Характеристика: Subaru XV 2.0D Trend
Съдържание
Като нишов производител на автомобили, Subaru няма голям производствен капацитет и освен това поставя голям акцент върху надеждността. Така че не е изненадващо, че новите модели са по -рядко срещани от екзотичните птици у нас, защото за да се съгласят шефовете, дизайнерите рисуват, техниците го правят и фабричните тестови водачи тестват. А малкото нови артикули, които могат да се похвалят със звездичка на табелата, могат да бъдат закупени в следващия салон. Имаме предвид, разбира се, Toyota Verso S и GT 86, които са създадени в сътрудничество със Subaru, поради което шегаджиите ги наричат Toyobaru.
Така че, ако искате чистокръвно Subaru със свеж дизайн и не можете да го получите по -евтино от близкия търговец, разгледайте новия XV. Както накратко писахме в седмия си брой за тази година, когато представихме XNUMX-литровия бензинов двигател CVT, XV с постоянно симетрично задвижване на всички колела и боксьорски двигатели напълно задоволява традиционните купувачи на тази японска марка и търси нови със свеж дизайн. Разстояние от земята (като Forester!) А "по -късата" първа предавка е по -предназначена да улесни навигацията на лодката в морето, отколкото начинаещ на полигона Pocek. Но с правилните гуми, не е нужно да се притеснявате, че ще останете в първата локва на пътя за дълъг уикенд или на първото спускане, когато падне сняг, тъй като AWD с централен диференциал и вискозен съединител върши добре работата.
И така, каква е разликата между оранжевото, което публикувахме през март, и бялото тук? Първият и най -голям, разбира се, е скоростната кутия.
Ако пропуснахме динамиката в безкрайност и си издухахме носа поради силата на звука, тези коментари изведнъж изчезнаха. Шестстепенната ръчна скоростна кутия е бърза и точна, така че няма причина да я избягвате на голяма дъга.
Първата предавка е по -къса за по -ефективен старт на хълм и пълно натоварване, а при скорост на магистралата двигателят ще гърми по -силно, отколкото ще се оплаква силно. За съжаление по цялата писта се появи шум. Поради по -ъгловата структура на каросерията, малко повече шум беше причинен от порив на вятъра, който предупреди, че коефициентът на съпротивление на тази кола не е съвсем рекорд. И когато споменахме по -рано линията от танкове: въпреки че качеството на изработката не беше на първо ниво (ха, добре, имаме ги, на задната врата мислех, че ги затварям няколко пъти), имате чувството в тази кола, че е неразрушим ...
Ако все още не сте карали Subaru, ми е трудно да ви го опиша, но дизайнът с тях никога не е бил до използваемост. Може би затова в интериора (който дори е революционен и смел за Subaru), не вдигайте носа си над издръжливата пластмаса в средата на перваза или вратата, тъй като тази пластмаса ще изглежда абсолютно еднаква след 300 километра или десет години.
Друга разлика беше в двигателя. Както отбелязахме на международното представяне, двулитров турбодизел и механична скоростна кутия е най-добрата комбинация, за която можете да се сетите. Турбодизелът започва да дърпа добре от 1.500 об/мин, а следващите 1.000 об/мин предлага максимален въртящ момент и обича да се върти още по-високо, въпреки че не е необходимо.
Няма да коментирате шума под капака, тъй като двигателят на боксьора е доста плавен. Жалко, че не са положили повече усилия в звука на двигателя, за да използват по -добре хоризонталното положение на цилиндрите за приятния звук, толкова типичен за бензиновия Subaru. Разходът на гориво варира от седем до осем литра, а при малко по -високи скорости на магистралата се доближава до средните 8,5 литра. Накратко, няма как да сбъркате с турбодизел и ръчна скоростна кутия!
Дори да пазарувате с очи, всъщност изваждате портфейл от задния си джоб, така че няколко думи за това как да се поглезите с дупето си. Той седи добре, главно благодарение на ергономичните седалки и добре регулируемия надлъжно регулируем волан.
Поради височината, тази кола лесно би могла да бъде посъветвана за възрастни хора, които трудно влизат и излизат, но трябва да отбележа, че краката са в малко по -стегнато положение, когато са седнали, отколкото е характерно за, да речем, Forester. ...
Поради по -ниската височина на превозното средство, ние седим много по -равномерно, което е особено подходящо за млади (динамични) шофьори. Чудеса в по -ниското пространство, дори всемогъщият японец не може да работи ... За багажника може да се каже само със среден размер (при 380 литра той е малко по -голям от този на Golf), със спусната облегалка (което увеличава съотношение 1/3 към 2/3) получаваме почти плоско дъно. Благодарение на комплекта за ремонт, все още има малко място за малки неща под основния багажник.
Докато багажното пространство в близо 4,5 -метровата кола е по -скромно, няма да има компромиси на задните седалки. Когато се опитах да се возя на задната седалка със стиснати зъби и тежко сърце, нямах проблем със своите 180 сантиметра. Това изобщо не притесняваше, въпреки че като заклет шофьор предпочитам да седна зад волана.
