Тест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Enjoy
Съдържание
Производителите знаят как да използват привличащи вниманието решения при разработването на нови автомобили (както и други продукти, било то комби или самобръсначка за мъже), но в действителност те всъщност не са необходими. Така с новия Opel Meriva възниква въпросът дали това е изгодно за купувача или продавача.
По -добри ли са тези врати от класическите? И ако е така, защо преди не са използвали патента или защо сега всички (семейни) автомобили няма да са такива?
Един от тези прости трикове, които добавят положителни качества към колата преди покупка, са например масите на гърба на предните седалки. Спомням си много добре как като деца се радвахме на тези сгъваеми маси в новото тогава наистина приятно свежо Рено Сценик, което докарахме едни от първите пред вкъщи.
„Uuuaaauuu, miziceeee“ ни впечатли много повече от например лесно свалящите се седалки на втория ред и кутиите под тях. И тъй като бяхме щастливи деца, имаше и майка, и баща. Използвали ли сме ги някога, тези маси?
Разстоянието между задната седалка и масата е твърде голямо за оцветяване или решаване на кръстословици, а и никога не сме пили в колата от отворените пластмасови кутии, за които са предназначени дупките на тези маси. Може да съм несправедлив - но използвали ли сте някога тези таблици (да, и новата Meriva ги има)?
Сега нека насочим вниманието си към новата врата. Ще бъде срамно да изберете Meriva поради интересния патент за „самоубийствени“ врати и след това да откриете, че те всъщност не са свързани. Така? Аз самият не се справих добре като брат от рекламни и публицистични материали за тази кола, защото се случва толкова бързо, че по невнимание попадате в пазарен порок.
Например: „Тази красива и уникална система ще помогне на децата ви да изскочат от колата, а отворените предни и задни врати също могат да служат като порти за футбол“ на фланелката на Бирсин. И смятате, че тази врата е наистина добра!
Добре, спри да философстваш. Така задната вратичка на панти на C-колоната се отваря в обратна посока, както сме свикнали. Точно като стария Фик.
Похвално е, че и двете врати, както предната, така и задната, се отварят почти под прав ъгъл, което прави по-малко вероятно влизащ/излизащ пътник да ви пречи едновременно, но трябва да се внимава, особено за да се предотврати мулария при отваряне вратата при пълен паркинг, тъй като трябва да има достатъчно място, за да може вратата да бъде напълно отворена - много повече от това, което е показано в нашите предимно сравнително малки места за паркиране.
За да визуализирате входа на пейка, на практика поставете себе си на етажния план над колата и си представете човек, който влиза в задната пейка. Този чичо (или леля) започва да влиза в класическата врата, поставена успоредно на C-колоната, след това се придвижва малко напред и след това отново сяда на седалката, като по този начин опростява U-образната пътека.
В Meriva пътят към купето започва повече отпред (почти успоредно на колоната в средата на колата), а пътникът всъщност просто седи директно на седалката. По -лесно ли е, отколкото с класическа кола?
Да, по -трудно е само защото сме свикнали с обикновената врата и постоянно забравяме как да влизаме и излизаме от Мерива. Това е все едно да смените педала на съединителя и газта на водача. Е, със сигурност е по -лесно за майките и татковците с малко дете в детска седалка: прикрепването и закопчаването на дете с колани е по -малко стресиращо за гръбначния стълб поради лесния достъп до задната пейка (отново изпълнението на мама и дете вратата в седалката за птици помага на перспективите) ...
Страхувате ли се, че децата на магистралата ще си отворят "крилата"? А, това няма да стане, защото електрониката заключва всички врати на четири километра в час и така не позволява на никого да ги отвори - това може да направи само пътник или шофьор отпред или дори отзад (говорим за разбира се, относно шофирането ) остават заключени.
Проверихме и какво се случва, ако шофьорът започне да шофира с отворена задна врата: звуков сигнал и дисплей на таблото го предупреждават за грешката, а вратата също се заключва (!), Така че колата трябва да бъде спряна, за да затвори отново вратата . , вратите се отключват (превключвателят се намира в горната част на централната конзола) и ги затварят.
В новия патент обаче Opel (е, не е съвсем нов - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 и нещо специално вече имаха такива врати) има още една особеност, която не е добре. В-колоната е по-широка и следователно усложнява страничния изглед.
Това се отразява преди изпреварване по магистрала или на кръстовище, където влизате в главния път под лек ъгъл (Y-кръстовища). Благодарение на по -широката подпора и допълнителна кука за подпомагане на пътниците отзад при влизане и излизане от нея, зрителното поле е намалено, така че трябва да клатите глава малко по -често от обикновено, преди да излезете безопасно на пътя.
Преди да приключим дискусията си за тази чудесна врата, нека споменем светлината под В-колоната, която осветява прага и пода пред колата през нощта, и черната пластмаса между двете врати, която може да бъде направена от по-здрава, по -добра пластмаса. приложен. Звучи, когато удряте и се движите с по -голям натиск. Meriva е напълно неподходяща за много високо ниво на изработка.
