Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat имаше възможността да бъде в челните редици на концерна при проектирането на новата Ibiza. Още преди Volkswagen Polo, той се предлага с напълно нова дизайнерска основа - ревизирана, актуализирана и по-малка платформа, върху която са създадени първите продукти на групите Audi A3 и VW Golf, а след това и редица други модели. Leon и Ateca на Seat също използват модулен пъзел с кръстосани двигатели (MQB) като своя основа. Ibiza е предвестник, че скоро и четирите марки VW ще обновят изцяло гамата си от малки семейни автомобили. Ibiza не се е удължила в сравнение с предишната, височината също е останала непроменена, но е добавена в ширина. Очевидно тези промени могат да бъдат забелязани само ако съберете последните две Ibiza. В крайна сметка те не се различават много по дизайн. Това също е новост в семеен стил, но достатъчно променена, за да не бъде пропусната. Може би някой ще бъде притеснен само от подчертаната "примка на Хофмайстер", както дизайнерите наричат ​​обърнатия контур на задната част на страничните стъклени повърхности, използван за първи път от BMW. Досега обикновено винаги се чупеше на кръстовището на задната врата и третия (триъгълен) прозорец, а в Ibiza се оказва още при последната пета задна врата. Но тази новост изглежда добавя динамика към простите движения на Ibiza и те също са използвали трика с вдлъбнати и изпъкнали повърхности отстрани, за да предпазят формата от твърде скучна.

С пакета Xcellence изпитаната Ibiza е подходяща отправна точка за добър първи контакт с интериора. С този тоалет интериорът включва някои части от арматурното табло, облицовки на врати и седалки от розово злато и оттенък лак за тяло. Такъв избор определено насърчава благосъстоянието или другостта, което иначе е "качеството" на повечето конкуренти, където вътрешността обикновено е "царуваща" черна пластмаса. Централният екран също е достатъчно голям, но твърде нисък, така че шофьорът трябва да погледне малко от пътя, докато го гледа. Близо до двете вертикали има сензорни бутони и два въртящи се бутона, които ни помагат да намерим желаното от нас меню по-бързо на осем инчов екран (срещу допълнително заплащане, което е стандартно за пет инчов екран). Въпреки че през последните години цялата автомобилна индустрия избягва използването на специални бутони за управление, а Seat е един от авангардите на това движение, авторът не е сигурен дали това е добро решение, когато се има предвид безопасността. докоснете избраното място на екрана с докосване на пръста си. Но това вече е въпрос за обсъждане на цялостен поглед върху безопасността на автомобилите, а в Ибиса ситуацията е същата като при много други автомобили. Като цяло размерът на екрана за класа, към който все още е включен, е най-добрият по отношение на удобното намиране на отделни менюта или аксесоари, които вече са включени в стандартното оборудване (например мултимедийна система с шест високоговорителя, Bluetooth връзка, AUX и USB конектори).

Може би някой друг ще попита за цифровата технология в метри. Е, такава модерност нямаше в Seat за Ibiza (трябваше), като за начало вероятно ще бъде запазена само срещу доплащане в новото Polo. Но кръглите сензори са ясно видими, а на централния екран можете да изберете данни по искане на водача. Няма забележки по ергономичния дизайн, водачът сякаш намира всичко на правилното място. Има и няколко бутона на спиците на волана, а за да управлява активен круиз контрол с допълнителен лост на волана, водачът трябва да има добре развито усещане за управление с пръсти. Друга важна съставка за създаване на добро изживяване в кабината на Ибиса е пространството и лекотата на използване. Благодарение на по-широката каросерия, това допринесе преди всичко за осигуряването на съответното усещане за простор на всички пътници; особено тези на първо място имат усещането, че седят в по-стара кола, но всъщност това важи и за по-високите на задната седалка, тъй като те също не могат да се оплачат от пространството за коленете.

