toyota Adria Ltd.
Базова цена на модела:	18.500 €
Цената на тестовия модел:	20.570 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	66kW (90 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,0 s
Максимална скорост:	175 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,7 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно монтиран напречно - работен обем 1.364 cm? – максимална мощност 66 kW (90 к.с.) при 3.800 об./мин. – максимален въртящ момент 205 Nm при 1.800–2.800 об./мин.
Пренос на енергия:	предно задвижване - 6-степенна ръчна скоростна кутия - 205/55 / ​​​​R16 V (Continental ContiPremiumContact2)
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични напречни лостове, ресори, двойни напречни лостове, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови 11,0 - дупе 55 м – XNUMX л резервоар за гориво.
Масе:	празно МПС 1.260 кг - допустимо общо тегло 1.760 кг. Производителност (фабрична): максимална скорост 175 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 12,0 - разход на гориво (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 л / 100 км, CO2 емисии 124 г / км.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / отн. vl. = 41% / Състояние на пробег: 3.437 км
Ускорение 0-100 км:	12,8s
402 м от града:	18,5 години ( 118 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,2 / 19,7s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	14,8 / 17,1s
Максимална скорост:	175 км / ч (V. и VI.)
Минимална консумация:	6,0 л / 100 км
Максимална консумация:	7,2 л / 100 км
тестов разход:	6,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,7m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	55dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	54dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	64dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	67dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	64dB
Шум на празен ход:	38dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (294/420)

• В Urban Cruiser сме по -ентусиазирани от двигателя, което може да се дължи на по -ниското тегло. Напредъкът в задвижването и управлението е ясен, но Toyota все още има работа.

• Екстериор (11/15)

  Според мнозинството той е по -красив от предшественика си. Тогава бинго!

• Интериор (90/140)

  По отношение на размера на кабината, тя е напълно сравнима с конкурентите си, губи няколко точки по отношение на климатика и оборудване и печели по качество.

• Двигател, трансмисия (47
  
  
  / 40)

  Въпреки осемте клапана, двигателят е модерен, но твърде слаб, а задвижването и шасито са по -добри.

• Шофиране (59
  
  
  / 95)

  Средно положение и стабилност, благополучие при пълно спиране.

• Производителност (18/35)

  При работещ турбокомпресор е среден, иначе е под среден.

• Сигурност (46/45)

  Хвалим седемте въздушни възглавници и клас ESP като аксесоар.

• Икономика

  Въпреки че се предполага, че е резервен, той не се представи добре в тестовете, но запазва стойността си, както е бил използван.

Хвалим и укоряваме

двигател от 2.000 до 4.000 об / мин

шестстепенна скоростна кутия

изработка

форма на волана

седем въздушни възглавници

двигател под 2.000 об / мин

климатът духа

средно място

няма система за стабилизиране (VSC)

конвенционално използвани затворени кутии пред пътника