Текст: Opel Insignia Sports Tourer OPC

На пръв поглед изглежда, че просто създаването на добра спортна кола е сила. Добавяте турбокомпресор към вече голям двигател, помагате на Haldex да подобри сцеплението, прилагате спирачки Brembo, инсталирате седалки Recar и се наслаждавате на мелодии на Remus. Но не всичко е толкова просто.

Алес Павлетич, Саша Капетанович

Само, разбира се, не защото трябва да имате добра база в колата. Ако обаче имате солидна основа, все пак трябва да комбинирате италианско-шведско-германските части в приятно, управляемо и предвидимо цяло. След това ще говорим за добър спортен автомобил, който получи топ XNUMX на списание Auto от списание Užitku v voznje.

В OPC имат много опит със спортните автомобили, въпреки че първоначално са допуснали класическата грешка с висока мощност с лошо сцепление, тъй като задвижването и шасито не могат да се справят с мощния въртящ момент на двигателите с принудително задвижване. Insignia не са допуснали тази грешка, тъй като са знаели, че най -мощният сериен Opel само с големи мускули ще изплаши (водача) повече от треперенето (съперниците).

Ето защо те взеха за основа семейството на Insignia Sports Tourer, въпреки че може да се мисли за версия с четири или пет врати с марка OPC, а 2,8-литровият V6 двигател с турбокомпресор е въртян до 221 киловата или 325 фута. Конски сили'. За по-добро сцепление те избраха постоянно задвижване на всички колела на базата на съединителя Haldex. Хубавото на тази система е, че въртящият момент се разпределя много бързо между предния и задния мост (50:50 до 4:96 в полза на задните колела), както и между съседните колела, тъй като електрониката може също да се разпредели като до 85 процента въртящ момент само на едно колело. Силно динамичните шофьори скоро ще насочат пръста си към системата eLSD, което всъщност е само знак за електронното заключване на диференциала на задния мост.

Въпреки че основният принцип на това задвижване някога е бил собственост на сестрата на SAAB 9-3 Turbo X, тягата е отлична, въпреки че ESP е деактивиран. Колата може да е стърчила носа си твърде далеч от ъгъла, така че не може да се мери с полу-състезателния EVO на Mitsubishi или със специалния STI на Subaru, но лесно следва Audi S4, който би трябвало да бъде основният му конкурент.

Скоростна кутия - механична, шестстепенна; ако беше по-бърз, щяха да му бъдат дадени всички точки за точност, така че има място за подобрение. Добрата позиция при шофиране се дължи преди всичко на спортната седалка Recaro, която бих искал да видя във всяка кола, не само в голямата Insignia. А що се отнася до размерите, не можем без задните седалки и багажника.

В кубични сантиметри (трябва ли да пиша метри?) Insignia Sports Tourer е много просторна на задните седалки и особено в багажника, тъй като може да се похвали съответно с 500 и 1.500 литра. Но това очаквахме и от почти петметровия семеен кораб. Що се отнася до интериора, има още две критики: скърцащата пластмаса на волана не е гордост за Opel Performance Center, а централната конзола може да получи някои спортни нотки.

Единствената разлика между версиите CDTi и OPC са трите бутона: Normal, Sport и OPC. Тези бутони контролират чувствителността на педала на газта, кормилната система, шасито и цвета на сензора (червен за OPC, иначе бял). Можете също да ги запомните с изразите „мама кукла“, „дядо“ и „състезател“.

Нека започнем с дъщерята на майка ми. Ако поставим типичен компютърен учен с дебела джанта, с вратовръзка или нежно момиче зад волана, и трите ще похвалят използваемостта, а само по -силното сцепление и леко издръжливата скоростна кутия ще изискват малко енергия. Разходът ще бъде около 11 литра, с изключение на тъпанчето от двойните изпускателни тръби и леко по -твърдото шаси, а карането ще бъде много приятно.