Тестваната Ibiza се оказа във всички отношения дори и зад волана. Модерният трицилиндров двигател с турбокомпресор също е в тенденция - далеч от дизелите. Във версията със 115 „коня“ го срещнахме в редакцията на някои други автомобили на концерна Volkswagen. Освен случайния приглушен характерен шум на трицилиндровите двигатели, няма какво да се оплакваме. Поради по-малкото тегло на по-големите превозни средства, в които е бил монтиран в предишните ни тестове, шофьор на Ibiza намира, че това е по-бързата версия. Изглежда полезно, че можем да го оставим да работи на възможно най-ниски обороти (когато се очаква и консумацията му да е по-ниска), и тогава може да се върти образцово и бързо. В най-мощната версия с литров двигател обичайната шестстепенна ръчна скоростна кутия също излиза на преден план, нейният лост осигурява добро сцепление, но не всичко е добре с точност, понякога има проблеми с твърде бърза смяна на предавките. В теста моторизацията беше задоволителна, но трябва да се добави още нещо: освен солидна средна консумация при нормална употреба, тя може да бъде и много по-висока - ако накараме двигателя да работи на по-високи обороти при по-бързо шофиране.

Това разбира се е доста просто, като се има предвид доброто разположение на Ibiza - отлично шаси. Тази Ibiza (въпреки че нямаше по-спортната марка FR) се захваща добре с пътя, малко по-големи джанти (с един инч над стандартните) не правят огромна разлика за сравнително солиден комфорт при возене, но разликата в скоростта на завиване е трудна за определяне място. Въпреки това управлението е много впечатляващо, допринасяйки за доброто усещане на водача при въртене на волана, както и красивият кожен волан. Така Ibiza претендира да бъде един от най-добрите в своя клас, що се отнася до удоволствието от шофирането.

Хардуерът Xcelleneca изглежда доста добре подбран (това, което Ibiza предлага в по -ниско ниво с етикет Style е иначе задоволително). Seat е възприел интересен подход (но не е единствената компания, използваща тази тактика), тъй като най -богатото оборудване се предлага на същата цена като нашата и с етикет FR. Това може да е идеалният начин за повечето клиенти, но би било интересно да опитаме версията FR, която също има бутон с надпис Drive profile, който можем да използваме за регулиране на режима на работа, а това също може да повлияе на промените в амортизацията. , отзивчивостта на двигателя или работата на автоматичната трансмисия. Това не е налично за Xcellence като аксесоар и включва отваряне, стартиране или заключване на автомобила с ключ в джоба или портфейла ви. От полезните джаджи, които имаше нашата тествана Ибиса и които трябваше да бъдат избрани и платени (което направи колата малко под четири хиляди по -скъпа), разбира се, можехме да пропуснем нещо, но ако трябваше да избера, щях определено избра пакета с етикета Full LED, който обогатява Ибиса с прекрасно допълнение и превръща нощното шофиране в по -малко взискателен подвиг. Цената на Media System Plus (с осем инчов екран, гласов контрол и допълнителен USB порт) също изглежда доста приемлива, а за много хора с доста модерен смартфон Connectivity Box (устройство в долната част на централната конзола) за безжично зареждане и с усилвател на GSM сигнал) ...

Безопасността на Ибиса е на доста високо ниво, така че можем да очакваме и най -висок резултат от пробна катастрофа. Вече стандартно Ibiza предлага аварийно спиране и контрол на движението на превозните средства. На "нашата" Ибиса, вместо обичайния круиз контрол, те инсталираха активен круиз контрол, който можеше да се постигне само с комбинация от автоматична трансмисия с два съединителя.

Ибиса предлага много други интересни неща, но купувачът определено ще трябва да обърне голямо внимание на предложението, тъй като в него има нещо необичайно или капан. Любопитен съм, че Seat предлага „специална“ цена в списъка, която е валидна само за тези, които решат да купуват с финансиране (но дори и тук Seat не е единственият, който използва този подход). Обещаните условия за удължена гаранция (6plus) също изглеждат малко неясни, но безплатната помощ на Seat обещава много.