Да, тази Мерива иначе е много примерна. На водача веднага става ясно, че това е немска кола, тъй като всички превключватели, лостове и педали са по -твърди от (за сравнение, току -що се преместих в Meriva) на нашия „тестван“ Peugeot 308. Лостове на волана. , бутони и дефлектори за управление на вентилацията, педал на съединителя, скоростния лост. ...
Всичко работи много стабилно на допир и дава добра информация, че нещо се е случило по наша команда. Интериорът е ярко цветен и по някакво чудо много силният червен цвят на арматурата изглеждаше не твърде агресивен, кичозен, но приятно оживен. Наистина не знам защо трябва да ходя в сиво -черна клетка, когато „работната“ среда може да бъде толкова разнообразна, колкото в тъмен Opel.
Плоското предно стъкло и съответно доста дългото табло придават комфорт, а огромният стъклен покрив от списъка с аксесоари, които тестовата кола нямаше, вероятно допринася за още по -ефирност.
Той имаше круиз контрол, бордов компютър (управляван от въртящ се бутон на левия волан, за който трябва да спуснете волана с лявата ръка!), Радиоуправление на волана, електрическо паркиране спирачка, mp3 плейър с AUX и USB. умело скрита връзка в чекмедже между предните седалки), предни и задни сензори за паркиране (може би дори прекалено чувствителни, но като се има предвид, че и те ще я управляват ... хм, хм), двупосочен автоматичен климатик и малко бонбони .
Не ни хареса разположението на превключвателите и бутоните на централната конзола - наистина са твърде много и са толкова близо един до друг, че препоръчваме 10-минутен курс преди първото каране. За да не излетите от пътя при настройка на посоката на климатика.
Той стои много стабилно на пътя Мерива. За семеен автомобил той абсорбира неравностите твърде спортно, отчасти благодарение на 17-инчовите джанти. Не само, че са красиви, но и в комбинация с шасито те се погрижиха, като избягваха голямо парче пластмаса по магистралата (поради което неочаквано направихме тест за лосове в магазина на Авто), колата остана спокойна въпреки много агресивен слалом.
Въпрос на вкус, но дами като тази Meriva сигурно ще са твърде корави. Воланът е добър - в града е лек, на магистралата е тих, с голяма настройка на дълбочината и височината.
Забелязали ли сте, че пише TURBO от дясната страна на задната врата? С такъв зловещ надпис човек би си помислил, че това е поне OPC версия, но не е така. Тестовата Meriva беше задвижвана от 1-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор с променлив момент на клапана, способен да достави 4 "конски сили" (те предлагат и версия с още 120 конски сили).
Двигателят се върти много тихо и тихо, а по време на движение се държи така, сякаш има няколкостотин кубика повече и сякаш изобщо няма турбокомпресор. Защо? Двигателят дори не прилича на спортни турбо турбокомпресори с малък работен обем, но е настроен главно за по-лесно използване в средния клас.
Така че може да се използва между 2.000 и 5.000 оборота и се върти до червеното поле на 6.500, но няма смисъл да го буташ до там. Накратко - двигателят служи като образцово бърз автомобил, но не и спортен автомобил. При 130 км/ч се върти точно с 3.000 об/мин и затова е много шумоизолиран (дори при 190 км/ч шумът не пречи!) Дори не се нуждае от шеста предавка.
За да спестите гориво? Възможно е, но 1-литров турбо двигател не е двигател, от който искате да пестите. Бордовият компютър при постоянна скорост от 4 километра в час показва разход около 120 литра, а при 6 почти осем. На практика се оказва, че разход под седем литра при комбинирано каране е почти невъзможно да се постигне дори и с много умерен десен крак, така че спасители, не се вкопчвайте в заводските данни - изпратете оферта за дизел.
В крайна сметка: Meriva е кола, която се усеща като някой, който е положил усилия по време на разработването на колата, не просто е копирал, но е променил малко това, което вече е било известно. А какво ще кажете за тези врати - пазарен трик ли е или трик, който ще накара семейството да броди по света по-щастливо? Те имат своите предимства и, да, познахте, своите недостатъци, но все пак можем да заключим, че Opel привлече вниманието по начин, който удовлетворява клиентите.
Колко струва в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
Метална боя 180
Преден подлакътник 70
Гнездо за багажното отделение 19
Резервно колело 40
Зимен пакет 250
Пакет функционални седалки 140
Пакет “Насладете се” 2
Пакет “Насладете се” 3
17 -инчови алуминиеви джанти с 250 гуми
Bluetooth връзка 290
Радио CD400 100
Пътен компютър 70
Лице в лице. ...
Томаж Порекар: Колата наистина е наред, въпреки че имах неприятно усещане до нея. Това е така, защото новата Meriva вече не попада в границите, определени от първата! Сега той е по -голям, но не толкова просторен, с по -широки следи и по -голямо междуосие, така че е по -стабилен. Но това не я накара да се почувства по -добре.
