Тест: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Нов фаворит в класа

С Captur Renault успешно представи нов дизайн за първото поколение. Всъщност само Nissan Juke изпревари Captur на пазар с подобни изходни точки, автомобил с много противоречия относно външния му дизайн. Renault не направи такава "грешка", хубавата форма със сигурност беше една от най -важните причини за покупка.

Вторият подход също не се е променил. Все още можем да напишем това хубава форма... На първо място, дами, доколкото опитът от настоящите навици за пазаруване подсказва. За младите и за тези, които някога са били. Накратко: любими. Минаващият тийнейджър беше най -конкретният: - Господине, каква красива кола имате! Е, това беше изненада, нещо, което една жена не ми предложи много, много дълго време.

Но тъй като това в крайна сметка е вярно, никога не съм срещал човек, който да не е съгласен със заключението, че на Каптур му харесва. Може би и защото дори не е променен твърде много, а само леко удължен (което на пръв поглед не се забелязва), подчертавайки характерните линии (дори с LED подсветка). Аколата стана с 11 см по -дълга, междуосието също се увеличи с 2 см. Разбира се, Renault все още запазва всичко, което предлага екстериора, новият продукт има малко по -големи колела.

Вътре всичко е различно. Поради по -дългото тяло и междуосие, пространството на главата също се подобри, макар и не толкова, колкото би се очаквало предвид текущата дължина. Тук в Renault основната грижа е да има повече място за задни седалки и багажник. Премествайки задната седалка надлъжно с огромни 16 см, гъвкавостта е наистина голяма и в пълното положение напред можем да поставим допълнителни 536 литра багаж зад облегалката.

Тази ориентация се допълва от капацитет различни сметища на автомобил Renault твърди обем от 27 литра. Интериорният дизайн на Captur е почти идентичен с този на Clio. В по -голямата си част виждам, че това е много по -добро изживяване и дори качеството на повечето части в кабината е добро на допир. Засега водачът може да проверява само скоростта или други основни данни с помощта на конвенционални сензори, а цифровите сензори скоро ще бъдат налични.

Така че ще трябва да изчакаме по -добър поглед и усещане, че живеем в ера на цифровите технологии. Разбира се, централният 9,3-инчов сензорен екран е привлекателен., на него ще намерите почти всички функции за управление. Наличността и менютата са доста актуализирани, заслужава да се отбележи, че Captur говори и словенски. Управлението на вентилационното устройство беше оставено с класическите въртящи се копчета.

По същия начин за всичко свързано със звука се грижи „сателит“ точно под волана. Това изцяло специфично за Renault решение всъщност е добро решение, но за начинаещите в марката ще е необходима известна практика, за да стане наистина интуитивно за използване, тъй като всички бутони са покрити от волана.

Просторът на предните седалки е солиден, но ако купувачът избере покривен прозорец, той заема няколко сантиметра над главата им и не е най -доброто решение за тези, които са пораснали отдавна. Определено си заслужава да се спомене, че Renault предлага много комфорт и почти първокласно оборудване в Initiale Paris, като седалките с кожена качулка се открояват най-много.

Задните пътници са малко по -малко приятни. Ръбът на прозорците се издига доста рязко към гърба, така че забелязваме малко по -малко ефирност и светлина отзад. Всички пътници, които все още могат да си спомнят пътуването в последната част на първото поколение Clio, ще бъдат доволни, защото там наистина може да има повече място, отколкото в предишното.

Тя не е толкова убедителна внедряване на централната среда на скоростния лост на автоматичната трансмисия... Това в никакъв случай не е първокласен вид, ние сме отново в обикновения свят. Нещо повече, по някаква причина този лост е „автор“ на единствената не особено убедителна част от нашия тест Captur.

Голямата изненада е разликата в поведението при стартиране в сравнение с няколко други Renault.които сме срещали и карали с тази комбинация от двигатели и преди. Не мога да кажа със сигурност дали колата е имала труден старт, с редки внезапни удари, просто поради лоша настройка на трансмисията с двоен съединител.

Captur също не създаваше впечатление за пъргавина и адекватна мощност, която би се очаквала от толкова мощна задвижваща машина. Вярно е, че шумът на двигателя рядко се чува дори при високи обороти в кабината. Но и той не беше толкова сигурен за ускорението.. Той се представи сравнително добре по отношение на разхода на гориво, но след всичко това моят съвет към клиентите е прост - можете да изберете и малко по-малко мощна версия на двигателя.

Каптур е много подобен по пътя към своите съученици, както и брат му Клио. Ако пътната настилка е възможно най -равна, шофирането по нея ще бъде достатъчно удобно и безопасно. Той се справя добре в завои и колата не се накланя непропорционално поради височината си. Пътниците се чувстват малко по -малко комфортно на неравни пътища. Това е мястото, където дизайнът на автомобила и големите колела влизат в игра.... Но въпросът остава в доста контролирана рамка и няма особено остри критики в тази посока.

Оборудван с електронни автоматични асистенти за шофиране и безопасност, Captur вече е почти готов. Стандартно Captur е оборудван с асистент за запазване на лентата, асистент за аварийно спиране, активно аварийно спиране с разпознаване на пешеходци, предупреждение за разстояние, разпознаване на пътни знаци и най -богатото оборудване на Initiale Paris. градусова камера и предупреждение за приближаващо кръстовище при заден ход от паркинги.

