Текст: Peugeot iOn

Ако се притеснявате за стабилността поради нейната височина и „стесненост“ (тъй като тя е по -тясна, отколкото широка за окото), имайте предвид, че тя е най -отдолу. Акумулаторна батериякойто тежи заедно със защита и капак, който 230 килограма!! Няма да е лесно да го обърнете. Тези батерии са подобни на резервоара за гориво, тъй като електричеството, съхранявано в тях, се захранва от електрически мотор, който е центриран пред задната ос, което звучи като състезание, но далеч от него.

Електрониката на двигателя гарантира, че двигателят не се развива повече от 180 нютон метра и 47 киловата и не се преобръщайте 8.000 XNUMX оборота в минута... Контролът, заедно с манипулирането на електричеството, е един от най -предизвикателните проблеми в електронните превозни средства; Тъй като електронният двигател е малък, необходимите допълнителни устройства са много по -големи, отколкото в съвременните автомобили.

Корпусът е предназначен за двигателя не е необходима скоростна кутияно ле редуктор (за да се намалят оборотите, заден ход е просто чрез промяна на посоката на въртене на двигателя) и че от мястото на водача е удобно и подобно на коса (за шофиране) като бензинови или дизелови автомобили.

Зарядното устройство е предназначено и за неспециалисти: кабел и щепсел, нищо не може да се пропусне. Има iOn две опции за зареждане: в допълнение към домашния контакт, бързо зареждане чрез специални станции чрез различен щепсел.

Технически и отчасти от гледна точка на потребителя (зареждане), iOn е наистина необичаен. Ще се появят нови електронни мобилни телефони и ще отнеме много време, за да се превърнат в ежедневие. Енергийната политика на Словения, разбира се, не е гаранция, че шофирането на електрически превозни средства ще бъде наистина щадящо околната среда.

текст: Винко Кернц, снимка: Саша Капетанович

Редакционни мнения:

Електричеството - чиста енергия, чисти новини? Томаз Порекар

Ако се опитаме да разберем защо има такава мода за електрическите превозни средства през последните години, стигаме до искане да предоставим алтернативи, които са възможно най -екологични за нашия транспорт. Накратко, ако нашият транспорт вече причинява емисии на въглероден диоксид, той трябва да бъде поне „чист“, „зелен“, тоест „нулев“. Електрическите превозни средства теоретично са следните: защото "изпомпваме" електричество от мрежата към батериите!

Какво ще кажете за "чисто" електричество от домашния контакт? Историята не е лесна и словенската енергийна политика със сигурност не гарантира, че шофирането на електрически превозни средства ще бъде наистина щадящо околната среда.

Името i-On показва, че имаме включено "i" (интелигентност). Когато караме електричество с доста ограничен обхват, вероятно ще имаме нужда от истински разум. По принцип, за да можем да броим добре през цялото време или да получаваме това, което искаме. Освен това тези автомобили също не са най-подходящите за шофьори на ботуши. Ако искаме да изминем дълги разстояния наведнъж, ще трябва да „превключим“ на начин на шофиране, който ще ни осигури връщане – или да наемем няколко часа за презареждане.

Според мен Peugeot i-On е предназначен предимно за тези, които се нуждаят от чиста съвест.

Положително изненадващо по отношение на използваемостта! Алоша Тъмнина

Навсякъде пишат (пишат), че iOn страхотна градска кола, с която скачаш за деца на градина и училище, а после и до магазина, и за жена си... Е, с какво друго, но не и с тази черупка“, помислихме в редакцията и решихме да проверим твърденията за апартамент в полето. Сложихме малкото дете в две детски седалки за кола, за да тестваме капацитета на задната пейка (трябва да четете пейката буквално), а съпругата отговаряше за двуседмичен „магазин за хранителни стоки“.

Много собственици на автомагазини бяха убедени, че Йон няма да издържи този тест, но погледнете фракцията ... Достатъчно място за краката на вашето мъничекоито заедно с детското столче и Isofix се нуждаят от доста малко надлъжно пространство, така че не бяхме изправени пред дилема за височината. Четиригодишното дете беше малко тесно зад 180-сантиметровия шофьор, тъй като краката зад опашката на мишката се плъзнаха между първия и втория ред седалки, а шестгодишното дете вече е толкова голямо, че е удобно скрит в отвора под предната седалка в ботуши.

