Тест: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Съдържание
Честно казано, ние се съмняваме, че дори в Peugeot ще успеем да намерим някой, който не би ви признал, че е успял да назове моделите. Сега те обясниха, че enka в крайна сметка ще представлява специфични модели за световния пазар. Добре, да кажем, че този път „купуваме“ това обяснение. Ние обаче с нетърпение очакваме решение, когато 301 получи наследник.
Какво е общото между Ryanair, Hofer, Lidl, H&M и Dacia? Всички те доказват, че можете да летите прилично, да ядете, да се обличате и да карате кола за сравнително малко пари. Нискотарифните превозвачи разтърсиха световните пазари и спасиха много марки от "чревоугодника". Някои от тях сега се бият над главите си, тъй като имаха чудесна възможност сами да използват подобна тактика. Но явно не е твърде късно; поне така смятат в Пежо. Dacia е история на успеха, която попречи на други производители да правят автомобили, които имат всичко необходимо на човек (или малко повече) на прилична цена. Логично Peugeot внимателно избягва тези обозначения в рекламните материали, но малко по-подробен поглед върху автомобила, ценовата листа и рекламната кампания ни позволява да разберем къде кучето се моли такос.
Peugeot 301 е създаден на разширената платформа на 208, но по размер е по -подобен на Tristoosmica. Дизайнът е адаптиран към лоши пътни настилки, като акцентът е върху меката амортизация, издръжливата конструкция и допълнителната защита на шасито. Появата на класически седан, но далеч не е невидим. Всъщност той трудно можеше да пропусне на големите плакати на скорошната рекламна кампания на Peugeot. Доказателство за това е и значителният брой хора, които се интересуваха от тази машина, докато я тествахме. Можем да кажем, че изпратихме поне трима потенциални клиенти в салоните на Peugeot за тест драйв.
Дължината на колата, която е почти четири и половина метра, ни дава достатъчно място вътре. Над главата леко му липсва, тъй като 990 милиметра от седалката до тавана не са достатъчни за високи хора. Ще получим само разделена задна пейка от второто ниво на оборудване, така че освен оборудването за разделен достъп, ще бъдем лишени и от климатик, радио с CD плейър и електрически регулируеми външни огледала. Като цяло определено си струва 900 долара, които трябва да платите допълнително за активно оборудване, което вече има всичко.
Един поглед към таблото за управление ясно ни показва, че ръководството им е било лесно за използване. Материалите са груби и здрави, а пластмасата е здрава на допир. Някои стави също са доста грубо дозирани. Позицията за шофиране е по-цветна по кожата за тези, които не трябва да преместват седалката твърде далеч, тъй като воланът не е регулируем по дълбочина и е доста близо до арматурното табло. Превключвателите за отваряне на прозорци са разположени на централния перваз и не се отварят и затварят автоматично.
Местата за съхранение са оскъдни и доста голямо чекмедже може да се намери само на входната врата. Но поставянето на ключове и телефон там е неуместно, защото поради твърдата пластмаса можем да чуем всички тези неща да се движат нагоре-надолу, докато се движим. Държачът за консерви се намира над лоста от скоростната кутия и си върши добре работата, докато ние поставяме кутиите там. Ако обаче сложим бутилка от половин литър там, ще я удряме с ръка при всяко превключване на „най-висока“ предавка. Броячите са прости и прозрачни. Само леко неточен по отношение на количеството гориво, тъй като се основава на цифрова скала с осем нива. Тъй като такава машина определено ще се управлява от някой, който внимателно следи консумацията, такъв брояч само усложнява работата му.
Вярваме, че стандартно е оборудван с бордови компютър. За съжаление това може да се контролира само в едната посока със селектори, а дневният километраж няма десетични числа. В списъка с оплаквания попадат и чистачките, които изпълняват зле мисията си - шумно и със заглушители.
Багажникът е достатъчно богато дозиран. Бетонните 506 литра ни задоволиха с капацитета си и ние бяхме малко по -малко доволни от крайния продукт. Някои ръбове са остри и сурови, а хидравликата не помага на механизма при отваряне и затваряне, така че капакът на багажника често се затваря сам. Това, в съчетание с неудобство, може да доведе до бетонен разрез на главата, както се случи с автора на този пост. Отварянето е възможно само с вътрешен бутон или ключ. Някои хора харесват това решение, други не, но със сигурност помага да се гарантира безопасността на багажа, защото например никой не може да отвори багажника, докато стоите на светофар. Знаем, че тук почти не е така, но това е доста популярен спорт на някои от пазарите, където ще се продава Peugeot 301.
