Toyota Auris 1.4 D-4D тест драйв

Въз основа на резултатите от продажбите в световен мащаб, новото хлапе на Toyota пропусна няколко етапа на израстване, така че вместо да пълзи, веднага започна да работи. Просторен, динамичен дизайн и атрактивен интериор, Auris ни впечатли със своя икономичен двигател 1.4 D-4D, който развива може би най-висококачествените и най-ефективните 90 конски сили на пазара ...

Вместо хечбек Corolla от десето поколение, Toyota изобрети Auris, кола за европейския вкус и тези, които вече са уморени от конвенционалните форми. След няколко минути разговори с Toyota Auris ми стана ясно само едно нещо: това е кола, създадена да усложнява живота на състезателите. И най-добрият. Японците наистина се опитаха да комбинират всички характеристики, които купувачите оценяват. Обсъждането на дизайна винаги е неблагодарно, но трябва да се признае едно нещо: японските дизайнери няма да получат Нобелова награда за това постижение, но със сигурност не и много критики. Но Corolla не беше автомобилът, който младите гонеха по автокъщите. Auris, тъй като е предназначен за млади клиенти, е готов за дизайнерски творения. Владан Петрович, шесткратен и настоящ рали шампион на страната ни, сподели положителните си впечатления от тествания Auris: „По отношение на дизайна, Auris е истинска иновация от Toyota. Удължен нос и радиаторна решетка, свързана с масивна броня, правят Auris много привлекателна кола. Също така бедрата и гърба са динамични и привличат погледите на минувачите. Интересен дизайн."

Интериорът на Auris също излъчва оптимизъм. Удивително е как Auris прониква в кожата с всеки изминат километър и се позиционира като дискретен, надежден и незаменим "спътник". Тази кола държи рекорда в сегмента за височина на задната и предната част. Общата дължина на Auris е 4.220 милиметра, което в комбинация с къси надвеси (890 и 730 милиметра) и дълго междуосие (2.600 милиметра) осигурява много място в купето. Специален детайл е подът на автомобила без централна издатина, което допълнително повишава комфорта на пътниците на наклонената задна седалка. Но най-забележителният детайл от интериора на Toyota Auris е централната конзола, която се спуска надолу от таблото. Това, в допълнение към оригиналния външен вид, ви позволява ергономично да позиционирате скоростния лост на високо ниво. В допълнение, новият дизайн на лоста на ръчната спирачка поставя особен акцент върху ергономичността. Въпреки че изглежда привлекателно, крайното впечатление от интериора на Auris се разваля от евтина и твърда пластмаса, която изглежда твърде завършена. Като говорим за минуси, няма как да не посочим бутоните за отваряне на прозорците, които нямат осветление, така че през нощта (поне докато свикнете) ще трябва да се потрудите, за да ги отворите.

„Позицията на водача е отлична и може лесно да се адаптира към различни модели на седене. Благодарение на регулирането на волана и седалката, всеки може лесно да намери идеалната позиция за сядане. Контролите са организирани ергономично. Auris разполага с повдигната централна конзола и скоростна кутия, разположена на централната "ос". Въпреки че на пръв поглед изглежда, че скоростният лост не е в най-доброто положение, първите изминати километри показаха предимствата на това интересно решение. Дръжката пасва идеално в ръката и не се уморява след дълго пътуване, което е предимство пред класическото решение. Има достатъчно място за шофьора, което важи и за превъзходно оформените седалки, които здраво държат тялото при завиване. Качеството на материала може да бъде по-добро, поне като деветото поколение Corolla, но затова покритието е филигранно, прецизно и качествено. " заключава Петрович. На задните седалки пътниците също ще се чувстват добре, когато са по-пълни. Под сравнително високия покрив има достатъчно място за главата и единственият път, когато коленете ви ще докоснат облегалките на предните седалки, е ако седнете зад някой крак. Багажникът предлага основно 354 литра, което е напълно достатъчно за средностатистическо семейство.

С по-рязък звук, малкият дизел се появява само при първото студено стартиране сутринта и след това бързо утихва. 1.4-литровият съвременен турбодизелов двигател развива 90 конски сили при ниските 3.800 об / мин и солидните 190 Nm при 1.800 об / мин. Двигателят е оборудван с инжекционна система Common-Rail от ново поколение и е достатъчен за тези, които не предявяват специални изисквания. Най-добрите оценки в съвкупност бяха дадени от Владан Петрович: „Когато шофирате из града, Auris с този двигател е доста гениален. Късата скоростна кутия съвпада идеално с двигателя. Но „трудности“ възникват, ако искате по-агресивно шофиране или рязко изпреварване. Тогава става ясно, че това е само 1.4 турбодизел и базов дизел. Но в този двигател забелязах нещо, което не е типично за съвременните турбодизелови двигатели. Това е линейно развитие на мощността, което прилича повече на атмосферен двигател, отколкото на турбо двигател. С Auris шофирането или шофирането обикновено изискват повече обороти и ако се насочвате към хълмове, понякога са необходими повече от 3.000 оборота, ако искате оптимална мощност. " Въпреки това, въпреки факта, че двигателят изисква малко повече обороти в минута от обикновено, това не се отрази на икономиката. На открития път разходът може да бъде намален до умерените 4,5 литра на 100 километра с по-лек газ, докато по-бързото градско шофиране изисква повече от 9 литра „черно злато“ на 100 километра.

Auris няма най-новото независимо окачване Multilink, което може да се похвали с най-доброто от нисък среден клас автомобили като VW Golf, Ford Focus... Японците избраха доказаното полутвърдо решение, защото увеличи багажника и опрости дизайна. Твърдостта на окачването е чудесен компромис със спортната стабилност (подпомогната и от 16-цолови джанти с гуми 205/55). За тези, които прекаляват с газта обаче, Auris с малко недозавиване ще покаже, че преследването не е основната му цел. Плъзгането в задната част на автомобила се контролира лесно, подпомагано безкористно от отличното и прецизно електрическо серво управление. За тези, които не могат да преодолеят факта, че новият им домашен любимец няма Multilink независимо окачване на задните колела, Toyota разработи персонализирано задно окачване с двойна вилка, но то се предлага само с 2.2hp 4 D-180D двигател.

«Auis е чудесен за шофиране независимо от полутвърдата задна ос. Окачването е настроено така, че колата да е в неутрално положение за много дълго време и дори да започне да се плъзга, промяната се усеща навреме и дава време за реакция и коригиране на траекторията. В случай на внезапна промяна на посоката, превозното средство се стабилизира много бързо дори без ESC, което подобрява безопасността и насърчава пасивните шофьори понякога да станат по-агресивни. Поради малкия двигател в носа само тези, които колебливо държат педала на газта, могат да се плъзгат „през носа“, което важи и за буксуването на автомобил. Ако има нещо, от което трябва да се оплача по време на шофиране, това е мястото за главата, което води до по-изразен наклон на тялото. " – отбеляза Петрович.

Toyota Auris е модел, който ясно се дистанцира от Corolla както по отношение на дизайна, така и по отношение на производителността. Надеждността е неоспорима и можем да препоръчаме тестовия модел на по-пасивни шофьори, за които визуалното впечатление и привлекателността са по-важни от представянето. Икономичният дизел е страхотен автомобил за всички семейства с няколко шофьора. Има много комфорт и пространство, а безопасността е гарантирана. Цената на Toyota Auris 1.4 D-4D в комплект Terra е 18.300 XNUMX евро с мито и ДДС.