Тест: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Леко различен хибрид

Има няколко марки, при които електромобилността в нейната най -чиста и най -завладяваща форма беше обмислена обратно в Renault. Следователно фактът, че нито един хибрид, да не говорим за plug-in хибрид, не може да бъде намерен в много широката гама на френския производител, може да бъде още по-стряскащ (въпреки че редът е обърнат в индустрията днес). Но това не означава, че Renault нямаше планове и идеи, тъй като те показаха преди много години, че обмислят и този вариант.

Очевидно те искаха да доведат системата до етап, в който тя е напълно зряла, все още иновативна и модулна., така че да бъде готов за инсталиране в няколко съществуващи модела. По този начин те успяха да представят цели три хибридни модела наведнъж - два plug-in и един пълен, като в същото време обявиха още един (в меката хибридна версия). И Renault толкова бързо се върна на върха на доставчиците на електрически превозни средства...

Captur, който виждате, е върхът на гамата и се доближава най-близо до модел, захранван от батерии, със своята plug-in хибридна технология, тъй като вградената 9,8 kWh литиево-йонна батерия му осигурява до 65 километра автономност с електронно захранване. Отиди сам. Въпреки че заводът също така признава, че тази цифра е приложима за градско шофиране, където изискванията са по -скромни и възстановяването е по -интензивно. По -реалистична е цифрата от 50 километра, която изглежда постижима. Но повече за това по -късно.

Накратко, Captur (до Megan) беше първият, който получи взискателен набор от plug-in хибридни задвижвания. Което, разбира се, се вижда и от продажбите му. Но не и последното До 2022 г. френската марка ще представи още 8 електрически модела и 12 хибридни модела.

Дизайнерите и инженерите на Renault обаче се възползваха от факта, че успяха да вградят сложна (двойна) задвижваща система, включително сравнително голяма батерия, в съществуващата каросерия на все още пресния Captur, всъщност без почти никакви компромиси - нито по отношение на екстериора, нито по отношение на вътрешното пространство, нито по отношение на комфорта за пътниците, тъй като те дори запазиха надлъжно подвижната (16 см) задна пейка и почти 380 литра багажно пространство! Само тези 40 литра под двойното дъно вече са запазени за кабели за зареждане. Единствената забележима разлика отвън са портовете за пълнене и презареждане на батерията от всяка страна.

Следователно дори интериорът на Captur вече не е изненада, което е добре. Intense със сигурност носи много комфорт и оборудване, включително малко бонбони, и в основата си E-Tech е същият като всеки друг традиционен модел на задвижване, с изключение на копчето за "скоростната кутия". И това също е неговото предимство - непретенциозност и простота. Когато шофира, водачът не трябва да знае нищо специално. Искам да кажа, че той не се нуждае от нови, камо ли сложни знания, за да управлява този хибрид.Разбира се, не боли, ако знае нещо за вградената техника, особено ако знае как да извлече максимума от тази техника. В този момент има смисъл да се съживят малко познания за този хибриден модел, който е специален в много отношения (но не в много отношения).

Затова те го взеха за основа 1,6-литровият четирицилиндров двигател, разбира се без принудително зареждане, може да произвежда 67 kW (91 к.с.), докато от друга страна той се подпомага от силова електронна машина (36 kW / 49 к.с.) и мощен стартов генератор. (25 кВт / 34 км)... И тогава има оригиналната нова четиристепенна автоматична трансмисия, която работи без съединител и разбира се без всички триещи елементи, тъй като дори няма синхронни пръстени.

В същото време, разбира се, се грижи и за регенерацията и презареждането на батерията. Скоростната кутия свързва и координира сложната хореография на трите източника на енергия, като този хибрид може да действа паралелно, последователно и по всякакъв друг начин. Просто казано - Следователно Captur E-Tech може да се задвижва само от електрически мотор. (до 135 км / ч), може да се задвижва от четирицилиндров двигател, а електронният двигател може само да му помогне, но колата може да се задвижва от електронен двигател, а четирицилиндровият двигател действа само като генератор или разширител на обхват. Звучи доста сложно - и е така. От Renault например твърдят, че в зависимост от режима на работа и предавателните числа са възможни до 15 режима на работа на този хибриден комплект!

Като цяло шофирането, разбира се, е много по-малко драматично и лесно. Водачът трябва само да превключи на режим на движение D и да натисне педала на газта. В кавички, тъй като, независимо от количеството електроенергия в резервоара за съхранение, Captur винаги стартира с помощта на електродвигател, в най-лошия случай (разбира се автоматично) стартира четирицилиндров двигател, който осигурява достатъчен приток на електроенергия в системата, а в студени сутрини, веднага щом може, без усилие ще загрее системата и ще я подготви за работа, като добави малко мощност.

Докато има достатъчно електричество, Captur предлага всички предимстватака наречените електронни задвижвания – решително ускорение от място, отзивчивост, тиха работа... Шофьорът може да контролира потока на енергия на централния дисплей или на красиви цифрови измервателни уреди, които графично и гъвкаво са сред най-добрите. Интересното е, че системата предлага три режима на работа, като няма нито един особено икономичен, който да подчертава екологичността. Когато батерията падне под критично ниво, само MySense и Sport са налични. Първият, разбира се, подчертава динамичните характеристики на хибрида и е възможно най-близо до екологичната програма, вторият изостря спортния дух.