Тестовият "Тристоенко" беше оборудван с добре познат и доста популярен двигател в линията на PSA - 1,6-литров турбодизел с мощност 68 киловата. Ускорението, гъвкавостта и максималната скорост са на ниво практическо удобство, така че е трудно да се упрекне този двигател. Събужда се на около 1.800 об/мин (под които почти не реагира), развърта се до 4.800 об/мин и дори на четвърта предавка се доближава до червеното поле на оборотомера. Накратко за цената. Според бордовия компютър двигателят се нуждае от 100 литра на 1.950 километра в час на пета предавка (4,5 об/мин), при 130 (2.650) 6,2 и при максимална скорост 180 (3.700) 8,9 литра гориво на 100 километра. . Заслужава да се отбележи, че при по-високи скорости звуковата сцена става доста неудобна, тъй като слабата изолация не може да задържи шума.
Peugeot 301 ни предлага доста ясна представа за регулациите, които в момента са най-актуални в автомобилната индустрия. Това не са високи технологии, не е екология, не е енергия - това е икономиката. На разумна цена предложете комплект с достатъчно качество и продукт, който успешно ще издържи на времето и пробега.
Колко е в евро
Отопляеми предни седалки и долно предно стъкло 300
Сензори за паркиране отзад 300
Круиз контрол и ограничител на скоростта 190
Лети джанти 200
Текст и снимка: Саша Капетанович.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Основни данни
| Продажби: | Peugeot Словения doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 13.700 € |
| Цената на тестовия модел: | 14.690 € |
| Мощност: | 68kW (92 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,4 s |
| Максимална скорост: | 180 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,1 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 875 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.109 € |
| Гуми (1) | 788 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 7.484 € |
| Задължителна застраховка: | 2.040 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.945 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 22.241 0,22 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 75 × 88,3 mm - работен обем 1.560 cm³ - компресия 16,1:1 - максимална мощност 68 kW (92 к.с.) при 3.500 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,8 m/s – плътност на мощността 43,6 kW/l (59,3 к.с./l) – максимален въртящ момент 230 Nm при 1.750 rpm – 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателен турбокомпресор - охладител на зареждащия въздух. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 5-степенна механична трансмисия - предавателно число I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Диференциал 3,47 - Джанти 6 J × 16 - Гуми 195/55 R 16, обиколка на търкаляне 1,87м. |
| капацитет: | максимална скорост 180 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,2 сек - разход на гориво (ECE) 4,9/3,9/4,3 л/100 км, CO2 емисии 112 г/км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 3,1 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.090 кг - допустимо общо тегло 1.548 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.200 кг, без спирачка: 720 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.748 мм - ширина на автомобила с огледалата 1.953 мм - предна следа 1.501 мм - задна 1.478 мм - радиус на движение 10,9 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.410 мм, отзад 1.410 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 380 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 въздушен куфар (36 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - ел. стъкла отпред - централно заключване с дистанционно - регулируем волан - регулируема височина на шофьорската седалка - бордов компютър. |
Нашите измервания
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Статус на одометъра: 6.719 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,0 години ( 124 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,9s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 14,8s (V.) |
| Максимална скорост: | 180 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 4,8 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 5,6 л / 100 км |
| тестов разход: | 5,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 79,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 45,1m |
| AM таблица: | 41m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 61dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (279/420)
Техническата база наистина не е на ракетен самолет, но всичко е достатъчно за разумна цена. Към автомобила се добавят лесна поддръжка, по -дълги сервизни интервали и издръжливост при тежка употреба.
Екстериор (10/15)
Докато този вид седан изглежда доста сух, 301 има доста свеж вид.
Интериор (81/140)
Оценката на капацитета би била по -добра, ако имаше повече място за пътниците. Багажникът е голям, но по -нисък в завършека.
Двигател, трансмисия (49
/ 40)Остър и икономичен двигател. Шасито е настроено за по -удобно каране.
Шофиране (50
/ 95)Средна, но предвидима позиция за управление. Неточни движения на скоростния лост.
Производителност (23/35)
Достатъчно подвижен за градския трафик и маневрен въпреки петстепенната скоростна кутия.
Сигурност (23/45)
Само четири въздушни възглавници и малко по-дълъг спирачен път са причините за най-лошата оценка.
Икономичен (43/50)
Цената е най-силното предимство на този автомобил. При умерен десен крак разходът на гориво също не е прекомерен.
Хвалим и укоряваме
цена
двигател
здравина на материалите
открито пространство
обем на багажника
воланът се регулира само в дълбочина
звукоизолация
еднопосочен пътуващ компютър
място за глава
твърде малко място за съхранение
силни и подскачащи чистачки
панелът не се отваря автоматично
задната врата се затваря
