Тест: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Горното твърдение обаче не означава, че то не е нараснало в сравнение с предшественика си, благодарение на новата платформа, то получи междуосие с 20 милиметра по -дълго и 40 милиметра в ширина, което се отразява главно в простора на предните седалки. където, въпреки малките външни размери, ширината. Задната пейка също има много място, но децата ще се чувстват добре на нея, а възрастните само на по -кратки маршрути. В сравнение с предшественика си багажникът също е по -голям, но остава „класически“ разширяем със стъпаловидно дъно, с обем от 265 литра, той не достига текущата средна стойност и потребителят също трябва да се справи с ръба на зареждане.

Във всеки случай водачът и пътникът отпред не забелязват, че новият Swift също е с един сантиметър по -къс и с половин сантиметър по -къс от предшественика си, което се отразява главно в линиите на каросерията, което, макар и по същество преработка на предшественика , станаха по -елегантни, но преди всичко по -живи, тъй като Swift в новото поколение изостави голяма част от сериозността на своя предшественик, който по някакъв начин напусна Балена.

Относителната просторност вероятно се дължи и на факта, че дизайнерите са натиснали колелата изцяло в ъглите на каросерията, което също се изразява в качеството на каране на Swift, което е удобно за градско шофиране, но и достатъчно стабилно, за да си позволи доста. малко по криволичещи пътища. свобода. Тук влиза в действие новата платформа, която е значително намалена в теглото чрез използването на съвременни леки и издръжливи материали, като същевременно е достатъчно твърда, за да поддържа Swift в контакт със земята. Не боли, че дизайнерите са подобрили сцеплението и управлението.

Новата платформа също спомогна за запазването на Suzuki Swift под един тон, въпреки увеличаването на размера спрямо базовото тегло, което също може да покаже повече пъргавина в литровия трицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор, който използва добре официалните си 110 „конски сили“. В Swift той работи заедно с прецизна „проста“ петстепенна скоростна кутия, която също е добре настроена, така че почти никога не усещате липса на въртящ момент.

Голяма заслуга за доброто ускорение има и мекият хибрид, с който беше оборудван тестовият Swift. Той се основава на вграден стартер генератор, който осигурява функция за стартиране / спиране при скорости до 15 километра в час и е комбинация от генератор и електрически двигател за подпомагане на бензиновия двигател. ISG като генератор, при 12 волта така или иначе, зарежда както оловно-киселинната батерия, която се захранва като стартер, така и литиево-йонната батерия под седалката на водача, от която черпи енергия, когато работи с по-голяма мощност -гладна роля. Батерията се зарежда и по време на регенеративно спиране.

Suzuki подчерта, че лекият хибрид е предназначен само за подпомагане на двигателя и не позволява само електрически мотор, нито пък е намерил своята мощност и въртящ момент, достоен да добави мощност и въртящ момент към бензинов двигател. Все още можете да го усетите по време на шофиране, особено по време на ускорение, когато значително допринася за по -доброто ускорение в по -ниския диапазон на оборотите на двигателя преди стартирането на турбокомпресора, при условие, разбира се, че има достатъчно електричество в относително малката батерия.

Можете да усетите мекия хибрид, но можете също да го видите как работи на екрана между двата индикатора - които са останали напълно класически - където можете да регулирате дисплея на бензиновия и електрическия мотор. Suzuki са се погрижили дисплеят на екрана да е доста разнообразен, тъй като освен обичайните данни можете да зададете и графични дисплеи за развитието на мощността и въртящия момент в бензиновия двигател, страничното и надлъжно ускорение, което ви влияе, и много повече. Управлението на климатика остава в сферата на конвенционалните превключватели, така че Suzuki е събрал всичко останало - поне в по-оборудваните версии - върху солиден централен седем-инчов сензорен екран, който ви позволява да управлявате радиото, навигацията и връзките към вашия телефон и приложения . Работата на пълния набор от устройства за безопасност, включително предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за челен сблъсък, автоматично аварийно спиране и други, все още не е свързано с централния дисплей. Превключвателите са групирани в достъпен комплект под лявата страна на таблото, който не можете да видите най-добре, но с малко свикване с позицията на всеки превключвател, не е трудно да запомните.

Въпреки усилията ни да създадем приятен и забележителен дизайн, може да изглежда странно, че таблото и другите интериорни детайли все още са изработени от твърдата пластмаса, с която сме свикнали с моделите Suzuki, но все пак можем да заслужим добавянето на по -мека пяна. ... Твърдата пластмаса не е твърде досадна за шофиране, особено след като финишът е много добър и никога не чувате неприятен звук от завоите. Така че го чувате многократно през шасито, което може би е по -добре изолирано от суровите звуци на шасито.

За разлика от Ignis, който тествахме през пролетта и който беше оборудван със система за предотвратяване на сблъсъци, базирана на стерео камера, Swift има малко по-различна система, която работи заедно с видеокамера и радар. По този начин, в допълнение към защитата от сблъсък и други предпазни устройства, Swift може да бъде оборудван и с активен круиз контрол, което е особено очевидно на магистралите, където се чувства много добре въпреки малкия си размер, тъй като двигателят не създава усещане за напрежение разбира се, ако шофирате с ограничение на скоростта. Липсата на напрежение на двигателя се отразява и в разхода на гориво, който в теста достигна проходимите 6,6 литра, а нормалната обиколка показа, че Swift може да работи и с благоприятни 4,5 литра бензин на 100 километра.

