Тест: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Кросоувър или Кабрио? Това е въпросът
Съдържание
Volkswagen има дълго време с кабриолети, откакто пуснаха първия бръмбар с брезентов покрив на пътя преди седем десетилетия, пред първите четири голф игрища, а след това кабриолета с твърд покрив Eos coupe, който, за разлика от гореспоменатото, не беше удари.. И двете сегашни поколения на Beetle се предлагат и с платнен покрив, но остават в сянката на Golf. От най-успешния модел платното се сбогува с шестото поколение и оттогава Volkswagen вече няма кабриолет или нямаше такъв до пролетта.
Идеята за отворен SUV със сигурност не е нова и Volkswagen я реализира за първи път по време на Втората световна война с Kübelwagn, което, разбира се, няма нищо общо с настоящето. Не знам какво се случваше в съзнанието на стратезите на най -големия автомобилен производител в Европа.когато се срещнаха в конферентните зали на офис сградата във Волфсберг и след като анализираха резултатите от пазарни проучвания и анкети на клиенти, решиха да продължат традицията на кабриолетите T-Roc, но във всеки случай решението беше много смело.
Интересът към класическите кабриолети избледнява за известно време, така че трябваше да се предложи нещо ново, свежо и необичайно.... Вече имаше (предимно неуспешни) опити в тази посока, спомням си например кабриолета Range Rover Evoque, който сложи край на кариерата си за по -малко от две години производство.
Разбира се, по никакъв начин не искам подобна съдба да сполети новодошъл Volkswagen, който съчетава два напълно различни героя с някои общи черти. Кабриолетът T-Roc седи на същата основа като обикновената петместна версия с ламаринен покрив, но с 4,4 сантиметра по-дълъг и с 15 сантиметра по-дълъг., има междуосие (4 метра), опънато с 2,63 сантиметра и 190 килограма по -тежко.
На тесните паркинги вратата е малко неудобна, а в купето, където има само четири места, има по -малко място, тъй като покривът на брезента е сгънат там. Нарастването на теглото идва от допълнителни подсилвания на каросерията и здрав покривен механизъм.
Подобен на кабриолет кросоувър наистина е малко необичаен, седалката е по-висока и влизането е по-удобно от обикновените кабриолети, докато отвореният покрив има достатъчно свеж въздух за циркулация в белите дробове и слънцето затопля кожата. Покривът се отваря за девет секунди, затварянето му отнема две секунди повече и двете операции могат да се извършват от водача със скорост до 30 км / ч.с просто натискане на превключвател на централната конзола, защото всичко останало е дело на електрифициран механизъм.
Накратко, достатъчно бързо и лесно за отваряне или затваряне при кратки спирки на светофарите. Покривът от брезент е шумо и топлоизолиран, но в кабината все още има твърде много шум от пътя отнякъде и е приятно да се кара с отворен покрив над очакванията, без прекомерно завихряне на въздуха, дори и да няма предно стъкло отзад. Няма технически средства, като например въздушен стример и други подобни, така че климатикът върши добра работа, която бързо загрява и охлажда кабината дори при отворен покрив.
Пространственият комфорт е предназначен главно за водача и пътника отпред, за пътника, който трябва да се промъкне на задните седалки (през сгъваемите облегалки), той е значително по -малък, но за по -кратки маршрути пак ще бъде поносим. Дори 284-литровият багажник и високият товарен ръб не са чак обемно чудо.въпреки че допълнително място може да се получи чрез сгъване на облегалките на задните седалки. За сравнение, типичен T-Roc побира между 445 и 1.290 галона багаж.
Познатият 1,5-литров четирицилиндров бензинов двигател със 110 киловата (150 к.с.). Предавателните отношения също са дълги, което намирам за чудесно за спокойно каране на ниски обороти.
За краткосрочно ускорение двигателят позволява използването на въртящ момент в диапазона от 1500 до 3500 об / мин, а при по-динамично шофиране трансмисията частично намалява оживеността на задвижваната машина.... При превключване към по -висока мощност двигателят бързо набира максимална мощност в диапазона от 5000 до 6000 об / мин, но пробегът на газ остава в допустимите граници. На стандартен контур, където се движехме по селски път, участък от магистрала и в града, се стремяхме към 7,4 литра на 100 километра.
Умереното шофиране позволява пълен спонтанен контрол на волана, осигурявайки достатъчна прецизност и обратна връзка.... Когато обаче започнах да го обръщам малко повече в завои, надявайки се на по -добра динамика на шофиране, почувствах, че почти безнадеждната кола с недозавиване показа границите си сравнително бързо (допълнителното тегло и разпределението са малко известни). Той се оправдава с доста лека реакция на неравни пътища, така че нивото на комфорт на пътниците е почти отлично.
