Тест на решетката: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi очевидно очакваха новата година да е много по-малко натоварена, тъй като все още се справят доста добре въпреки кризата. Прогнозата им, че ще станат най-успешният производител на премиум автомобили, не е просто едно от тези безразсъдни обещания, защото те имат добри карти в ръцете си. Да, познахте, Q5 е един от козовете.

Само най -запалените автомобилни технофили и почитателите на Инголщат ще забележат, че Q5 е актуализиран. Няколко поправки на решетката, няколко различни щрихи по броните и изпускателната облицовка, малко по-голям акцент върху качеството на интериорните материали, разбира се добавянето на хромирани аксесоари и черен гланц на таблото и това е всичко. Ако трябваше да напишем текста за тези промени, щяхме да го завършим сега.

Но дори кралете трябва (понякога) да срешат косите си, когато играят пред обекти, така че не се обиждаме от дискретни корекции. Всъщност би било много глупаво да сменим най-желания премиум мек SUV толкова много, че вече да го няма - да, най-желания. Тест драйвът разкри и някои новости, които са скрити от погледа, но които са много по-важни от хромираните елементи или различната форма на изпускателната тръба.

На първо място, това е електрически управляван сервоусилвател. Всъщност това е електромеханична система (хм, не знаехме, че има и механика), която спестява капка гориво в себе си и най -вече позволява да се използват множество спомагателни системи. Говорим, разбира се, за системата Line Assist, която помага да се задържи колата в лентата, и системата за избор на Audi drive select, която позволява лични настройки на стоманения кон. Е, по ред ...

Признавам, че се забавлявах от шофирането по магистрала, когато беше активиран активният круиз контрол (адаптивният круиз контрол) заедно с гореспоменатия асистент за напускане на лентата. Разбира се, включвате радарния круиз контрол, задавате разстоянието до предните водачи (за съжаление в Словения е възможно само най -краткото разстояние, в противен случай всички те скачат пред колата и по този начин забавят шофирането ви), както и като газ и спиране (под 30 километра в час също с автоматично пълно спиране!) Оставете на електрониката. Ако имате и Line Assist, можете да спуснете волана и колата ще се управлява сама.

Не, не, нямам новогодишни халюцинации, въпреки че в тези дни имаше много повече алкохол, отколкото преди през цялата година: колата наистина контролира волана, газта и спирачките. Накратко: карайте сами! Това, което беше научна фантастика преди няколко години, сега е реалност. Разбира се, тук не става дума за смяна на шофьори, а просто за помощ при шофиране. След около километър системата осъзнава, че водачът не контролира волана, затова много учтиво пита дали можете да поемете отново контрола над волана. Радвам се да видя това Audi Q5.

Оборудването S-line е само за окото, а не за вашия леко разклатен скелет. Ние даваме на седалките перфектните пет: с форма на черупка, електрически регулируеми във всички посоки, кожа. Щом влезете в тях, просто излизате от колата с тежко сърце. Имаме по-малко ентусиазъм за шасито или 20-инчовите джанти; Не само, че ниските гуми 255/45 струват цяло състояние, но системата за избор на задвижване на Audi с пет опции също няма особен смисъл.

А именно, гореспоменатата премиум система прави шофирането по -удобно, икономично, динамично, автоматично или персонализирано. Лесно е да се регулира със специален бутон върху централната издатина между първите седалки, а ефектът е незабавен и забележим. Въпреки че тогава има проблем с комфорта: ако джантите са (твърде) големи и гумите са (прекалено) ниски, тогава никакво окачване и амортизация няма да ви помогнат на пътя с дупки, тъй като индивидуално окачените пружинни лагери (отпред ) и многостепенната свързваща ос със спомагателна рамка) те просто не знаят как да правят чудеса. И без електронно управление.

Аксесоарите в тази кола бяха наистина огромни. Списъкът съдържа 24 елемента и завършва под реда с цифрата от почти 26 хиляди. Това е разликата между базовия Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (който трябваше да струва 46.130 72 евро) и теста, който струваше XNUMX хиляди с дреболии. Ще добавим много и фиксирана ставка: твърде много. Но по -внимателният поглед разкрива, че има и технологични удоволствия като гореспоменатия Audi drive select, пакет за помощ на Audi (адаптивен круиз контрол, Audi active line assist и сензори за паркиране отпред и отзад), кожен пакет, електрически контрол на задната врата, ксенонови фарове, подобрени климатик, навигационна система MMI plus с гласово управление и панорамен стъклен покрив, някои от които вече се предлагат от корейските производители като стандарт.

Например електрически регулируеми предни седалки, преден централен подлакътник, автоматично затъмняващо се вътрешно огледало за обратно виждане, отопляеми предни седалки и т. Н. Така че не се притеснявайте, премиум автомобилите са престижни и престижът се отплаща. Ето защо ние също не критикуваме цената твърде строго, въпреки че повечето хора се придържат към тези цифри: ако не го направите, прочетете Auto Magazine, ако да, това ще бъде лесно за вас. Съгласни сме, че стоките в света не се разпределят справедливо ...

Някой неприятен послевкус остана дори при среден разход на гориво. Въпреки системата за старт-стоп, която работи перфектно, малките промени в двигателя и вече споменатия електромеханичен сервоусилвател, ние консумирахме средно 9,6 литра на 100 километра. Ние наемаме Quattro със задвижване на всички колела, роботизирана скоростна кутия (със седем предавки!) И огромен резерв на мощност (177 "конски сили") и, разбира се, нашето не най-икономичното пътуване, но все пак. Можеше и по -малко.

Новогодишните обещания свършиха. Някои от нас ще ги запомнят само смътно поради тежка глава, други са по -склонни да ги съживят. Audi е в разгара си и моят гараж очевидно ще трябва да изчака още година, две или десет за Audi.

Текст: Aljosha Darkness

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	46.130 €
Цената на тестовия модел:	72.059 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.968 cm3 - максимална мощност 130 kW (177 к.с.) при 4.200 об./мин. - максимален въртящ момент 380 Nm при 1.750-2.500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 7-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител - гуми 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,0 сек - разход на гориво (ECE) 6,8/5,6/6,0 л/100 км, CO2 емисии 159 г/км.
Масе:	празен МПС 1.895 кг - допустима брутна маса 2.430 кг.
Външни размери:	дължина 4.629 мм – ширина 1.898 мм – височина 1.655 мм – междуосие 2.807 мм – багажник 540–1.560 75 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / отн. vl. = 29% / Статус на километража: 2.724 км
Ускорение 0-100 км:	9,4s
402 м от града:	16,8 години ( 132 км/ч)
Максимална скорост:	200 км / ч (VI./VII.)
тестов разход:	9,6 л / 100 км

оценка

• Просто ще разберем: който мисли за толкова много (допълнително) оборудване в премиум автомобил, няма проблеми с парите и няма да се притеснява от по-високия разход на турбодизел. Въпреки това, единственото желание, останало на плебеите, е някога да имат тези проблеми...

Хвалим и укоряваме

външен вид (S-линия)

материали, изработка

Quattro задвижване на всички колела, скоростна кутия

мивки за мивка

оборудване

работа на старт-стоп системата

твърде твърдо шаси

разход на гориво

цена (аксесоари)

изрежете волана отдолу