ест: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Съдържание
Разбира се, най -добре е да имате акаунт, който да се справя без шокове Извикана, GLK-Аз или Q5, но суровата реалност често ни напомня, че средната сметка може повече или по-малко само тениски с тези надписи. Ние обаче също бихме искали да караме по такъв начин, че поне насила да задоволим ежедневните си задачи, изисквания и, ако е възможно, поне частично и нашите желания. Ssangyong Korando не е кола, която да си кажете, когато я видите, но бихте искали да я имате, както казват много хора, когато видят Kio Sportage.
Дизайнът не е авангарден
Той е този, който днес би се нарекъл класически или, още по -добре, надежден, тоест такъв, който е трудно да се пропусне като марка. В същото време да бъдеш класически означава и някои практически предимства, като по -добра видимост или видимост около превозното средство - когато не можем да се отървем от обратното от Sportage. Коранда отвън, както и отвътре, ако разтегнем тази философия на дизайна в пилотската кабина, не липсва много, ако не друго, липсва въображение при проектирането на интериора.
Защото вътре ... Не, изобщо не е грозно. В някои отношения е дори по -добър от много по -скъпи автомобили, а именно интериорните стилове не се конкурират помежду си, може би и защото изобщо няма разпознаваем стил на дизайн.
Но разбира се, това далеч не е толкова драматично, колкото се чете; всичко, което има значение за водача и пътниците, работи в най -широкия смисъл на думата. И не само може би, но със сигурност поне средно, ако не и над средното.
Тук се срещаме с философската концепция на Корана. В Ssangyong той беше оборудван с две звукови - но не най-важните - неща, а именно: Екстериорът на Джуджаро и с блока на трансмисията на двигателя, който вероятно все още говори малко немски, и какъв артикул от немските рафтове все още може да намери своето място върху него. След това, след тези два грандиозни инцидента, те построиха кола, която беше възможно най-рационална, но в същото време повече от добра.
Шасито го няма
Предишният Korando, ако си спомняте, също имаше шаси и каросерия, този сега има самоносещо тяло и затова се нарежда сред меките, спортни джипове. Той включва и задвижването, което иначе е теоретично постоянно четириколесен, и практически отпред, стига сцеплението да е добро. Когато го няма, вискозният съединител изведнъж призовава за помощ задните колела. Това е решение, което се среща по сходен начин във всички автомобили, обозначени като SUV.
Абсолютно същото важи и за шаси, който е адаптиран към различен тип каросерия и има класически пружинен крак отпред и многоводна ос отзад. Съвременно решение, и ако някой (технически) директно свързва тази Коранда с предишната или - тъй като предишната е „почивала“ от известно време - с Действие, прави голяма грешка. В сравнение с предшествениците си, този Korando е по -нов от повечето днешни нови (европейски) автомобили.
Теория на практика
Двигателят вече е много мощен в цифри, но на пътя е прост - отличен. Вярно, че като всеки турбодизел загрява бавно (особено зимата) и затова почва да загрява бавно салона и от тази гледна точка е добре да има две предни седалки. двустепенно отопление - където разликата между двете нива се долавя слабо.
Но когато машината се затопли, нейният характер е всичко друго, но не и типичен турбодизел: турбо дупката е (почти) незабележима, при 1.500 об / мин той се дърпа добре, показвайки пълна мощност при 1.800 об / мин. и с увеличаване на скоростите до добри 4.000, той не устоява на нарастващите скорости, както сме свикнали с турбодизелите, което означава, че може да се използва в целия диапазон на скоростите.
Лесно е да започнете, дори малко по -бързо, ако е необходимо, и без прекалено много проблеми този джъмпер се изкачва по магистралата, дори когато е натоварен със семейство и свободно време. Декларираният от производителя въртящ момент и мощност се оказаха отлични на практика, но въпреки това 175 "кон" не особено алчен.
Ние четем следната актуална употреба от пътния компютър: при 50 километра в час на четвърта или пета предавка (на шеста не може да издържи толкова ниска скорост) около четири литра на 100 километра; в шестия - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 и 3 180; според нашите измервания обаче, въпреки значителния тласък, общата сума е под девет литра на 17,5 километра. Не е зле.
Останалата част от механиката също е много добра
Скоростната кутия се превключва много добре и точно, само от време на време при по -високи обороти и по -бързи превключвания има леко "грубо" усещане на лоста при превключване. Задвижването също е много добро, което, разбира се, се оказва особено хлъзгаво, когато позицията е винаги сигурна, колата се управлява и добре се контролира, а шасито не показа лошо представяне по време на теста.
Като цяло може и да не е страхотно, нито да е най -новата техника на техниката, но от практическа гледна точка е изключително добро. Като цяло механиката може да се отклони донякъде - в положителен смисъл - от общото разположение на този Ssangyong. За останалата част, новият Korando е основен поглед върху това, което хората наистина се нуждаят, тъй като конкуренцията тук и там се усложни малко, забрави основите и предлага много неща, които всъщност не ни трябват, но е хубаво да имам.
Но Korando има почти всичко, от което човек се нуждае.