Дядо ще включи спортната програма, все още ще разчита на помощта на системата за стабилизиране на ESP и ще кара толкова бързо, че ще му се струва, че други участници са паркирани точно по средата на пътя. Първоначалното ускорение може да не е толкова рязко, колкото се очаква от 300 или повече коня, но ускорението на четвърта предавка от 100 км / ч, докато камионът излиза от магистралата, е вихрушка. Бърз поздрав не само към камионите, но и към всички течности, които са нетърпеливо залепени за задната броня. Вероятно са смятали, че това е просто семеен микробус ... Консумация? Около 13 литра.

Истинските състезатели, от друга страна, отиват на пистата, наемат програмата OPC и изключват всички електронни средства. Направихме го в Raceland и установихме, че Insignia всъщност е по -скоро като кола на автобана. Сцеплението е страхотно, докато предните гуми не се прегреят, което върши по -голямата част от работата. Шасито, също благодарение на системата HiPerStrut (високопроизводителна стойка), когато с по -къса подпора на McPherson (и фиксирана долна секция) и по -малко накланяне (по -малък лост) не излиза от ръкохватката на волана, лесно се усвоява бавно и бързо се обръща, ако само един вземе предвид почти два тона от теглото на тази машина.

Основният проблем е масата. На 7.000 км Opel замени висококачествените спирачки Brembo с допълнително охлаждане, които наистина плашат конкуренцията с размерите си. Е, предишните състезатели бяха безмилостни, някои дори на състезателната писта. След това в продължение на два дни карам много спокойно, така че новите спирачки да са напълно „легнали“, а на третия ден натискам газта на любимата си писта и скоро спирачките започват да ръмжат. Те работеха също толкова добре, но вече показаха първите признаци на прегряване, което не беше случаят например с Lancer или Impreza, въпреки че мускулите трябваше да сочат и в двете посоки, а не само в едната.

Затова казвам: спирачките са слабата страна на тази кола, но всъщност само при много динамично каране. Но е хубаво да ги имаш у дома на видно място. Шестцилиндровият двигател се нуждае от време, за да диша правилно благодарение на турбокомпресора. До 2.300 об/мин, до 4.000 об/мин много бързо и до 6.500 об/мин (червена рамка) наистина диво. При пълен дъх средно около 17 литра, а звукът е за меломаните. Remus свърши наистина добра работа, тъй като Insignia OPC вече е приятно шумна при стартиране, втурва се силно при пълна газ и често изпада от изпускателната тръба при понижаване на газта. Само това струва няколко хиляди, повярвайте ми.

По отношение на парите Insignia OPC струва много на Opel. Добрите 56 хиляди не са котешка кашлица, но ако смятате, че Audi S4 е поне десет хиляди по-скъп, тогава цената е конкурентна. Добрата компания струва пари, независимо дали е плешива жена или жена.

Нищо ново, нали?

Текст: Aljosha Darkness

Снимка: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Основни данни

Продажби:	Opel Southeast Europe Ltd.
Базова цена на модела:	47.450 €
Цената на тестовия модел:	56.185 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	239kW (325 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,9 s
Максимална скорост:	15,0 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	155 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 2.792 cm3 - максимална мощност 239 kW (325 к.с.) при 5.250 rpm - максимален въртящ момент 435 Nm при 5.250 rpm.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,3 сек - разход на гориво (ECE) 16,0/7,9/10,9 л/100 км, CO2 емисии 255 г/км.
Масе:	празен МПС 1.930 кг - допустима брутна маса 2.465 кг.
Външни размери:	дължина 4.908 мм - ширина 1.856 мм - височина 1.520 мм - междуосие 2.737 мм - резервоар за гориво 70 л.
Кутия:	540-1.530 L

Нашите измервания

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / отн. vl. = 31% / състояние на километража: 8.306 км
Ускорение 0-100 км:	6,9s
402 м от града:	15,0 години ( 155 км/ч)
Максимална скорост:	250 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	16,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	35,6m
AM таблица:	39m

Хвалим и укоряваме

двигател

сцепление, позиция на пътя

полезност

звук на двигателя (Remus)

Седалки с черупки Recaro

Програма на Performance Menu за състезателната писта

маса

Спирачки Brembo за много динамично шофиране

бавна ръчна шестстепенна трансмисия

скърцаща пластмаса на волана