Тест: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Съдържание
През цялото време, когато говорим за 5008 като лимузинен микробус, 807 ще се появи на заден план. Автомобили от този дизайн, които бяха (бяха) предлагани повече, за да оправдаят разходите за разработка, които Улис и Федра далеч не бяха „излитали“ от Избягването.
Въпреки 807, Peugeot отчаяно се нуждаеше от този тип лимузинен микробус, който можеше да се конкурира на пазара със Scénica, Verso и всички видове Picassos и други. Те чакаха тази благословия от много дълго време. И ето го: 5008!
Външният му вид е типичен за Peugeot, но само доколкото 5008 е разпознаваем като Peugeot. В противен случай, ако можем да заключим първо след 3008, а след това след 5008, Париж просто е решил (поне при някои модели) да избягва агресивни части на каросерията, като се започне с предната броня. Този 5008 е много по -тих, което според нас е само добро.
Отвън, отново във връзка с 807, а в този случай и с братовчед на C4 (Grand) Пикасо, трябва да се отбележи страничната врата. В този клас плъзгащите се врати (разбира се говорим за втората двойка врати) сякаш не преминават през ситото на водещите мениджъри. И въпреки че например 1007 ги има.
В същото време, 5008, както и всички останали с класическото решение за инсталиране на втората двойка странични врати, е загубил част от използваемостта си, особено на тесни паркинги, но вече ще бъде правилно. Някои неофициални теории казват, че такива врати са твърде "доставка", което няма да бъде толерирано от типичните купувачи на такива големи автомобили. ДОБРЕ.
Интериорът на Five Thousand е (вече не е изненадващо), тъй като тази работа е собственост на Three Thousand, поне що се отнася до таблото за управление. Тази е много сходна и в двете коли, въпреки че тук изглежда е направила крачка назад.
Дизайн, не се заблуждавайте: тук средната част се движи назад, в пространството между предните седалки, само че този път тя е по -„класически“ спусната, което означава, че не отива във висока опора за лактите. През 5008 г. лактите имат две отделни опори на всяка от седалките, с голяма кутия между или под тях.
Също така охладен и предназначен за пиене, но след като попаднахме в неприятната зона на вятъра, още нещо: кутиите в 5008 са големи, но не много. Тоест дребни предмети като ключове, мобилен телефон и портфейл няма къде да се сложат. Ако го направят, те карат напред-назад (кутии във вратата) и/или приемат предназначението на тези места - да кажем - да пият.
Накратко: въпреки изключителното вътрешно пространство, не можете да съхранявате всичко задоволително и близо до ръцете си. И колкото повече се оттегляте, толкова по -зле става.
Но да се върнем към голямата картина. Контролният панел вече съдържа класическите решения (тоест тези, с които сме свикнали) от тази марка, от бутоните до формата на навигационния екран и head-up дисплея (HUD) за сензори. А от гледна точка на ергономията всичко е без сериозни недостатъци и коментари.
Измервателните уреди са еднакви, с изключение на линейната скала на скоростта. В противен случай сензорите са много големи и доста различни един от друг, отколкото бихте ги взели от няколко регистрационни номера на по -голяма кола. Но това изобщо не ме притеснява, тъй като те се вписват идеално в цялостната визия.
Поради размера си, воланът също е доста голям, големият му диаметър също не пречи, а самото вертикално разположение на пръстена е похвално.
Интериорът на 5008 е много лек: заради големите прозорци, заради голямото пространство, заради цветята и - ако платите допълнително за него - също и заради наистина големия (неподвижен) покривен прозорец с електрическа щора . Интериорът е доминиран от сивото, което е "разкъсано" по средата с широка хоризонтална черна ивица, която започва (или завършва, както желаете) на таблото.
Кожата на седалките също е светла, но за щастие подът е черен, тъй като цялата мръсотия веднага се вижда на светлина. В комбинация с кожата на седалките има и тяхното (тристепенно) отопление, където трябва да се похвали равномерността и умереността на отоплението - особено в първата степен, която само леко "втвърдява" седалката. През зимата това е особено похвално допълнение.
Има и недостатъци. Наклонът на облегалката (отпред) е много труден за регулиране, тъй като лостът е притиснат към колоната и следователно е трудно достъпен. Досаден беше и педалът на съединителя, който звучеше като дете, което се разхожда по стар паркет.
Когато вали, прозорците вътре (с автоматично регулиращ се климатик, който иначе работи ефективно) обичат да се запотяват, а отварянето на вратата е най-големият пъзел.
Възможността за инсталиране на автоматично заключване на вратите при първото каране на колата е много полезна идея (не е първият път, когато някой непрофесионално отваря вратата преди светофар и т.н.), но тук е объркващо. Ако след това по време на престой (например) шофьорът си тръгне, неговата врата се отключва, но другите не.