Запознатите с обикновения T-Roc знаят, че вътре има твърде много твърда пластмаса и много прилича на кабриолет, въпреки че таблото е обогатено с аксесоари в цвят на каросерията. Броячите са полудигитализирани и най-вече добре прозрачни.а при неблагоприятна слънчева светлина 8-инчовият комуникационен екран става почти безполезен.
Селектор за настройки, който не следва никаква разпознаваема логика и съдържа някои настройки, които са напълно излишни, също си струва да бъде критикуван. От друга страна, микрофонът в високоговорителя филтрира достатъчно фонови звуци, за да позволи телефонни разговори дори при отворен покрив, поне при скорост на магистралата.
T-Roc без него прилича повече на кабриолет, отколкото на SUV, така че не мога да си представя сивокос джентълмен с шапка или да шофира. Преди това млада жена, облечена в стила на Джаки Кенеди Онасис, го отвежда на брега със себе си. Друг (макар и наистина различен) от автомобилите, създадени за отдих и забавление.
Текст: Матяж Григорич
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 33.655 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 29.350 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 33.655 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | напр. стр |
| Максимална скорост: | 205 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,5 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция без ограничение на пробега, до 4 години удължена гаранция с 160.000 3 12 км ограничение, неограничена мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 30.000 км / 24 |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Гориво: | 7.400 XNUMX € |
| Гуми (1) | 1.228 XNUMX € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 21.679 XNUMX € |
| Задължителна застраховка: | 3.480 XNUMX € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 40.510 0,41 евро XNUMX (км цена: XNUMX) ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - бензин с турбокомпресор - монтиран напречно отпред - работен обем 1.498 cm3 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 5.000-6.000 rpm - максимален въртящ момент 250 Nm при 1.500-3.500 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (веригата) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижвани от двигател предни колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - 7,0 J × 17 колела - гуми 215/55 R 17. |
| капацитет: | максимална скорост 205 км/ч - ускорение 0-100 км/ч np - среден разход на гориво (ECE) 5,5 л/100 км, CO2 емисии 125 г/км. |
| Транспорт и окачване: | кабриолет - 4 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизираща щанга - заден полуоска, винтови пружини, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,7 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.524 кг - допустимо общо тегло 1.880 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: np кг. |
| Външни размери: | дължина 4.268 мм - ширина 1.811 мм, с огледала 1.980 мм - височина 1.522 мм - междуосие 2.630 мм - предна следа 1.546 - задна 1.547 - просвет 11.2м. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 890-1.120 мм, отзад 675-860 - ширина отпред 1.490 мм, отзад 1.280 мм - височина на главата отпред 940-1.020 950 мм, отзад 510 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 370 мм - диаметър на волана 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 284 |
Нашите измервания
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Статус на одометъра: 17 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,5 s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,3 години ( 128 км/ч) |
| Максимална скорост: | 205 км / ч (НИЕ.) |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 7,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 57,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 34,9m |
| AM таблица: | 40,0m |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 67dB |
Обща оценка (461/600)
Да не говорим защо Volkswagen го направи на първо място, T-Roc Cabriolet е интересен автомобил с младежки дизайн, в който няма да останете незабелязани. Освен това е по-полезен от например Golf кабриолет, но е вярно, че вероятно няма да достигне тези продажби.
Кабина и багажник (76/110)
Покритият с брезент T-Roc е предназначен да бъде ежедневна кола, така че е по-просторен и по-практичен от класическите кабриолети.
Комфорт (102
/ 115)За простора на предната част на купето не става дума, а компактността на задната част и минусът на багажника се дължат на сгъваемия покрив.
Предаване (59
/ 80)Изборът на двигатели е ограничен до два бензинови двигателя, а мощният 1,5-литров четирицилиндров двигател е по-добър от еднолитровия трицилиндров. Шасито е перфектно свалено за стабилност и комфорт.
Шофиране (67
/ 100)Кабриолетът кросоувър не е състезателен автомобил, въпреки че водачът на волана има много точна информация за контакта на колелата с пътната настилка.
сигурност
Много функции за активна безопасност вече са стандартни, но списъкът с допълнителни аксесоари е доста обширен.
Икономика и околна среда (73
/ 80)Двигателят със система за спиране с два цилиндъра осигурява по-нисък пробег на газ и по този начин по-ниски емисии при ниски натоварвания.
Удоволствие от шофирането: 3/5
В този кабриолет също ще се радвате да се превърнете в изоставен регионален автомобил, но идеята зад този модел е спокойно и приятно пътуване по стълбите без него, а не агресивно търсене на перфектната линия.
Хвалим и укоряваме
ярък външен вид
достатъчно мощен двигател
удобно настроено шаси
забавно каране с отворен покрив
тесни задни седалки
отсечено багажно пространство
лоша звукоизолация
