Тест драйв: Opel Corsa OPC - лекът за зимната скука
Пред нас е чудесен лек за зимното настроение. Opel Corsa OPC е автомобилен антидепресант в най-добрия си вид и всеки, който изключи ESP в главата си, може да усети топлината на летните жеги в тази кола посред зима. И наистина, управлявайки тази малка "люта чушка", човек се озовава в неговия филм, в свят, който е в пъти по-бърз от обикновено. Когато влезете в тази кола, първата мисъл е: "Е, това е играчка!" "
Толкова малка, къса, широка, ярко синя, тази кола е като играчка. Да, но кои? Едновременно мило, мило и детско, а от друга страна – жестоко, грубо, злобно и изключително безмилостно. Въпреки факта, че това е Opel, тази кола не остава незабелязана. Освен това изглеждаше, че е кацнал по пътя ни от друга планета. Почти на всеки светофар гледахме в огледалото за обратно виждане лицата, залепени за предното стъкло и четехме по устните: „OPC“.
Както всеки друг модел от семейството OPC, Corsa е адаптирана към естетика, която носи неустоимо напомняне за немската тунинг сцена. виждам Колата е оборудвана с куп естетически аксесоари и това е, което се изисква. Автомобилът е преработен значително в сравнение с голямата версия на Corsa. Предният край е доминиран от голям спойлер с фарове за мъгла, разположени в хромирани корпуси в самите ъгли. Страничните прагове и 18-инчовите колела определят страничния изглед, но в същото време тялото е забележимо понижено с 15 мм. Отзад видимостта се привлича от централно разположената хромирана триъгълна изпускателна тръба, която е умело интегрирана във въздушния дифузор, който изпълнява само визуална функция. Можем спокойно да кажем, че Opel Corsa OPC, в сравнение с обикновената Corsa, изглежда като перла сред перлите. Екстериорът е много здрав, а екстериорът му не се опитва да скрие нито един от своите 192 "коня".
Вътре откриваме по-малко промени в сравнение с "обикновената" Corsa. Най-впечатляващият детайл са спортните седалки с образа на известния Recar, на които сръбският рали шампион Владан Петрович се чувстваше като риба във вода: „Седалките държат тялото много добре при завиване и предават много информация от земята. Особено внимание се обръща на спортния волан, ръцете са перфектно „залепени“ за него, долната част е хубава и плоска, но не бих имал нищо против големите изпъкналости, които са малко объркващи и развалят много добро впечатление. Като цяло ергономичността на шофьорската седалка е на високо ниво. Трябва да призная, че скоростният лост трябва да бъде по-убедителен. Тъй като автомобилът с близо 200 конски сили трябва да има по-убедителен и твърд скоростен лост с по-къси ходове. Може би решението би било просто да инсталирате по-къса дръжка, която мога да отбележа като предложение за следващото поколение, защото в този случай изглежда, че е взета от обикновен модел. " Педалите, които имат гумени вложки във версията OPC, също са променени и може би най-голямата оптична промяна в пилотската кабина са сините отвори.
На задните седалки няма много място за пътници. Това се улеснява и от масивни предни седалки с твърда задна част, която не е твърде удобна за коленете на задните пътници. Багажникът на Corsa OPC побира 285 литра, докато напълно сгъваемата задна седалка дава солидни 700 литра. Вместо резервно колело, Corsa OPC има комплект за ремонт на гуми с електрически компресор.
Под капака диша истинско спортно сърце. Малкият 1,6-литров бензинов двигател с турбокомпресор показва най-доброто си състояние. Блокът е изработен от чугун, но тежи само 27 килограма. Турбокомпресорът BorgWarner е интегриран с компонентите на изпускателната система и е изработен от алуминий. От 1980 до 5800 об/мин агрегатът развива въртящ момент от 230 Нм. Но с функцията overboost налягането в турбокомпресора може да бъде увеличено за кратко до 1,6 бара, а въртящият момент до 266 Nm. Максималната мощност на агрегата е 192 конски сили, като развива необичайно високите 5850 об/мин. „Двигателят е много мощен и се държи така, сякаш не е турбо. Когато искаме да извлечем максимума от двигателя, трябва да го въртим при високи обороти, което сме виждали в повечето съвременни бензинови двигатели с турбокомпресор. Когато двигателят надвиши ограничението от 4000 оборота в минута, звучи така, сякаш в ауспуха е активирано спомагателно горене. Страхотен звук. Ускорението е убедително и единственото предизвикателство е да бъдеш достатъчно бърз на скоростен лост, който е твърде дълъг, за да удържи скока на мощността възможно най-скоро и да получи възможно най-доброто ускорение. Трябва обаче да внимавате, защото на мокър асфалт предните колела много бързо показват и доказват, че сцеплението има своите граници, което може да доведе до внезапно разширяване на пътя в завоите. – отбеляза Петрович.
Въпреки че потреблението не е основната информация за купувачите на този модел, трябва да се отбележи, че по отношение на експлоатацията то е много различно. При нормална работа разходът варира от скромните 8 до 9 литра на 100 километра. В ръцете на шампиона Владан Петрович компютърът показваше цели 15 литра на 100 километра.
„Когато става дума за стил на шофиране, Corsa OPC вдъхва доверие. Но в случай на неопитни трябва да се отбележи, че с Corsa трябва да се борави внимателно, като се предполага, че не трябва да се изключва електронната стабилизираща система ESP. Управлението винаги е специална тема, дори и в случая с Corsa. Колата отговаря перфектно на всички изисквания, но когато попаднете на криволичеща пътека, например по пътеката за Авала, нервната му линия се появява. Според мен трябва да се внимава особено, защото 192 к.с. - това не е шега, но блокажа на диференциала е само електронен. Това означава да завъртите колелата в пространството всеки път, когато неконтролируемо натискате педала на газта, което изисква бърза реакция и висока концентрация. Въпреки че колелата са с диаметър 18 инча, те трудно издържат на „атаката“ на въртящия момент. Но като градски шофьор, Corsa OPC ще блесне и ще осигури първа позиция на всеки светофар с голямо удоволствие от шофирането. Всички похвали за спирачките, но не мисля, че Hillholder има място в тази кола." - отваря ни Петрович. По отношение на комфорта нископрофилните гуми правят шофирането много неудобно, особено на задните седалки. Шофьорът и пътниците усещат всяка неравност на асфалта и още веднъж напомнят на пътниците за каква кола става дума. За това допринасят и задните амортисьори, които са твърди и стабилно държат автомобила върху тротоара. Но някой, който купува кола с такива характеристики, не очаква много комфорт.
Opel Corsa OPC е наистина перфектният автомобил за придвижване от точка А до точка Б за възможно най-кратко време и с максимално удоволствие. Всъщност, най-голямата привлекателност на Corsa OPC е необходимостта на нейния собственик да я поддържа и ближе - той е убеден, че е по-добър, защото дава на своя домашен любимец това, което заслужава. Това може да звучи налудничаво за някои, но вероятно е резултат от антидепресанти, и то в големи количества. И накрая, цената. 24.600 XNUMX евро с мита и такси може да се сторят твърде много за някои, но всички, в чиито вени текат няколко капки бензин и които гледат на шофирането като на приключение, знаят какво може да им даде тази истинска „люта чушка“. И да не забравяме още нещо: жените обичат силата и безкомпромисността, а този Opel притежава и двете.
Видео тест шофиране Opel Corsa OPC