С всичко споменато в края на Captur, ние също получаваме доста добра представа за движението на автомобила по време на паркиране.защото в противен случай косата прозрачност на гърба не е най -добрата. Паркирането се осигурява от опционална система за паркиране без ръце. Електронните асистенти също позволяват конвоя да се ръководи автоматично, с което Captur се справя отлично.

По отношение на свързаността, Captur Оказва се 4G връзка, която автоматично актуализира оборудването, когато използвате навигация, можете да използвате и адресната търсачка Google, има и My Renault, мобилно приложение, което да помага на шофьорите от тази марка автомобили.

Свързване към мобилен телефон чрез притурка "Лесна връзка"който е известен и с Клио. Свързваме смартфона към приложенията CarPlay или Android Auto по кабел, реакциите изглеждат, поне когато говоря за CarPlay, да бъдат доста бързи. Ако телефонът може да го направи, има опция за безжично зареждане.

Captur XNUMXnd edition е много солиден продукт. С всичко, което Renault добави към своя път, със сигурност ще бъде по-лесно да се справи с доста широкия списък от конкуренти, появил се по време на управлението на първия Captur (един от най-продаваните в своя клас). Може би външният вид наистина е основната цел на Captur, а привлекателността му като външен вид е гарантирана. Но докато непрекъснато се вслушва в някои критики, Renault в Captur направи всичко възможно да остане един от най -популярните.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Цената на тестовия модел:	30.225 €
Базова цена на модела с отстъпки:	28.090 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	29.425 €
Мощност:	113kW (155 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,6 s
Максимална скорост:	202 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,6 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция две години без ограничение на пробега, гаранция за боя 3 години, гаранция за ръжда 12 години, възможност за удължаване на гаранцията.
Систематичен преглед	30.000 км / 12

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	897 XNUMX €
Гориво:	6.200 XNUMX €
Гуми (1)	1.203 XNUMX €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	18.790 €
Задължителна застраховка:	2.855 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	35.445 0,35 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 72,2 × 81,3 mm - работен обем 1.333 cm3 - компресия 9,5:1 - максимална мощност 113 kW (155 l.s.) при 5.500 14,9 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 84,8 m / s - специфична мощност 115,3 kW / l (270 hp / l) - максимален въртящ момент 1.800 Nm при 2 rpm - 4 горни разпределителни вала (верига) - XNUMX клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - турбокомпресор за изгорели газове - доохладител.
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - 7-степенна скоростна кутия с двоен съединител - предавателно число I. 4,462 2,824; II. 1,594 часа; III. 1,114 часа; IV. 0,851 часа; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – диференциал 8,0 – джанти 18 J × 215 – гуми 55/18 R 2,09, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 202 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,6 сек - среден разход на гориво (ECE) 6,6 л/100 км, CO2 емисии 202 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни барабанни спирачки, ABS , механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.266 kg - Допустимо общо тегло 1.811 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.200 kg, без спирачка: 670 - Допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.227 mm – ширина 1.797 mm, с огледала 2.003 1.576 mm – височина 2.639 mm – междуосие 1.560 mm – следа отпред 1.544 mm – отзад 11 mm – просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжна предна np, задна np mm - ширина отпред 1.385 mm, отзад 1.390 mm - височина на главата отпред 939 mm, отзад 908 mm - дължина на предната седалка np, задната седалка np - диаметър на волана 365 mm - резервоар за гориво 48 l.
Кутия:	536-1.275 L

Обща оценка (401/600)

• Renault подобри значително всичко, което не беше толкова добре прието в първия Captur, особено качеството на кабината, както и информационно -развлекателната система.

• Кабина и багажник (78/110)

  В стил, подобен на Clio, Captur предлага само разумно количество пътническо пространство, но изглежда много убедително в багажника, отчасти благодарение на надлъжно подвижна задна пейка, която е трудно да се регулира.

• Комфорт (74
  
  
  / 115)

  Благосъстоянието на пътниците се подобрява с добро потребителско изживяване и надеждни комуникации. Добра шумоизолация на двигателя и колелата. Задоволителна ергономия.

• Предаване (49
  
  
  / 80)

  Двигателят и трансмисията бяха някак разочароващи, същата комбинация в Megane даде много по -добро шофиране.

• Шофиране (68
  
  
  / 100)

  Много доброто изживяване при шофиране по гладки повърхности е леко влошено по пътищата с дупки. Отлично управление и сигурно управление на пътя.

• Сигурност (81/115)

  С пет звезди от EuroNCAP, той има всичко необходимо, за да направи добро впечатление, както и LED фаровете.

• Икономика и околна среда (51
  
  
  / 80)

  Това е малко разочароващо от гледна точка на нормалния разход на гориво в обиколка и с този напълно оборудван Captur, цената вече е в по -малко приемливия диапазон. Но с малко по -малко богато оборудване, щях да бъда напълно доволен.

Хвалим и укоряваме

Форма

ергономия

Интериор и използваемост

Местоположение на пътя и

„Мързелив“ захват при отдръпване

Трудно надлъжно движение на задната пейка