ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

С Ignis Suzuki възроди своя предшественик, който в XNUMXs също беше един вид кросоувър, въпреки че по това време, разбира се, никой не го възприемаше по този начин. Дизайнерите не само се спряха на бившия Ignis, но и заимстваха дизайнерски реплики от други ветерани на Suzuki. Три триъгълни линии на C-колоната и фаровете, интегрирани в маската, са пренесени от малкия спортен автомобил Cerva, черните AB колони от първото поколение Swift, качулката и калниците от първото поколение. -генерация Витара.

Това също е всичко, което е "старомодно" на Ignis, тъй като всъщност е напълно модерна кола. Освен това е доста оригинален като дизайн, така че някои зрители го харесват веднага, други не, и никой не може да отрече, че няма да привлечете вниманието им на пътя, особено ако е ярко червено, съчетано с лъскав черен покрив. джанти и други добавки като Ignis тест. Със своя дизайн на каросерията Ignis също така безпогрешно показва идентичността на малък SUV, или "ултракомпактен SUV", както го нарече Suzuki, предлагащ много предимства в много малък размер.

Благодарение на повдигнатото тяло с четири странични врати, сегашната седалка е много по -проста както отпред, така и отзад, а също така е относително висока, така че гледката през големите стъклени повърхности е много добра. Полу-прибраната надлъжно подвижна задна пейка също е удобна, ако, разбира се, е избутана назад. Ако имате нужда от повече място в багажника от по-малко луксозната 204-литрова база, можете значително да го увеличите, като плъзнете задната пейка напред, но след това пространството за краката на пътниците бързо ще намалее. По отношение на практичността на машината има и достатъчно различни вдлъбнатини за съхранение на повече или по -малко дреболии.

Подобно на външната страна, Ignis също е специален по отношение на интериорния дизайн. Разнообразното табло за управление разполага с цилиндричен блок за управление на климатика, който прилича на преносимо радио, и голям седем инчов сензорен екран, който ви позволява да контролирате радиото, навигацията и връзките на телефона и приложението, както и контрола на екрана. Устройствата за безопасност и помощ при шофиране се управляват от директни превключватели, които са ясно разположени на таблото. Имаше доста от тях, тъй като тестовият Ignis беше добре оборудван.

Безопасността беше осигурена, наред с други неща, чрез системата за защита от сблъсък AEB и системата за предупреждение за напускане на лентата, които работят на базата на стерео камера под горния ръб на предното стъкло, а също така имаше помощ при стартиране и стартиране системи. надолу по стръмни пътеки, достъпни главно в комбинация с Allgrip задвижване на всички колела, което имаше тестовият автомобил. Задният мост е твърд и в комбинация със сравнително големия просвет от земята, къси надвеси и колела, напълно притиснати в ъглите, улеснява преодоляването на много лоши коловози, когато се вземат предвид ограниченията на предаването на мощността на вискозния съединител и факта, че машината е доста тесен и няма механични приставки за шофиране извън пътя. Те могат да бъдат чудесни заместители на системите за контрол на сцеплението и спускането, но в никакъв случай не са всемогъщи.

Въпреки това, поради твърдата задна ос, шофирането по лоши пътища може да бъде доста натоварено, а недостатъците на сравнително късото междуосие също излизат на преден план. От друга страна, по красивите пътища шофирането може да бъде доста тихо и приятно, за което помага и атмосферният 1,2-литров четирицилиндров двигател, който с 90 „коня“ на хартия не разполага с много мощност, но и няма много тежко натоварен. Поради използването на твърди материали, празен Ignis тежи малко над 900 килограма дори и в конфигурация със задвижване на всички колела, тъй като е малък и въпреки повдигнатото тяло, предната му повърхност не е толкова голяма.

Това се доказва от увереното ускорение и разхода на гориво, който в теста беше сравнително добър - 6,6 литра, а на стандартна обиколка - дори 4,9 литра бензин на сто километра. Двигателят е сравнително тих, но шумът от вятъра около каросерията и звуците от шасито се улавят бързо. Положителната страна на автомобила е и прецизната петстепенна скоростна кутия, която е настроена така, че в града, който така или иначе си остава основната среда на Ignis, да се кара напълно суверенно и да не ви липсва мощност.

Какво ще кажете за цената? €14.100 9.350 за тестов Ignis не е малка сума, но можете да го купите с по-малко оборудване и със задвижване на всички колела за много по-евтини €XNUMX XNUMX. Неговите характеристики на градския транспорт няма да бъдат по-лоши, а двигателят и трансмисията остават същите. Може би ще се откаже малко по-рано само на по-малко добре поддържана почва.

