Тест на решетката: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

На първо място, трябва да се каже, че дизайнерският отдел на Renault е постигнал страхотен външен вид на автомобила. Външният вид е наистина впечатляващ и вероятно изглежда красив и приемлив за почти всички наблюдатели. Наистина не можем да ви упрекнем за нищо, а нашият изпитан екземпляр дойде със златистожълт лак и черен покрив, което го прави още по-привлекателен. С екстериор като този очаквате превъзходен интериор, тъй като Scenic е еталон за всички досега. Но дизайнерите изглежда са обърнали твърде много внимание на естетиката и малко са пренебрегнали използваемостта. За водача и пътника до него всъщност всичко е както трябва - има достатъчно място, а използваемостта е подсилена от подвижна конзола, на която можем да съхраняваме много неща, може да я използваме и като лакът. Предните седалки на пръв поглед изглеждат доста приемливи, но малко прекалено. Тъй като големите предни седалки все още имат сгъваеми маси, има изненадващо малко място за коленете на по-високите пътници на задните седалки. Тук дори похвално голямото надлъжно изместване не помага много. Разбира се, шофьорът и пътниците няма да имат проблеми със съхранението на багажа, мястото за него е достатъчно голямо и гъвкаво, тук Scenic се доказва с просто обръщане на облегалките с един бутон, но за съжаление възможността за превоз на по-дълги предмети с помощта на на въртящо се електрическо регулиране на облегалката на предната седалка и функция за масаж на седалката, която е допълнителна опция. Най-скъпото и пълно ниво с етикета Bose предлага доста приемлив хардуер, включително звуковата система, на която е кръстен. В допълнение, LED фаровете (които също са неразделна част от оборудването с марка Edition One) са напълно приемливи тук за много по-малко важни части от оборудването. Много се отнася до използваемостта на Scenic, за която вече писахме в теста на по-големия му брат Grand Scenica (Auto store, 4 – 2017).

Когато споменавам различните части оборудване, трябва да се отбележи, че много хора не разбират напълно политиката на Renault да обединява някои елементи от критично значение за безопасността в един пакет с други, които не са абсолютно необходими. По този начин купувачът трябва да избере целия пакет оборудване, дори ако търси само няколко елемента в него, които могат да направят колата много скъпа. В същото време интересен подход е, че с Scenic можете да избирате само по -малко мощно оборудване в комбинация с по -малко богато оборудване, ако искате по -богато, трябва да изберете и по -мощен двигател. Трябва да се отбележи обаче, че Renault предлага модерно електронно оборудване за безопасност в Scenic, като помощник за аварийно спиране, предупреждение за сблъсък и активно предупреждение и разпознаване на пешеходци или помощник за разпознаване на пътни знаци в основната версия. Дори фактът, че основната версия вече има радио с bluetooth и гнезда за USB и AUX, Renault трябва да бъде похвален, с много други марки това все още не е очевидно.

Производителността на двигател, който би паснал по всички параметри за автомобил като Scenic (с тегло малко над тон и половина) изглеждаше напълно приемлива. По-малката изненада в сравнение с Grand Scenic (който имаше същия голям 1,6-литров турбодизелов двигател, но имаше по-голяма мощност) беше по-високият среден разход от последния. Трябваше ли да се увеличи налягането върху газа поради по -ниската мощност? За съжаление няма точен отговор на този въпрос. От официалните данни за смесеното потребление на автомобил може да се заключи само, че по -мощен двигател трябва да е малко по -лош по отношение на средния разход. По този начин тази разлика може да бъде свързана само с различен стил на шофиране и евентуално с възможността за серийни допустими отклонения при измерванията.

Ако някой от Scenic може да не е толкова доволен от това, което предлага по отношение на използваемостта, отбелязваме, че е много доволен, когато става въпрос за удоволствие от шофирането. Дори по-големите (20-инчови) колела не влошиха комфорта и позицията на пътя е много убедителна.

Така Scenic промени характера си. Ще намали ли това перспективите му за продажби? Всъщност вероятно нищо повече от факта, че модерните кросоувъри сега имат повече възможности за продажби, отколкото SUV. Затова ли Scenic трябва да се страхува най -много от Каджар?

текст: Томаж Порекар · снимка: Саша Капетанович

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Основни данни

Базова цена на модела:	24.790 €
Цената на тестовия модел:	28.910 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.600 cm3 - максимална мощност 96 kW (130 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.750 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
капацитет:	максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,4 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 4,5 л/100 км, CO2 емисии 116 г/км.
Масе:	празен МПС 1.540 кг - допустима брутна маса 2.123 кг.
Външни размери:	дължина 4.406 мм - ширина 1.866 мм - височина 1.653 мм - междуосие 2.734 мм - багажник 506 л. - резервоар за гориво 52 л.

Нашите измервания

Условия на измерване: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 9.646 км
Ускорение 0-100 км:	12,3s
402 м от града:	17,6 години ( 128 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	10,2 / 12,6s (V./VI).
тестов разход:	6,9 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,0m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	59dB

оценка

• Scenic принадлежи към „класическата“ гама на Renault и репутацията на гъвкав и удобен миниван вече не е толкова убедителна поради някои по -малко приемливи дизайнерски и технологични решения. Сега всъщност повече харесвам екстериора и само частично интериора.

Хвалим и укоряваме

комфорт

двигател, производителност

карта за свободни ръце за влизане и стартиране

сгъваема облегалка на седалката отпред

подвижна централна конзола с облегалка

консумация

Работа на системата R-Link

стая за коляното отзад (поради сгъваеми маси)

ограничен диапазон на скоростта на активен круиз контрол