Тест на решетката: Volkswagen Amarok V6 4M

Това, разбира се, означава осемцилиндров. Цените на горивата там са по-различни от европейските и понятието „подходящ автомобил“ е подходящо. На свой ред сме принудени да бъдем по-скромни и дори с шестцилиндров двигател ще стане. Във всеки случай те са малко в пикапите, които намираме от тази страна на Атлантика. Повечето от тях са повече или по-малко обемни четирицилиндрови, разбира се обикновено турбодизелови. Комбинациите с автоматична скоростна кутия не са толкова много. Е, във Volkswagen, когато пуснаха свежия Amarok на пътя, взеха смело, но от гледна точка на автомобилните фенове добро решение: Amarok вече има шестцилиндров двигател под капака. Да, първият V6, иначе турбодизел, но няма страшно. Комбиниран с автоматична скоростна кутия, Amarok става не само кола, която лесно носи тежки товари (не само каросерия, но и ремарке), но и кола, която може да предизвика известна радост, особено когато се плъзга под колелата. Малко.

Тогава задвижването на четирите колела и лекотата на задния мост, ако каросерията на Amarok е разтоварена, могат да осигурят (ако водачът е достатъчно решителен) малко жизненост на задната част, докато на лош чакъл водачът не трябва да се притеснява за шасито може да абсорбира неравности. Такъв Amarok не само пружинира добре и процъфтява на лош чакъл, но е и доста тих - много удари под колелата могат да причинят шум в много автомобили, както директно от шасито, така и поради тракането на вътрешните части.

Въпреки че Amarok е много приличен SUV, той също се представя добре на асфалт благодарение на мощния си двигател и сравнително добрата аеродинамика на магистралата. Стабилността на посоката също е задоволителна, но разбира се е ясно, че воланът е доста косвен поради по-големите размери и настройки на гумите за офроуд като цяло, с рядка обратна връзка. Но това е напълно нормално за този тип превозни средства и смело можем да кажем, че Amarok е и едно от най-добрите полуремаркета, що се отнася до кормилното управление.

Усещането в кабината е много добро, благодарение и на отличните кожени седалки. Шофьорът се чувства почти същото като в повечето лични Volkswagen, само че не всички съвременни технологии като Passat са налични. Volkswagen не е спестявал от безопасност, но от гледна точка на комфорт и инфотейнмънт, Amarok е по -подходящ за търговски превозни средства, отколкото за лични превозни средства. Следователно например информационно -развлекателната система не е последното и най -мощно разнообразие, но от друга страна, тя далеч изпреварва това, което много приличните леки автомобили предлагаха преди няколко години. Седенето отзад е малко по -малко удобно, главно поради по -изправените облегалки на задните седалки, но все пак: нищо по -лошо, отколкото бихте очаквали предвид формата на кабината.

По този начин Amarok се оказва почти перфектна смесица между автомобил и работна машина – разбира се, за тези, които знаят, че с такива автомобили трябва да се правят определени компромиси и са готови за това.

текст: Душан Лукич · снимка: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

Основни данни

Базова цена на модела:	50.983 €
Цената на тестовия модел:	51.906 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	V6 – 4-тактов – редови – турбодизел – работен обем 2.967 3 cm165 – максимална мощност 225 kW (3.000 к.с.) при 4.500 550–1.400 rpm – максимален въртящ момент 2.750 Nm при XNUMX–XNUMX rpm min.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
капацитет:	максимална скорост 191 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,9 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 7,5 л/100 км, CO2 емисии 204 г/км.
Масе:	празен МПС 2.078 кг - допустима брутна маса 2.920 кг.
Външни размери:	дължина 5.254 mm - ширина 1.954 mm - височина 1.834 mm - междуосие 3.097 mm - np багажник - np резервоар за гориво

Нашите измервания

Условия на измерване: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / отн. vl. = 43% / състояние на километража: 14.774 км
Ускорение 0-100 км:	8,9s
402 м от града:	16,3 години ( 136 км/ч)
тестов разход:	8,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,1m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB

оценка

• Amarok никога няма да бъде градска кола (не поради размера си) и със сигурност няма истински багажник за истинско семейство - но за тези, които се нуждаят от ежедневен полезен и работещ пикап, това е чудесно решение.

Хвалим и укоряваме

шаси

двигател и трансмисия

седнал отпред

динамика по чакълести пътища