текст: Matija Janezic снимка: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic

Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)

Основни данни

Продажби:	Унгарска Suzuki Corporation ltd. Словения
Базова цена на модела:	13.450 €
Цената на тестовия модел:	14.100 €
Мощност:	66kW (88 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,9 s
Максимална скорост:	165 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,9 л / 100 км
Гаранция:	3-годишна обща гаранция, 12-годишна гаранция, устойчива на ръжда, 12 месеца гаранция за оригинално оборудване.
Систематичен преглед	За 20.000 XNUMX км или веднъж годишно. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	633 €
Гориво:	6.120 €
Гуми (1)	268 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	4.973 €
Задължителна застраховка:	2.105 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	3.615 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	17.714 0,18 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 73,0 × 74,2 mm - работен обем 1.242 cm3 - компресия 12,5:1 - максимална мощност 66 kW (88 к.с.) .) при 6.000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 14,8 m / s - специфична мощност 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - максимален въртящ момент 120 Nm при 4.400 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (ремък) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво в всмукателен колектор.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 часа; IV. 0,914; B. 0,717 - диференциал 4,470 - колела 7,0 J × 16 - гуми 175/60 ​​​​R 16, кръг на търкаляне 1,84 m.
капацитет:	максимална скорост 165 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,9 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,0 л/100 км, CO2 емисии 114 г/км.
Транспорт и окачване:	Джип - 5 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден твърд мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден барабан, ABS, механични задни ръчни спирачки (лост между седалките) - волан със скоростна рейка, електрическо серво управление, 3,5 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 870 kg - Допустимо общо тегло 1.330 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: np - Допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 3.700 mm – ширина 1.690 mm, с огледала 1.870 1.595 mm – височина 2.435 mm – междуосие 1.460 mm – следа отпред 1.460 mm – отзад 9,4 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 850-1.080 мм, отзад 490-880 мм - ширина отпред 1.360 мм, отзад 1.330 мм - височина на главата отпред 940-1.010 мм, отзад 900 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 440 мм - багажно отделение 204 - 1.086 370 л – диаметър на кормилото 30 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 57% / Гуми: Bridgestone Ecopia 175/60 ​​R 16 H / Състояние на одометър: 2.997 km
Ускорение 0-100 км:	12,5s
402 м от града:	18,4 години ( 123 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	15,1s (IV.)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	24,6s (V.)
тестов разход:	6,6 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	4,9 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	71,8m
Спирачен път при 100 км / ч:	40,7m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	68dB

Обща оценка (317/420)

• Suzuki Ignis е практически несравним на пазара, тъй като само Fiat Pando може да се побере до него, поне когато търсим малки автомобили със спортен офроуд дизайн и задвижване на всички колела. Следователно, той може да бъде избран от много клиенти със специални нужди. Въпреки това бих могъл да впечатля мнозина само с формата си, която, разбира се, се различава от средната.

• Екстериор (14/15)

  Може да ви хареса, а може и да не ви хареса, но не можете да обвинявате Suzuki Ignis, че няма свеж дизайн.

• Интериор (101/140)

  Интериорът е сравнително просторен и практичен, а капацитетът на багажника зависи до голяма степен от това дали някой се вози на задната седалка.

• Двигател, трансмисия (52
  
  
  / 40)

  Двигателят не е най -мощният, но когато шофирате кола, не е нужно да полагате прекалено много усилия. Шасито позволява и шофиране по лошо поддържани пътеки.

• Шофиране (53
  
  
  / 95)

  Suzuki излиза на преден план, особено в градския трафик, където е много пъргав, но е и надежден по междуградските пътища и магистрали и дори се вози, където много големи и мощни автомобили се колебаят.

• Производителност (19/35)

  Двигателят е доста солиден, но може би Suzuki може да обмисли инсталирането на по-мощния трицилиндров бензинов турбокомпресор, който предлагат в други модели.

• Сигурност (38/45)

  Що се отнася до безопасността, Suzuki Ignis, поне в тестваната версия, е много добре оборудван.

• Икономичен (40/50)

  Консумацията е в съответствие с очакванията, гаранциите са средни, а цената е малко по -висока.

Хвалим и укоряваме

уникален дизайн и просторна пътническа кабина

оборудване за безопасност и помощ при шофиране

адаптивност към различни условия на шофиране

неспокойно шофиране поради твърда задна ос

сравнително малък багажник

проникване на шум от околната среда в купето