В същото време, разбира се, е повече или по -малко ясно, че тази програма ще представлява интерес за редки клиенти на Captur, но ако фабриката цитира системата като 160 конски сили, а също така обичат да споменават кучешката скоростна кутия., който е известен със спорта, вече има право да бъде следващ. В този случай двигателят винаги присъства, а електронната кола зарежда батерията до максимум. И само в този режим можете да усетите работата и превключването на новата скоростна кутия или нейните четири предавки. Двигателят се върти доста високо и скоростната кутия понякога се превключва бързо и отново има забавяне на превключването.

Двигателят с скоростна кутия и задвижване в този режим предлага и най -механичната връзка, която, честно казано, е подходяща само за редки райони, където се изисква незабавна реакция и максимална мощност в най -кратки срокове. Що се отнася до поредицата от изпреварвания ... IИнженерите също свършиха много работа по шасито, тъй като трябваше да се уверят, че допълнителните 105 килограма, равни на теглото на батерията, се чувстват възможно най -малко зад волана.

В допълнение към по -солидното шаси като цяло, задната част сега има и индивидуално окачване на колелата и всичко работи доста добре в завои, а преди всичко има наистина лек наклон. Те също така ограничиха пролетните и шокови пътувания, но производителността на шасито все още е много прилична, за да осигури комфорт при шофиране по пътя, но все пак се чувства малко по -твърд, но не е толкова притеснителен или колеблив, колкото някои от конкуренцията.

Ако някой наистина иска бързо да се превърне в празен планински район, разбира се, няма да бъде разочарован. При условие, че той има две предположения - че кара хибрид и че този хибрид произлиза от хибрид, което по дефиниция не отговаря съвсем на концепцията за спортност и динамика на шофиране. Въпреки това, той е в състояние да покаже известен талант за шофиране, поне с умерени изисквания и по-бързо движение, и с решителност, този Captur също се обляга сериозно на външните части на гумите, наклонът е по-очевиден, а недозавиването става по-очевидно. Но въпреки допълнителното тегло, задната част е напълно нечувствителна към резки промени в посоката. Но ако това е проблем за вас, вие сте пропуснали смисъла...

Когато шофирате спокойно и достатъчно бързо, дългите разстояния могат да бъдат покрити с много умерен разход на гориво.... Успях да стигна от столицата до Марибор с разход под пет литра и (почти) с пълна батерия.. На връщане успях да карам с почти разредена батерия от около 6,5 литра.... И това е при нормални изисквания за скорост. Въпреки че подобни натоварвания на пътя, както при повечето модели BEV, не са близо до това. Но както беше казано, той също може да се справя по -лесно със скорост на магистралата благодарение на скоростната кутия, ускоренията все още са много прилични дори при тези скорости и преди всичко без стартиране на двигателя при високи скорости.

Разходът на гориво на 100 км също може да бъде значително по-нисък - при по-скромни изисквания и по-къси разстояния за зареждане, когато двигателят стартира само спорадично. Но както и да е, има смисъл. Не можех да карам 50 км из града и околностите с един електродвигател, но вярвам, че при идеални условия щях да измина повече от 40 км.

Със сигурност има смисъл, че автомобил със сравнително скромна батерия няма вградено DC зарядно устройство, но това ще помогне.... Сякаш вграденото зарядно устройство за променлив ток е по-мощно от 3,6 kW. Но както казах, собственикът ще го таксува, когато колата е у дома. А през нощта вероятно няма особено значение, тъй като батерията се зарежда напълно за няколко часа. Бързото зареждане обаче е практически безсмислено от такава времева и финансова гледна точка за такъв модел ...

Това е интелигентен избор, особено за шофьори, които имат възможност да зареждат батериите си от домашен контакт, независимо дали става въпрос за удароустойчиво зарядно устройство или зарядно за стена. И при условие, че той измине тези 50 електронни километра възможно най -много пъти. PHEV Captur също добавя допълнителни точки с оборудването си, както и, разбира се, производителността, успокояващата тишина и отзивчивостта на електронното задвижване. Е, все пак може да бъде приличен избор по отношение на цената, защото с малко отстъпка и умения за закупуване, той може да бъде ваш за под 27 XNUMX долара.

Renault Captur Intense E-Tech 160 (2020 г.)

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Цената на тестовия модел:	30.090 €
Базова цена на модела с отстъпки:	29.690 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	29.590 €
Мощност:	117kW (160 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,1 s
Максимална скорост:	173 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	1,7 л / 100 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	Двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.598 cm3 - максимална мощност np - максимален въртящ момент 144 Nm при 3.200 об./мин. Електродвигател: максимална мощност np, - максимален въртящ момент 205 Nm. Система: максимална мощност 117 kW (160 к.с.), максимален въртящ момент 349 Nm
батерия:	Li-Ion, 10,5 kWh Трансмисия: двигател задвижва предните колела - CVT трансмисия
Масе:	празно МПС 1.564 кг - допустима обща маса 2.060 кг
Външни размери:	дължина 4.227 mm - ширина 2.003 mm - височина 1.576 mm - междуосие 2.639 mm
Кутия:	536

Хвалим и укоряваме

захранване на системата

оборудване и дигитализирани броячи

Лесно управление

доста солидно шаси

отпред с висока талия

усещане за стерилност на кормилния механизъм