Тест: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Така че, разбира се, има някакъв компромис между размера на истински микробус и практичността на голям лимузинен микробус. Двойната природа върви добре с това, поне в богато оборудваната версия, която тествахме. Той предлага както простора на истински микробус, така и привлекателността на по -цивилизован дизайн на лимузинен микробус.

Комфортът за водача и пътниците се осигурява от кожени седалки, които осигуряват достатъчна опора, докато шофьорите и вторите шофьори също могат да се похвалят с нагреватели и масажно устройство за по-спокойно изживяване при дълги пътувания. Пътниците на задните седалки с надлъжно подвижни пейки нямат този лукс, но могат да регулират отоплението или вентилацията, пейката е подвижна в надлъжна посока, а повече дневна светлина се осигурява от големи тавански прозорци, които, разбира се, могат да бъдат затворени, ако е необходимо . Тестовият автомобил беше оборудван само с втори ред седалки, който се предлага като опция за по-подходящия за семейства Allure. В същото време багажникът ще бъде обемен, до 4.200 литра и в него можете да съхранявате много семейно или спортно оборудване; Въпреки това, когато премахнете пейката от нея, тя все още се отразява на транспортните отношения. Освен това може да съхранява предмети само през задното стъкло, което се отваря независимо от вратата, в противен случай, както при повечето такива превозни средства, ще трябва да отворите голямата, тежка задна врата.

Предвид доста луксозния и удобен характер на тестовия Traveller, човек би очаквал те да имат опция за електрическо отваряне или дори шоково задействане под задната част, но те са изцяло ръчни. Тяхната противоположност са страничните плъзгащи се врати, при които електрическото задвижване може да се активира по много начини: чрез директно издърпване на дръжките, използване на превключватели до вратата и на таблото или дори чрез ритване под задната част на автомобила. Последният метод - в настройките за такава врата можете да добавите отключване на кола или да го изключите напълно - може да изглежда необичайно, но в случай на семейна употреба има много смисъл. Той ще бъде особено доволен от родители, които са заети с децата си или някой друг.

В сравнение с Expert Tepee - и в по-малка степен с Peugeot 807 - той е спечелил повече комфорт в купето, което е не само просторно, но и по-добре подредено и завършено. Има много места за съхранение на по-големи или по-малки предмети.

Шофьорът получава работна среда, подобна на автомобил, и се предлагат редица аксесоари, някои от които ни изглеждат съвсем очевидни, а други не толкова очевидни. Това са например екранът с главата нагоре, който показва информация за скоростта и състоянието на круиз контрола и ограничителя на скоростта, както и предупредителните превозни средства в мъртвата зона. Обхватът на развлекателните и информационни помагала също е широк. Предната част е отлична от гледна точка на микробуса, а задната част също е ограничена във фургона. Следователно ултразвуковите сензори са много добре дошли при заден ход и бихме били още по -щастливи с камерите за заден ход, които не бяха на тестовия автомобил, но които могат да бъдат поръчани като аксесоари.

На път Скитникът оправдава всички наши очаквания. Окачването е настроено за комфорт, въпреки че понякога изненадва с малко по-изразена реакция на препятствия, наклонът не е твърде голям, а 150-литровият четирицилиндров турбодизел със XNUMX конски сили шестстепенна ръчна трансмисия е солидна работа с теглото на колата. Наистина ме притеснява само педалът на съединителя, който се хваща необичайно високо и изненадва отново и отново. Понякога дори е толкова много, че е необходимо да рестартирате двигателя, което може да бъде малко неудобно, особено на кръстовища.

Разходът на гориво, който Traveller също се опита да намали в теста с доста ефективна старт-стоп система, беше - за толкова голям автомобил - солидните 8,4 литра, но можеше да се кара и много по-икономично, тъй като беше по-висок. сравним стандартен снаряд изразходва 6,1 литра дизелово гориво на 100 километра.

4,95 -метровият Peugeot Traveller е интересен избор като микробус или голям лимузинен микробус. Тези, които ценят компактните размери повече от простора, могат да го представят във версия с 35 сантиметра по -къса; Ако никога нямате достатъчно място, Traveller може да бъде с 35 сантиметра по -дълъг и дори по -просторен.

текст: Матия Янезич · снимка: Саша Капетанович

Прочетете също тестове на свързани автомобили:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Базова цена на модела:	41.422 €
Цената на тестовия модел:	35.451 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,0 s
Максимална скорост:	170 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,1 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция две години без ограничение на пробега, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, мобилна гаранция
Систематичен преглед	40.000 2 км или XNUMX години. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.208 €
Гориво:	7.332 €
Гуми (1)	1.516 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	11.224 €
Задължителна застраховка:	3.480 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	7.750 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	32.510 0,33 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров – 4-тактов – редови – турбодизел – преден напречно монтиран – диаметър и ход 85 × 88 mm – работен обем 1.997 cm3 – степен на компресия 16:1 – максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 rpm / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,7 m / s - специфична мощност 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - максимален въртящ момент 370 Nm при 2.000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (ремък) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигател, задвижван от предните колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - np съотношения - np диференциал - 7,5 J × 17 колела - гуми 225/55 R 17 V, обхват на търкаляне 2,05 m
Транспорт и окачване:	микробус - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден твърд мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, механични задни ръчни спирачки (лост между седалките) - волан със скоростна рейка, електрическо серво управление, 3,5 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.630 kg - допустимо общо тегло 2.740 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.300 kg, без спирачка: 750 kg - допустимо натоварване на покрива: np Полезен товар: максимална скорост 170 km/h - ускорение 0–100 km/h 11,0, 5,3 s – среден разход на гориво (ECE) 100 л / 2 км, CO139 емисии XNUMX г / км.
Външни размери:	дължина 4.956 мм - ширина 1.920 мм, с огледала 2.210 мм - височина 1.890 мм - междуосие 3.275 мм - предна следа 1.627 мм - задна 1.600 мм - ridney krog 12,4 м
Вътрешни размери:	надлъжна предна 860-1.000 мм, средна 630-920, задна 670-840 мм - ширина отпред 1.520 мм, средно 1.560 мм, отзад 1.570 мм - място за главата отпред 960-1.030 мм, център 1.020, заден 960 мм - дължина на предната седалка 490 мм, средна седалка 430, задна седалка 430 мм - багажник 550-4.200 л - диаметър на волана 380 мм - резервоар 69л.