Ревност багажник погълна много торби и кутии, макар и малко тесни и добре планирани. Забравете да бъдете внимателни, когато съхранявате багаж у дома, защото поради натовареното мазе (вход) е необходимо също да използвате пространството над ръба на облегалката, което не е най -красивото и безопасно, но иначе невъзможно.

Използвай с глава - Душан Лукич

Познах такава електрическа кола почти веднага, не за неорганизирани... Той е също толкова полезен за ежедневния градски и градски транспорт, колкото всяко друго превозно средство, но за всички дълги разстояния трябва да знаете предварително и да се адаптирате към тях.

Двадесет и пет километра от Любляна например няма сериозно разстояние. Хиляди и хиляди хора отнемат повече време, за да стигнат до работа. Но когато разбрах към края на тестовия период в средата на следобеда, че ще трябва да скоча малко под 30 километра (и разбира се, в духа на ежедневната използваемост на iOna възнамерявах да го направя с пешеходец), малко действие се изискваше. Когато спрях в сервизния гараж, в батерията имаше само 10 мили електричество. Така че заредете и скочете в електрически контакт (който, за щастие, е в гаража на офиса). След няколко часа се прибирам - когато излязох от гаража, проходилката имаше малко под 50 километра ток (да речем малко под половин "резервоар").

климат (това или пътуване до там в студена сутрин може да намали очаквания обхват с почти една пета за миг) и намали разстоянието до дома до малко под 40. След това трябваше да прокарам кабела за зареждане през окото си (за щастие паркингът е точно до него) вместо на 200 метра от който и да е блок), светнаха зелената и оранжевата лампичка на зарядното и това е - до късно вечерта, точно преди планираното тръгване, забелязах, че свети само зелената.

Да, изглежда, че е пълно. Но не беше така - беше просто в ION добри 60 километра (добра половина) електричество. Защо? Нямам идея какво го ужили, че спря да зарежда. И сега? Първоначално исках да рискувам - теоретично трябва да работи, особено без климат. Е, аз не го правя. Предпочитам да конфискувам ключовете от колата на жена ми... И точно това трябва да знаете за такава електрическа кола: може да се използва ежедневно, но при две условия: постоянно да зареждате и да имате резерв за аварийни ситуации.

Пежо Йон

Основни данни

Продажби:	Peugeot Словения doo
Базова цена на модела:	35460 €
Цената на тестовия модел:	35460 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	49kW (67 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	14,9 s
Максимална скорост:	132 км/ч

Техническая информация

двигател:	Електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - монтиран отзад, център, напречно - максимална мощност 47 kW (64 к.с.) при 3.500-8.000 об./мин. - максимален въртящ момент 180 Nm при 0-2.000 об./мин. Батерия: литиево-йонни батерии - номинално напрежение 330 V - мощност 16 kW
Пренос на енергия:	редуктор - моторизирани задни колела - предни гуми 145/65 / SR 15, задни 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
капацитет:	максимална скорост 130 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 15,9 - пробег (NEDC) 150 км, CO2 емисии 0 г/км
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, ресори, двойни носачи, стабилизираща щанга - задна De Dionova prema, стълб Panhard, винтови пружини, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове - 9 м радиус на возене.
Масе:	празно МПС 1.120 кг - допустима обща маса 1.450 кг
Кутия:	Подово пространство, измерено от AM със стандартен комплект 5 лъжички Самсонит (278,5 л оскъдно): 4 места: 1 × раница (20 л); 1 × въздушен куфар (36L)

Нашите измервания

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / отн. vl. = 41% / Състояние на пробег: 3.121 км
Ускорение 0-100 км:	14,9s
402 м от града:	19,9 години ( 115 км/ч)
Максимална скорост:	132 км / ч (D)
Спирачен път при 100 км / ч:	40,9m
AM таблица:	42m
Грешки при теста:	безпогрешен