Тест на решетката: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT означава Активно управление на цилиндрите. Защо в абревиатурата Т и в пояснението за поддръжка (управление) не е ясно. Звучи ли по-добре? Е, купувачите на 1,4 TSI Golf няма да се интересуват от допълнителните етикети, те ще ги изберат главно заради обещаващите 140 конски сили или много похвални цифри по отношение на стандартния разход на гориво, но също и поради комбинацията от двете. Цифрата за комбиниран стандартен разход е само 4,7 литра бензин, което вече е стойност, която приписваме повече на турбодизеловите двигатели. И трябва ли този нов двигател на Volkswagen с активни опори на цилиндрите да гарантира, че модерните автомобилни двигатели ще продължат да отговарят на все по-строгите разпоредби за потребление и емисии?

Разбира се, има значителна разлика между нормалното потребление и реалното потребление. Точно в това можем да обвиняваме производителите, включително и подвеждането на клиентите с твърде ниски данни за консумация, тъй като измерването на нормата няма много общо с реалността. Вярно е обаче, че реалността на автомобила - поне що се отнася до разхода на гориво - е силно зависима от това как шофирате или натискате педала на газта. Това е доказано с тествана проба.

В нашия Golf как натискаме педала може дори да зависи от това дали двигателят работи на четири или само на два цилиндъра - активните цилиндри. Ако кракът ни е „неизискващ” и налягането е по-меко и равномерно, специална система спира подаването на гориво към втория и третия цилиндър за много кратко време (от 13 до 36 милисекунди) и едновременно затваря клапаните и на двата. цилиндри здраво. Технологията е позната отдавна, от английски се нарича цилиндър по поръчка. Във Volkswagen Group той е използван за първи път в някои двигатели за моделите Audi S и RS. Вече е достъпен тук в широкомащабен двигател и мога да напиша, че работи учудващо добре.

Този Golf 1.4 TSI е чудесен за дълги пътувания, например по магистрали, където педалът на газта обикновено може да бъде доста монотонен и мек, или круиз контролът се грижи за поддържане на постоянна (зададена) скорост. След това много пъти на централния екран между двата сензора можете да видите известието за операцията по запазване с работещи само два цилиндъра. Двигателят в това състояние може да работи от 1.250 4.000 до 25 100 об / мин, ако изходният въртящ момент е XNUMX до XNUMX Нм.

Нашият разход не беше толкова радикално нисък, колкото Volkswagen обещаваше в стандартните си данни, но все пак беше изненадващо, защото при напълно нормално шофиране (по нормални пътища, но не при скорости над 90 км / ч), дори средният разход от 5,5, 100 литра на 117 км. При споменатото по -дълго по -дълго пътуване по магистрала (повече или по -малко последователно използване на максимално допустимата скорост и средно около 7,1 км / ч) резултатът от средно XNUMX литра не трябва да е лош. Е, ако сте по -малко прощаващи на този Golf, принуждавайки го да работи на по -високи обороти и се опитвате да изтласкате колкото се може повече енергия от него, той може да консумира много повече. Но в известен смисъл също изглежда добре, всеки може да избере свой собствен стил и няма нужда да избира различни двигатели.

По този начин Golf 1.4 TSI може да спести, разбира се, гориво. Въпреки това, за да можете да го направите сами за няколко години, все пак трябва да бръкнете малко в портфейла си. Нашият обект работи под чертата с първоначална цена от малко под 27 хиляди. Сумата на пръв поглед изглежда доста голяма, но освен "чудото на двигателя", "мързелът" на водача на атрактивния червен (срещу доплащане) тестов автомобил допринесе за "мързела" на водача на DSG с два съединителя, а пакетът Highline е най-богатият избор в Golf. Сред това, което трябваше да се плати, бяха редица интересни екстри, които също бяха близо шест хиляди повече от крайната цена: пакет фарове с биксенонови фарове и LED дневни светлини, радионавигационна система Discover Media, круиз контрол с автоматично („радарно“) управление на безопасността Distance Control (ACC), камери за заден ход, системи за активна защита на пътниците PreCrash, ParkPilot система за паркиране и камера за заден ход, ergoActive седалки и Dynamic Chassis Control с Drive Profile Selection (DCC) и др.

Разбира се, има много от тези аксесоари, които не е нужно да купувате, за да получите почти същото удоволствие от шофирането (не пресичайте седалките и DCC от списъка).

Както се казва глупавата поговорка: трябва да спестиш, но нека си струва нещо!

Доказаният голф следва точно тази река.

Текст: Томаз Порекар

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	21.651 €
Цената на тестовия модел:	26.981 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална скорост:	212 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,5 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.395 cm3 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4.500 rpm - максимален въртящ момент 250 Nm при 1.500–3.500 rpm.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от предните колела - 7-степенна роботизирана скоростна кутия с два съединителя - гуми 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
капацитет:	максимална скорост 212 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,4 сек - разход на гориво (ECE) 5,8/4,1/4,7 л/100 км, CO2 емисии 110 г/км.
Масе:	празен МПС 1.270 кг - допустима брутна маса 1.780 кг.
Външни размери:	дължина 4.255 мм – ширина 1.790 мм – височина 1.452 мм – междуосие 2.637 мм – багажник 380–1.270 50 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / отн. vl. = 33% / състояние на километража: 8.613 км
Ускорение 0-100 км:	9,4s
402 м от града:	17,0 години ( 137 км/ч)
Максимална скорост:	212 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	7,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40m
AM таблица:	40m
Грешки при теста:	проблеми с проверката на налягането в предната дясна гума

оценка

• Голфът остава голф, дори ако изберете различно оборудване, отколкото би искало повечето словенски клиенти.

Хвалим и укоряваме

двигател и разход на гориво

шаси и комфорт при шофиране

пространство и благополучие

стандартно и допълнително оборудване

изработка

пробна цена на автомобила