Тест на решетката: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Първо ще забележите работата на Петер Шрайер. Германецът свърши добра работа с дизайнерския си екип в Kia Design Center във Франкфурт, тъй като новият Cee'd също се харесва на повечето заради формата на микробуса. И ако знаем, че предшественикът (който иначе беше с 35 милиметра по -къс, с пет милиметра по -къс и с 10 милиметра по -тесен) се приема добре от купувачите, новодошлия има достатъчно козове в ръкава си, от които няма нужда да се страхува, дори и в несигурност. веднъж. Не трябва да се пропускат LED дневните светлини (в тестовия автомобил само отпред, за по -добро осветление отзад трябва да платите 300 евро), както и отличните фарове за завои, но се притеснихме. с приглушени и дълги светлини. Ще помогне ли кратко спиране със сервизен техник?

Определено няма да имате нужда от сервизен техник поради изработката, тъй като словашката фабрика очевидно не знае в понеделник. Знаеш ли, това е поговорка, когато работниците не са във форма след натоварен уикенд и просто сглобяват частите вместо филигран. Корейският контрол очевидно работи, така че на пръв поглед е лесно да се каже, че Cee'd се произвежда в Германия или Япония.

С ключа в ръка, независимо от размера на задните части или дължината на краката, веднага ще почувствате добра позиция за шофиране. Воланът е регулируем във всички посоки, в сравнение с версията с пет врати, височината на главата е с 21 милиметра повече. Коженият волан, скоростният лост и лостът на ръчната спирачка добавят нотка на престиж, докато асистиращите Bluetooth системи, круиз контрол и ограничител на скоростта са толкова лесни за използване, че дори по -възрастните, начинаещите собственици няма да се налага да научават инструкциите. В Kia те дори бяха толкова приятелски настроени, че осигуриха място под покрива за очилата на шофьора и поставиха слот в козирката за слънце, в който можеше да се забие паркинг или пътен билет.

Ако добавите радио с CD плейър (и интерфейс за MP3) и двуканален автоматичен климатик, тогава няма почти нищо. Не, съперниците вече украсяват големите сензорни екрани, открити само в Cee'd Sportwagon с най -богатия хардуер EX Maxx. И интересното е, че всъщност, колкото и да е странно, най -мощният 1.6 CRDi турбодизел на 94 киловата или 128 "конски сили" изобщо не се предлага с оборудването EX Maxx, но можете да мислите само за предпоследното оборудване, наречено EX Style. Така че, ако искате най -мощният турбодизел и голям екран с навигация и камера да ви помогнат при заден ход, ще трябва да потърсите сред аксесоарите. Да, точно там, където е написано хилядата евро.

Поглед към задната пейка показва, че има достатъчно място за по -големи деца, просто трябва да се примирите с ръчното движение на страничните стъкла. Багажникът е адаптиран към нуждите на семейството: 528 литра и три отделения (основното, първата изба за малки неща и втората изба за няколко малки неща, които ще съставят "комплекта" на компанията за ремонт на пробита гума) удовлетворяват и партньорите, които имат навика да вземат със себе си пътека, пълна с боклуци, а благодарение на задната пейка, която може да бъде разделена на трета, тя може да побере и голяма количка или малка количка. С обърната задна пейка получаваме огромни 1.642 литра, което е меко казано огромно.

Тъй като Kia Cee'd Sportwagon е съобразен със семейния натиск, разбира се, трябва да разгледаме програмата за спортно сервоуправление като резервен вариант. Режимът Comfort Driving вероятно ще бъде използван няколко пъти, но иначе е доста индиректен и в трите режима (освен споменатите, разбира се), така че не може да се конкурира с режим Focus или Golf. Не ме разбирайте погрешно: комфортът е това, което бихте очаквали от машина като тази, но не се заблуждавайте от спортния дух, тъй като той не е гарантиран от програма за сервоуправление, по-удобно шаси, още повече по-нисък разход на гориво. - ефективни гуми.

Моторът, заедно с прецизно действие на съединителя и дросела (монтиран на пета!), Преди това е бил подходящ за малко по-неудобни шофьори, тъй като не подскача и не се разклаща при стартиране неточно, но смело издържа на тормоза на по-малко чувствителен водач. Причината за това е, че двигателят непрекъснато се върти от 1.500 об / мин и не спира до 4.500 об / мин, когато се появи червеното поле. Но няма нужда да се гони, тъй като работи най -добре от 2.000 до 3.000 оборота в минута. Интересното е, че когато шофирахме в нормален кръг с ограничения на скоростта и рядко надвишавахме 2.000 оборота в прозрачен мащаб, консумирахме само 4,2 литра на 100 километра.

Дали ISG (Idle Stop and Go) е най -важният, когато става въпрос за кратко спиране на двигателя, гуми с ниско съпротивление при търкаляне, AMS интелигентен алтернатор или активен контрол на компресора на климатика според текущата ситуация? ... Kia Cee'd Sportwagon, особено с думата EcoDynamic, е икономичен автомобил, ако под капака е монтиран турбодизел (със специално електронно управление на двигателя) и ако водачът адаптира стила на шофиране.

Звукоизолацията също е отлична, поне за този клас превозни средства, тъй като новият модел има 14 % по -дебели предни стъкла, външни огледала с по -малко въздушно съпротивление, нови стойки на двигателя с повече амортисьори на вибрациите и запълване на пяна в подпорите и други кухи части. греди, акустичен капак и задни двуслойни газови амортисьори.

Разбира се, Kia Cee'd Sportwagon не е идеален автомобил, но заедно с технически сходния Hyundai i30 Wagon, това е училищен модел автомобил, от който семейството ще бъде напълно доволно. Без дребен шрифт. Жокерите с отстъпки и седем години гаранция (прехвърляеми, т.е. не са обвързани с първия собственик, но с ограничение в пробега!) Са само бонус.

Текст Альоша Мрак, снимка Саша Катетанович

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Шампион

Основни данни

Продажби:	KMAG dd
Базова цена на модела:	14.990 €
Цената на тестовия модел:	20.120 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	11,8 s
Максимална скорост:	193 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,3 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.582 cm3 - максимална мощност 94 kW (128 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 260 Nm при 1.900-2.750 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
капацитет:	максимална скорост 193 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,2 сек - разход на гориво (ECE) 5,0/3,8/4,2 л/100 км, CO2 емисии 110 г/км.
Масе:	празен МПС 1.465 кг - допустима брутна маса 1.900 кг.
Външни размери:	дължина 4.505 мм – ширина 1.780 мм – височина 1.485 мм – междуосие 2.650 мм – багажник 528–1.642 53 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / отн. vl. = 92% / състояние на километража: 1.292 км
Ускорение 0-100 км:	11,8s
402 м от града:	18,1 години ( 125 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,4 / 14,9s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	12,4 / 16,3s (V./VI).
Максимална скорост:	193 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	6,3 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	38,9m
AM таблица:	40m

оценка

• Не е толкова спортен като Focus, нито толкова скучно съвършен като Golf. Но не забравяйте, че корейците в автомобилната индустрия вече не следват примера, те вече определят стандарта - особено за конкурентите.

Хвалим и укоряваме

полезност

комфорт

спестявания в нормални граници

добра позиция за шофиране

прозрачни измервателни уреди

изработка

Гаранция

най-доброто оборудване с този двигател е EX Style (дори не можете да си купите най-престижния EX Maxx)

слаба светлина и дълги светлини

индиректно усещане на волана дори със спортна функция

предни сензори за паркиране не са инсталирани

"Комплект" вместо класическата аварийна гума