И дори бутонът на таблото, предназначен за заключване и фиксиране, не помага в този случай; излязъл шофьор не може да отвори друга врата. Той трябва да се върне в колата, да затвори вратата, да натисне бутона, който отваря всички врати в този случай, или да посегне към ключа, да изключи двигателя, да извади ключа и да го използва за отключване на вратата.
Добре, това се чете придирчиво, но - повярвайте ми - е много неудобно.
За сравнение, случайната реклама за помощ при паркиране (когато наблизо няма препятствия) и задната чистачка, която драска „ето го“ (задната греда е тиха и почиства добре) е пердах от комари.
Фокусът обаче е върху оборудването, което е огромно в тази кола, което виждате на снимките (и което дава почти десет хиляди доплащания), но все пак (или поради размера на доплащането) нямаме достатъчно електрическа седалка регулиране. , по -изобилно вътрешно осветление (огледала) в сенниците, към краката), вентилационни отвори на задната пейка (между предните седалки), интелигентен ключ, ксенонови фарове, помощ при сляпо петно, по -прецизен контрол на отключената врата (всички имат само една сигнална лампа, така че не е ясно какво е отворено) и регулиране на седалката в лумбалната област. JBL и видео пакетът не помагат за нищо от горното.
Добре, микробус лимузина! 5008 е не само външно, но и по отношение на вътрешна гъвкавост. Има общо седем места; предните две са класически, задните две са потопяеми (и наистина са предназначени за деца), а вторият ред има три индивидуални седалки, които изискват много настройки, за да се научат, но тогава е хубаво нещо.
Всеки от тях, например, два надлъжни надлъжни, също са възможни различни ъгли на наклон на гърба, а седалките могат да се сгъват, повдигат, преместват (за улесняване на достъпа до третия ред). ... Що се отнася до пространството и гъвкавостта, 5008 е добър пример за този вид.
Съветваме обаче: ако е възможно, изберете двигател, например тестов. По отношение на използваемостта, не намерихме грешки в това. Той има интелигентно предварително загряване (което означава, че не е нужно да чакате дълго) и дори студът работи гладко и тихо.
Той няма смущаващ турбо отвор, дърпа при 1.000 об / мин (макар и не много натоварен), оживява при 1.500 об / мин, върти се лесно и бързо (дори на трета предавка) до 5.000 об / мин (макар че последната хиляда дава ясно усещайки, че всъщност не обича да го прави), дърпа равномерно, не е брутален, но е много мощен, въпреки голямото си тяло (тегло и аеродинамика), дърпа перфектно нагоре чак до високи скорости и освен икономичен.
Двигателят, който също е проектиран да позволява относително високи скорости, е фокусиран върху ефективността при ниски до средни обороти. Това се оказва много добро решение, тъй като, да речем, при 50 километра в час на четвърта предавка, когато иглата на тахометъра показва стойност от 1.400, той също се дърпа нагоре лесно и без съпротива. И освен факта, че може да консумира малко гориво при умерено шофиране, той е особено склонен към дебнене, когато жаждата му само се усилва.
Иначе според бордовия компютър той консумира нещо подобно. При 130 км / ч на четвърта предавка (3.800 об / мин) 7 литра на 8 км, на пета (100) 3.100 и на шеста (6) 0 литра на 2.500 км.
При скорост от 160 километра в час цифрите са следните: в четвъртия (4.700) 12, в петия (0) 3.800 и в шестия (10) 4. Нашите измервания на потока също показаха това тегло. и размерите на колата с не особено икономично шофиране) много благоприятно сцепление за тази кола, въпреки доста късата изчислена скоростна кутия.
Предвид добрата позиция за шофиране (удобна, но не за сметка на безопасността), прилепналите седалки, живия двигател, добрата скоростна кутия и комуникативния волан, не е трудно да се установи, че (такъв) 5008 е удоволствие шофиране.
Не е атлетичен, но може да бъде много бърз. Шасито също е много добре настроено, с много малко надлъжни (ускорение, спиране) и странични (завои) завои на тялото. Въпреки някои характеристики, които вече граничат със спортността, 5008 е лесен за управление, който (освен проблемите, свързани с продължителното колоездене) се управлява лесно и без усилие от физически по -слаб човек.
Ако не другаде, спортността на Петте хиляди осем завършва със система ESP, която може да бъде деактивирана само при скорост до 50 километра в час. От този момент нататък той се държи по много ограничен начин: (прекалено) бързо пречи на работата на двигателя (и спирачките), а още по -неприятното за динамиката на нетърпеливия шофьор е, че в този случай пречи на работата на механиците. за дълго време.
Също така става неудобно при изпреварване по хлъзгави пътища, където двигателят на ESP е напълно задушен и в резултат на това изпреварването също може да стане малко неудобно. Това отчасти се дължи на гуми, които очевидно не са подходящи за този автомобил; те се оттичат много лошо (отблъскват водата) и прилепват много лошо към всякакъв вид сняг.