Пет звезди за тестови катастрофи, стандартна система за стабилност и цели три въздушни възглавници (включително подложки за коляното!), Както и завеси отпред и отзад означават, че няма компромис по отношение на безопасността. Тестовият автомобил също имаше много оборудване-от ксенонови фарове до камера за помощ при паркиране и, разбира се, имаше и система за свободни ръце, круиз контрол и радио с CD плейър и USB и AUX входове.
Въпреки че сме много заети по време на празниците и следователно през уикенда на работа, хората на Subaru сигурно са изпили малко бебешка ракия при представянето на модела XV. Бихме искали да имаме малко повече свободен ден, за да поставим на покрива на мотоциклета XV и да тръгнем към приключение, далеч от бетон и асфалт.
Лице в лице: Томаж Порекар
Предимството на Subaru е добре познатото така наречено симетрично задвижване на четирите колела, в което той добавя собствен двигател с нисък център на тежестта с два цилиндъра, „подредени“ от двете страни на коляновия вал (боксер). Наистина получаваме нещо от това, ако искаме достатъчно динамика от колата. Всъщност XV ще задоволи само феновете, истинско Subaru, защото се чувства същото като другите автомобили от тази марка - тези, които са пуснати преди пет или петнадесет или повече години. XV е приятно малък, когато става въпрос за паркиране (но не прекалено прозрачен) и се чувства сигурен, когато шофираме с него, независимо дали е тесен и завит или широк и непретенциозен. Икономично ли е? Да, но само ако шофьорът мисли за това през цялото време!
Алоша Мрак, снимка: Саша Капетанович
XV 2.0D Trend (2012)
Основни данни
| Продажби: | Интерсервиз доо |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 22.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 31.610 € |
| Мощност: | 108kW (149 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,2 s |
| Максимална скорост: | 198 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8 л / 100 км |
| Гаранция: | 3-годишна или 100.000 3 км обща гаранция, 3-годишна мобилна гаранция, 12-годишна гаранция за лак, XNUMX-годишна гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.273 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.896 € |
| Гуми (1) | 2.030 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 15.330 € |
| Задължителна застраховка: | 3.155 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 40.079 0,40 евро XNUMX (км цена: XNUMX) ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - боксер - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 86 × 86 mm - работен обем 1.998 cm³ - компресия 16,0: 1 - максимална мощност 108 kW (147 к.с.) при 3.600 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 10,3 m/s – специфична мощност 54,1 kW/l (73,5 л. – изпускателен турбокомпресор – охладител на нагнетяващия въздух. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,454 1,750; II. 1,062 часа; III. 0,785 часа; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – диференциал 7 – джанти 17 J × 225 – гуми 55/17 R 2,05, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 198 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,3 сек - разход на гориво (ECE) 6,8/5,0/5,6 л/100 км, CO2 емисии 146 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, носачи с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 3,1 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.435 кг - допустимо общо тегло 1.960 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.600 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 80 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.780 мм - ширина на автомобила с огледалата 1.990 мм - предна следа 1.525 мм - задна 1.525 мм - радиус на движение 10,8 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.450 мм, отзад 1.410 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 2 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио със CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан – дистанционно централно заключване – регулиране на височина и дълбочина волан – шофьорска седалка с регулируема височина – отделна задна седалка – бордов компютър. |
Нашите измервания
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / отн. vl. = 45% / Гуми: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Статус на километража: 8.872 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,5 години ( 133 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,0s (14,5) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 11,1s (14,6) |
| Максимална скорост: | 198 км / ч (Б. в VII.) |
| Минимална консумация: | 7,3 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,5 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,0 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 69,8m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 61dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
Обща оценка (328/420)
Заклетите шофьори на Subaru няма да бъдат разочаровани от тази кола, те дори ще бъдат впечатлени от доказаната технология в новия облик. За други важи следното: XV е специален, така че също трябва да му бъде простено нещо, да речем, не толкова престижна пластмаса, по -малък багажник, по -висок разход при динамично шофиране и т.н.
Екстериор (12/15)
Свеж екстериор, но безпогрешен Subaru.
Интериор (92/140)
Вътре има много място, багажникът е малко по -скромен, няколко точки се губят в комфорта и материалите.
Двигател, трансмисия (54
/ 40)Двигателят е не само специален, но и енергичен, добра скоростна кутия, прецизно управление.
Шофиране (60
/ 95)Предвидимо положение на пътя, висока стабилност, добро усещане за спиране.
Производителност (29/35)
Няма да бъдете разочаровани от пъргавината и ускорението дори при максимална скорост, въпреки че 200 км / ч не работят.
Сигурност (36/45)
Пет звезди при тестови инциденти, цели седем въздушни възглавници и стандартна система за стабилизиране, както и ксенонови фарове, камера ...
Икономичен (45/50)
Средна гаранция, малка загуба на стойност при продажба на употребявани.
Хвалим и укоряваме
кола с четири колела
двигател
Предаване
свежи функции
пориви на вятъра с по -голяма скорост
размер на цевта
леко грубо окачване