текст: Томаж Порекар · снимка: Саша Капетанович

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Основни данни

Базова цена на модела:	16.428 €
Цената на тестовия модел:	20.258 €
Мощност:	85kW (115 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална скорост:	195 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,9 л / 100 км
Гаранция:	2-годишна обща гаранция с неограничен пробег, до 6 години удължена гаранция с ограничение от 200.000 3 км, неограничена мобилна гаранция, 12-годишна гаранция за боя, XNUMX-годишна гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	Сервизен интервал 15.000 XNUMX км или една година. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.139 €
Гориво:	5.958 €
Гуми (1)	1.228 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	7.232 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	22.417 0,22 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 74,5 × 76,4 mm - работен обем 999 cm3 - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 85 kW (115 к.с.) при 5.000 5.500 – 9,5 55,9 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 76,0 m/s – специфична мощност 200 kW/l (2.000 hp/l) – максимален въртящ момент 3.500 Nm при 2 4-XNUMX rpm – XNUMX разпределителни вала в главата (зъбен ремък) – XNUMX клапана на цилиндър – впръскване на гориво Common Rail – турбокомпресор за изгорели газове – охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,769; II. 1,955 часа; III. 1,281 часа; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - диференциал 3,798 - джанти 7 J × 16 - гуми 195/55 R 16 V, обиколка на търкаляне 1,87м.
капацитет:	максимална скорост 195 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,3 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,7 л/100 км, CO2 емисии 108 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.140 кг - допустимо общо тегло 1.560 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.200 кг, без спирачка: 570 кг - допустимо натоварване на покрива: напр.
Външни размери:	дължина 4.059 mm - ширина 1.780 mm, с огледала 1.950 mm - височина 1.444 mm - междуосие 2.564 mm - предна следа 1.525 - задна 1.505 - радиус на движение, напр.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870-1.110 мм, отзад 590-830 мм - ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.410 мм - височина на главата отпред 920-1000 мм, отзад 930 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 480 мм - багажно отделение 355 л - диаметър на кормилото 365 мм - резервоар за гориво 40л.

Нашите измервания

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / гуми: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / състояние на километража: 1.631 км
Ускорение 0-100 км:	9,9s
402 м от града:	17 години ( 133 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,2 / 22,1s (V./VI).
тестов разход:	6,9 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	4,9 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	65,2m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,9m
AM таблица:	40m

Обща оценка (352/420)

• Seat повиши Ibiza поне с половин крачка до автомобил, който наистина остава само в своя клас по дължина и в много отношения вече чука на вратите на долния среден клас, може би и на достъпна цена.

• Екстериор (14/15)

  Той се отличава със своята простота на формата, която веднага поставя Ibiza в семейството Seat, не по -дълго от предшественика си.

• Интериор (110/140)

  В центъра на автомобила е интериорът, красиво проектиран, достатъчно просторен, с голям багажник, модерни аксесоари за добра комуникация.

• Двигател, трансмисия (53
  
  
  / 40)

  Новият трицилиндров турбо бензинов двигател е много приемлив двигател, достатъчен за повечето условия на шофиране, шасито осигурява суверенно и комфортно возене, отлично управление.

• Шофиране (59
  
  
  / 95)

  Няма проблеми с позицията на пътя, също и по отношение на спирането и стабилността, Ibiza постигна доста широка писта.

• Производителност (29/35)

  Двигателят впечатлява със своята пъргавина при ниски скорости и разходът на гориво варира значително в зависимост от стила на шофиране.

• Сигурност (40/45)

  Благодарение на някои иновации в активната зона, Ибиса получи още повече.

• Икономичен (47/50)

  Ако е необходимо, той може да бъде много икономичен, основното оборудване е богато, но аксесоарите за автомобила могат значително да намалят разходите.

Хвалим и укоряваме

голям централен сензорен екран, по -малко бутони за управление

впечатление за солидно качество и комфорт на материалите в интериора

удобно местоположение на пътя

открито пространство

достатъчно мощен, маневрен и икономичен двигател

двойно дъно в багажника

информационно -развлекателният сензорен екран може да бъде позициониран малко по -високо, повече в полезрението на водача

трудно е да извадите мобилния телефон от отделението за телефон

прецизност на скоростния лост