Въпреки че бихте очаквали да бъде семеен автомобил (с регулируема централна кутия и коляно), той няма място за малките неща, от които обикновено се нуждаем - дори докато шофираме - като карта за паркиране. Няма забележки по двигателя. Основен е, достатъчно икономичен (с умерено налягане на газта), но със сигурност не е прекалено силен. И с много хубава външност...
Душан Лукич: Нищо особено: Meriva е точно това, от което средното словенско семейство с малки деца се нуждае за ежедневна и ваканционна семейна кола. А отварянето на вратата по този начин е наистина практично, само трябва да внимавате, когато я затваряте, за да не прищипете някой пръсти (и да се ударите). В двигателя? Е, да, можете да изберете този. Не е необходимост...
Матевж Грибар, снимка: Саша Капетанович
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Насладете се
Основни данни
| Продажби: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 13.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 18.809 € |
| Мощност: | 88kW (120 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,5 s |
| Максимална скорост: | 188 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,1 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 2 години, гаранция за лак 3 години, гаранция против ръжда 12 години. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 924 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.214 € |
| Гуми (1) | 1.260 € |
| Задължителна застраховка: | 2.625 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 24.453 0,25 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо-бензин - монтиран напречно отпред - отвор и ход 72,5 × 82,6 mm - работен обем 1.364 cm? – компресия 9,5:1 – максимална мощност 88 kW (120 hp) при 4.800-6.000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 16,5 m/s – специфична мощност 64,5 kW/l (87,7 .175 hp / l) - максимален въртящ момент 1.750 Nm при 4.800–2 об./мин - 4 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - XNUMX клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела, задвижвани от двигател - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,73; II. 1,96 часа; III. 1,32 часа; IV. 0,95; V. 0,76; - Диференциал 3,94 - Джанти 7 J × 17 - Гуми 225/45 R 17, обиколка на търкаляне 1,91м. |
| капацитет: | максимална скорост 188 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,5 сек - разход на гориво (ECE) 8,0/5,0/6,1 л/100 км, CO2 емисии 143 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,5 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.360 кг - допустимо общо тегло 1.890 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.150 кг, без спирачка: 680 кг - допустимо натоварване на покрива: 60 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.812 мм, предна следа 1.488 мм, задна следа 1.509 мм, пътен просвет 11,5 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.430 мм, отзад 1.390 мм - дължина на предната седалка 490 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 54 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с помощта на стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 2 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L). |
Нашите измервания
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / отн. vl. = 35% / Гуми: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Статус на пробег: 1.768 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,9 години ( 126 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 12,3 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 17,3 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 188 км / ч (Vq) |
| Минимална консумация: | 6,9 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,9 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 63,6m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,2m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (309/420)
Meriva е симпатичен, свеж и иновативен семеен автомобил. Съмненията относно полезността на изместената врата могат да бъдат разсеяни, защото те не са по-лоши от класическите.
Екстериор (13/15)
Само грозен висящ ауспух и дефекти в гумените уплътнения около вратата пречат, в противен случай новата Meriva изглежда свежа и красива.
Интериор (97/140)
Няма да има достатъчно място за петия пътник, четирима ще вървят солидно. Най -голямото ми притеснение е настройката на превключвателите на централната конзола.
Двигател, трансмисия (50
/ 40)Жив, тих и пъргав двигател, но не толкова разходен, колкото е обещано. Лостът за превключване плавно се насочва надясно през предавките.
Шофиране (57
/ 95)Шасито дори се опира на семейно до спортно използване.
Производителност (22/35)
120 "коня" са достатъчни за бързо транспортиране на четиричленно семейство, а гъвкавостта е достатъчно голяма по отношение на обема.
Сигурност (37/45)
Предни и странични въздушни възглавници, въздушни възглавници с завеси, ESP (не се превключва), активни облегалки за глава и обтегачи на предните предпазни колани.
Икономика
За да постигнете скромен разход на гориво, трябва да сте много приятелски настроени с педала на газта. Такова оборудване вече не е евтино, но цената е сравнима с конкурентите. Две години като цяло, 12 години гаранция за защита от ръжда.
Хвалим и укоряваме
външен вид
иновация
тих, спокоен, достатъчно мощен двигател
вход на задната пейка
голям ъгъл на отваряне на вратата
усещане за простор
солидно голям, гъвкав багажник
изработка
оживен интериор
сръчност
стабилност
звукоизолация
висока талия (прозрачност)
твърде много бутони на централната конзола
твърдо (неудобно) шаси
разход на гориво
лоша видимост поради широк В-стълб (страничен изглед)
твърде малки джобове на гърба на предните седалки
някои неточности в крайното производство (уплътнения на врати)
тънка, хлабава пластмаса на В-колоната
при огледалото в чадъра няма светлина
въртящо се копче за управление на бордовия компютър
подвеждащ надпис “turbo” музикалният плейър няма памет