Не беше възможно да се оцени напълно позицията на пътя, но колата дава усещане за надеждност и значителен обхват, преди да се активира ESP.
Като цяло, за щастие, в повечето реални ситуации (пътни условия, познания на водача, стил на шофиране ...) работи добре. По принцип 5008 със своето шаси, волана, отзивчивостта и производителността на двигателя и трансмисията дава много приятно изживяване при шофиране и много добро усещане за връзка с колата.
Ето защо: ако търсите нещо подобно за транспортиране на седем души, Five Eight е съвсем правилният избор.
Лице в лице. ...
Душан Лукич: Известно време спаха в пежо. Джипове, миниванове. . Сякаш са посветили всичките си знания на Сеса. След това дойде (не съвсем убедителният) 3008 и сега (много по-убедителният) 5008. По отношение на качеството на возене, той е преследван само от няколко конкуренти, моторът е най-доброто място и ако извадите желанието за повече кутия за съхранение, всъщност би било трудно. Искам нещо повече. И на цената нещо липсва. Добър семеен избор.
Колко струва в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
Метална боя 450
Parktronic отпред и отзад 650
Система за показване на информация на прозрачен екран 650
Панорамен стъклен покрив 500
Сгъваеми огледала за врати 500
Кожен салон и електрически регулируема седалка на водача 1.800
Аудио система JBL 500
Навигационна система WIP COM 3D 2.300
Видео пакет 1.500
17-инчови джанти 300
Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 18.85 € |
| Цената на тестовия модел: | 34.200 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,9 s |
| Максимална скорост: | 195 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,9 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 859 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.898 € |
| Гуми (1) | 1.382 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 3.605 € |
| Задължителна застраховка: | 5.890 € |
| Купете | 32.898 0,33 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 85 × 88 mm - работен обем 1.997 cm? – компресия 16,0:1 – максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.750 об./мин. – средна скорост на буталото при максимална мощност 11,0 m/s – специфична мощност 55,1 kW/l (74,9 к.с. / l) - максимален въртящ момент 340 Nm при 2.000 к.с. мин. - 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - скорости на отделни предавки от 1000 об./мин: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; ст. 40,67; VI. 49,23 - джанти 7 J × 17 - гуми 215/50 R 17, кръг на търкаляне 1,95 m. |
| капацитет: | максимална скорост 195 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,9 сек - разход на гориво (ECE) 7,6/4,9/5,9 л/100 км, CO2 емисии 154 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.638 кг - допустимо общо тегло 2.125 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.550 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.837 мм, предна следа 1.532 мм, задна следа 1.561 мм, пътен просвет 11,6 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.500 мм, в средата 1.510, отзад 1.330 мм - дължина на предната седалка 500 мм, в средата 470, на задната седалка 360 мм - диаметър на кормилото 380 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л). 7 места: 1 куфар (68,5 л), 1 раница (20 л). |
Нашите измервания
| T = -3 / p = 940 mbar / отн. vl. = 69% / Гуми: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Състояние на пробег: 2.321 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,5 години ( 131 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 6,8 / 9,9s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,3 / 12,3s |
| Максимална скорост: | 195 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 7,6 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 11,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 75,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,5m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 52dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 37dB |
| Грешки при теста: | педал на съединителя скърца |
Обща оценка (336/420)
Навлизането на Peugeot в класа на ван лимузините е успешно: 5008 е модел в своя клас и опасен конкурент (особено във Франция).
Екстериор (11/15)
Това не е най-красивият седан-ван, но отваря нова посока в дизайна в типичен стил на Peugeot.
Интериор (106/140)
Просторен и удобен, както и гъвкав. Няма обаче достатъчно място за съхранение на дребни предмети и (по -ефективни) напитки. Хубав климатик.
Двигател, трансмисия (52
/ 40)Отличен двигател във всички отношения, много добра скоростна кутия и изходяща механика.
Шофиране (56
/ 95)Много добър по всички точки, никъде не се отклонява значително. Положението на пътя не може да бъде определено напълно поради ограничителната система ESP.
Производителност (27/35)
Много бърз и динамичен автомобил, главно поради добрата му маневреност.
Сигурност (47/45)
Значителна слепа зона, неудобен превключвател за автоматично включване / изключване на чистачките, липса на модерни аксесоари за активна безопасност.
Икономика
Икономичен, но доста скъп в базовата версия с този двигател.
Хвалим и укоряваме
двигател
вътрешна гъвкавост
външен вид и "въздушност" на интериора
Оборудване
комуникативна механика
консумация
отопляеми седалки
помощ при тръгване от хълм
климатик
система за заключване и отключване на врати
мъртъв ъгъл назад
ESP (твърде ограничен и твърде дълъг период)
кръг за езда
ГУМИ
PDC (понякога предупреждава за препятствие, дори и да няма такова)
цена на оборудването
някои елементи от оборудването липсват
непълно вътрешно осветление