Няма кожа на седалките, но е на волана; има редица чекмеджета, които са наистина добри и полезни, включително места за консерви и бутилки, които са добре обезопасени по време на шофиране; има кука за чанта в предния пътник и две в багажника; има аудио система с входове USB in AUXс bluetoothom и изненадващо добър звук; има много добра ергономия на водача; има задна пейка, деляща се на една трета с многостепенно регулиране на ъгъла на облегалката и сгъване с едно движение надолу (седалката е леко задълбочена) за създаване на равна и хоризонтална повърхност на уголеменото тяло; има силно вътрешно и осветление на багажника отгоре (не отстрани); има метър с красив, привлекателен, но прост външен вид и достатъчна точност на четене; има много добра механика и ESP стабилизация, круиз контрол, странични елементи на покрива, алуминиеви джанти ... Да.
И така ... Слабости? Също. От една страна, например, има автоматично затъмняване на вътрешното огледало за обратно виждане, от друга страна, античен ключ с отделно дистанционно управление с лоша ергономия. Той също така пречи на бутона на бордовия компютър на централната конзола. Има допълнително отопление на предното стъкло, но не особено ефективно. Той има само непрекъснат ход на задната чистачка.
Синият контролен индикатор за дълги светлини е твърде силен - смущава водача в пълна тъмнина. PDC за паркиране не знае как да отмени аудио системата. Общите и двойните дневни километри са част от пътния компютър. Бутонът на задните фарове за мъгла е ниско от лявата страна на арматурното табло. Само предният ляв прозорец се движи автоматично. На гърба на седалките няма джоб, а (за щастие доста плътна) мрежа.
Но всичко това, или поне по-голямата част от него, далеч не е трагично. Човекът свиква. Korando обаче има един много по-голям недостатък - климатик. Автоматичността му вече е лоша, тъй като след около половин час шофиране температурата трябва да се настрои на ниво над минималната стойност, така че пътниците отпред да не завират.
Пътниците на задната пейка замръзват, ако температурата не е зададена поне до средната стойност, а вентилаторът ръчно до почти максималната стойност - но представете си какво е за пътниците отпред по това време. Разбира се, този недостатък е от такова естество, че е трудно да се допусне конструктивна грешка, по -скоро повреда на тестово превозно средство. Но все пак си струва да се провери.
Ако извадите това последно възмущение, но с всички останали недостатъци и разбира се заслугите и заслугите, наистина изглежда, че Коранда е имал предвид здравия разум. Всичко, горе -долу въпрос на престиж.
Текст: Vinko Kernc, снимка: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Основни данни
| Базова цена на модела: | 24.490 € |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 24.940 € |
| Мощност: | 129kW (175 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална скорост: | 178 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 9,8 л / 100 км |
| Гаранция: | 5 години или 100.000 3 12 км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за лак, XNUMX години гаранция срещу ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 85,6 × 86,2 mm - работен обем 1.998 cm³ - степен на компресия 16,5: 1 - максимална мощност 129 kW (175 к.с.) при 4.000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 11,5 m / s - специфична мощност 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - максимален въртящ момент 360 Nm при 2.000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (верига) - след 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,54 1,91; II. 1,18 часа; III. 0,81 часа; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – диференциал 6,5 – джанти 17 J × 225 – гуми 60/17 R 2,12, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 179 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,0 сек - разход на гориво (ECE) 9,4/6,1/7,3 л/100 км, CO2 емисии 194 г/км. |
| Транспорт и окачване: | офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане), задни дискове, ръчна спирачка ABS механичен на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,8 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.672 кг - допустимо общо тегло 2.260 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.830 мм, предна следа 1.573 мм, задна следа 1.558 мм, пътен просвет 10,8 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.500 мм, отзад 1.470 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 490 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 57 л. |
| Кутия: | Подово пространство, измерено от AM със стандартен комплект 5 лъжички Самсонит (278,5 л оскъдно): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - анкерни закрепвания ISOFIX - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически преден и заден плъзгащ се прозорец - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3- плейър - мултифункционален волан - дистанционно управление на централното заключване - задни сензори за паркиране - регулируем волан по височина и дълбочина - регулируема по височина шофьорска седалка - подгряване на предните седалки - делима задна пейка - бордов компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / отн. vl. = 59% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Статус на одометър: 4.485 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,3 години ( 131 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,4 / 14,7s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 179 км / ч (V./VI). |
| Минимална консумация: | 9,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,9 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 72,3m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,5m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 53dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 53dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
Обща оценка (323/420)
И така, Korando отново е тук - много по-модерен от предишното поколение и с някои много завладяващи козове, включително цената.
Екстериор (11/15)
Екстериор на Giugiaro ... Независимо от това, на пазара има подобни SUV, които са още по -убедителни.
Интериор (85/140)
Напълно задоволително оборудване, също прилично място в седалките и в багажника, но изключително лоша климатизация.
Двигател, трансмисия (52
/ 40)Страхотен двигател и много добра скоростна кутия и задвижване. Шасито и воланът също не изостават.
Шофиране (58
/ 95)Мощният двигател, съчетан с добра движеща сила, е много полезен при шофиране по пътя.
Производителност (33/35)
Добър въртящ момент и мощност на двигателя, следователно и много добри показатели.
Сигурност (33/45)
Цялото оборудване за пасивна безопасност, но само средни фарове и спирачен път. Няма и елемент от съвременната активна безопасност.
Икономичен (51/50)
В крайна сметка: много коли за вашите пари.
Хвалим и укоряваме
двигател, оживеност, гъвкавост
консумация
скоростна кутия, задвижване
шаси
Оборудване
вътрешни чекмеджета
практичност, гъвкавост на интериора
работа на климатика
среден фар
някои малки оплаквания относно ергономичността
скучен интериор
задна чистачка само при непрекъсната работа