Ами цената? Тестовият Suzuki Swift с литров трицилиндров двигател, мек хибрид, най-доброто оборудване на Elegance и червен цвят на каросерията струва 15.550 350 1,2 евро, което не е най-евтиното, но може да бъде поставено рамо до рамо с конкуренцията. В еднакво добре оборудвана базова версия тя може да бъде много по-евтина, тъй като струва малко над XNUMX евро за десет хиляди евро. В този случай ще трябва да се задоволите с по-малко модерен и мощен XNUMX-литров четирицилиндров двигател, който, както видяхме на също толкова тежкия Suzuki Ignis, също може да се справи доста добре със задачи по управление.

текст: Матия Янезич

снимка: Саша Капетанович

Прочетете на:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Тест: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 порти)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Основни данни

Продажби:	Унгарска Suzuki Corporation ltd. Словения
Базова цена на модела:	10.350 €
Цената на тестовия модел:	15.550 €
Мощност:	82kW (110 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,0 s
Максимална скорост:	195 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,5 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 12 км обща гаранция, XNUMX години гаранция срещу ръжда.
Систематичен преглед	За 20.000 XNUMX км или веднъж годишно. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	723 €
Гориво:	5.720 €
Гуми (1)	963 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	5.359 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.270 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	19.710 0,20 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 73,0 × 79,5 mm - работен обем 998 cm3 - съотношение на компресия 10:1 - максимална мощност 82 kW (110 к.с.) ) при 5.500 14,6 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 82,2 m / s - специфична мощност 111,7 kW / l (170 hp / l) - максимален въртящ момент 2.000 Nm при 3.500–2 rpm / min - 4 разпределителни вала в главата (ремък) - XNUMX клапана на цилиндър - директен впръскване на гориво.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,545; II. 1,904 часа; III. 1,233 часа; IV. 0,885; H. 0,690 - диференциал 4,944 - джанти 7,0 J × 16 - гуми 185/55 R 16 V, кръг на търкаляне 1,84м.
капацитет:	максимална скорост 195 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,6 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,3 л/100 км, CO2 емисии 97 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, винтови пружини, трилъчови носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS , механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 3,1 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 875 kg - Допустимо общо тегло 1.380 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: np - Допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	Външни размери: дължина 3.840 мм - ширина 1.735 мм, с огледала 1.870 мм - височина 1.495 мм - междуосие 2.450 мм - предна следа 1.530 мм - задна 1.520 мм - просвет 9,6 м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 850-1.070 мм, отзад 650-890 мм - ширина отпред 1.370 мм, отзад 1.370 мм - височина на главата отпред 950-1.020 мм, отзад 930 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 490 мм - багажно отделение 265 - 947 370 л – диаметър на кормилото 37 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 57% / Гуми: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Състояние на одометър: 2.997 km
Ускорение 0-100 км:	10,0s
402 м от града:	16,9 години ( 135 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,9s (IV.)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	13,3s (V.)
тестов разход:	6,6 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	4,5 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	69,5m
Спирачен път при 100 км / ч:	33,1m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	66dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (318/420)

• Suzuki Swift се различава от другите малки градски автомобили главно по това, че е една от малкото коли, които наистина са останали малки, тъй като много от неговите конкуренти вече са достигнали висшите класове по размер. Възможностите са солидни, формата няма да ви остави безразлични и на цената може да излезе.

• Екстериор (14/15)

  Независимо дали ви харесва или не, не можете да обвинявате Suzuki Swift, че няма свеж дизайн.

• Интериор (91/140)

  Въпреки малките размери на колата, отпред има достатъчно място, децата ще се чувстват по -добре на задната пейка, а багажникът не достига среден. Оборудването е значително, контролите са доста интуитивни, а твърдата пластмаса на таблото е малко разочароваща.

• Двигател, трансмисия (46
  
  
  / 40)

  Двигателят, мекият хибрид и задвижването осигуряват суверенно ускорение, така че колата не трябва да се натоварва прекалено силно, а шасито е идеално за всякакви изисквания. Звукоизолацията би могла да бъде само малко по -добра, тъй като звуците от земята проникват доста в пилотската кабина.

• Шофиране (60
  
  
  / 95)

  Малките размери излизат на преден план, особено в градския трафик, където Swift е много маневрена и също намира стабилна основа на междуградските пътища и магистрали.

• Производителност (28/35)

  Suzuki Swift няма усещане, че изчерпва мощността. Може да покаже и много спортност, което със сигурност не е на нивото на Swift Sport, което очакваме скоро, но не ви оставя безразлични.

• Сигурност (38/45)

  По отношение на безопасността, Suzuki Swift, поне в тестваната версия, е много добре оборудван.

• Икономичен (41/50)

  Разходът на гориво е в съответствие с очакванията, гаранцията е средна, а цената е някъде по средата на класа.

Хвалим и укоряваме

форма

шофиране и шофиране

двигател и трансмисия

пластмаса отвътре

звукоизолация

багажник