Текст: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Съдържание
Веднага се забелязва влиянието на паркираните до него два модела в салоните: след Astra, Corsa получи малко по-сериозно лице и зрял образ, а след Adam, весела цветова палитра, както показва и името. тестово автомобилно оборудване (Цветно издание). Тъй като тя не е най-дръзката в дизайна, тя също е изгубила ролята си на най-очарователната, така че да бъде най-сладката, kjut или „фантастична“ титла би било поклонение към - него, Адам! Не знам дали е по-лошо да загубиш лентата или да признаеш превъзходството на мъжкаря.
Веднага ще забележите новия Corso, тъй като той има много по -остри характеристики от предшественика си и най -вече не можете да пропуснете яркочервеното, което носеше тестовата кола. Качулката на колата, заедно с фаровете, има много остри ръбове, а задната част може да се похвали с надписи Turbo. Жалко, че не предлага още повече технически десерти, които можете да измислите в Astra, и способността да се адаптирате към всеки човек, както предлага Адам. Но честно казано, новата Corsa всъщност не се откроява, но е (поне тест) добър компромис между пъргавина и използваемост. Трябва да поправим това: новата Corsa предлага много технически и електронни системи, но, за съжаление, не е тестова. Макар че беше по -хардуерен, по -точно третият от четирите варианта, тъй като можете да избирате между аксесоари Selection, Enjoy, Color Edition и Cosmo, повечето шоколади са включени в списъка с аксесоари.
Там получавате и автоматично превключване между дневни и нощни светлини, чистачки със сензор за дъжд, предупреждение за напускане на лентата, разпознаване на пътни знаци, предупреждение за челен сблъсък, автоматични дълги светлини, отопляемо предно стъкло, полуавтоматично паркиране, откриване на мъртви зони, спортно окачване, FlexFix или интегрирана система за закрепване на две колела, камера за заден ход и дори седалки Recaro! В теста трябваше да се задоволим с 16-цолови алуминиеви джанти, круиз контрол, бордови компютър и ръчен климатик като един от аксесоарите, да не говорим за липсата на парктроник! Парите са господар на света, затова ви съветваме да прочетете внимателно списъка с основно оборудване, преди да купите, и след това да проверите най-важното от списъка с аксесоари.
Фактът, че не сме били взети от вода поради жажда в Opel, е доказан от техника. Новата Corsa без съмнение е крачка напред, било то шасито, кормилното управление или двигателя. Шасито е внимателно изработено с център на тежестта с пет милиметра по-ниско, предното окачване има нова главина и различна изчислена геометрия и пренастроени пружини и амортисьори. Задният мост също е претърпял някои промени, тъй като колата не се накланя толкова, колкото предшественика му, а лошото при тези промени е малко повече нервност при къси неравности. Електронно управляемият сервоусилвател също е получил редица промени, като например нова точка за закрепване на контакта на волана към подпората и функцията City, която улеснява завъртането на пръстена в центъра на града или на претъпкани места за паркиране . ...
Част от заслугата е за чисто новото окабеляване, което позволява на петото поколение да осигури по -широки и по -точни връзки между различните системи. Благодарение на новата геометрия на предното (задвижващото) колело и регулирането на сервоусилвателя, усещането за шофиране като цяло е добро, може би за по -динамичен шофьор с малко твърде изкуствено усещане, но повечето ще бъдат повече от доволни. Същото е и с двигателя: 1,4-литровият с турбокомпресор е почти на върха на гамата, като изключим често безплатните трицилиндрови (90 или 115 конски сили), които за съжаление не съм имал възможност да тествам. за сега. Двигателят обича да осигурява максимален въртящ момент от 200 Нм при ниски 1.850 об / мин, който не набъбва дори когато газта се задръсти, въпреки че не е необходимо. Заедно с шестстепенната ръчна трансмисия, която се предлага стандартно, подобно на еднолитровия трицилиндров, те са перфектни и осигуряват динамика, както и плавност при умерено шофиране.
Разходът на гориво в теста варираше от седем до осем литра, но при много умерено шофиране според правилата за движение и включена програма ECO, той спадна до 5,2 литра. Сравнителните данни показват, че (поне някои) съпоставими конкуренти са по -гъвкави и по -малко алчни в бързите ежедневни потоци от трафик, не на последно място можете да погледнете бенчмарка на Škoda Fabia 1.2 TSI в предишното издание. Ще критикуваме и избора на зимни гуми, тъй като Minerva Ice-Plus S110 е силен (в началото приписвахме високочестотната свирка на трансмисията, но след това се оказа, че гумите са виновни за този шум) и със сигурност не. Достатъчно мощен, за да реже еднакво, с подобрено шаси и подобрено управление. Накратко: с лоши гуми (вижте нашите измервания на спирачките!) Инженерите и техниците на Opel се опитваха напразно ...
Opel настоява за IntelliLink, който се справя доста добре с комуникацията между вашия смартфон и информационно -развлекателната система на колата (подходяща както за Android, така и за Apple iOS системи), но в бъдеще ще бъде трудно да се изпълнят всички изисквания. ... Седем инчовият сензорен екран (по избор!) Не е нито интуитивен, нито прекалено гъвкав, но е прозрачен и работи добре. Освен възможността за свободни ръце, той също така позволява използването на системи BringGO (можете да изтеглите карта например от онлайн магазини), Stitcher (глобална услуга за интернет радио на живо или отложено радио съдържание) и Tuneln (достъп до глобална радио мрежа от 70 станции).
Повече ни хареса таблото за управление, което показва информация за бордовия компютър и други предупреждения на словенски между прозрачни измервателни уреди, докато бордовият компютър имаше малко по-малко късмет, тъй като трябва да завъртите превключвател или да натиснете бутон отляво . волан. Седалките са средни, нямаше коментари по дизайна, системите за пасивна безопасност са подходящи за този клас автомобили, но ние се опитахме да инсталираме подходящи стойки ISOFIX. Браво! Ако потръпнете от челната тройка в общото класиране, Opel Corsa, с нов литров двигател, по -щедро оборудване и по -добри гуми, вероятно ще се изкачи до четири.
текст: Aljosha Darkness
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Основни данни
| Продажби: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 10.090 € |
| Цената на тестовия модел: | 14.240 € |
| Мощност: | 74kW (100 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,0 s |
| Максимална скорост: | 185 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,3 л / 100 км |
| Смяна на маслото на всеки | 30.000 км |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 621 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.079 € |
| Гуми (1) | 974 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 4.460 € |
| Задължителна застраховка: | 2.192 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.016 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 22.342 0,22 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 72,5 × 82,6 mm - работен обем 1.364 cm3 - компресия 9,5:1 - максимална мощност 74 kW (100 к.с.) .) при 3.500-6.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 16,5 m / s - специфична мощност 54,3 kW / l (73,8 hp / l) - максимален въртящ момент 200 Nm при 1.850 -3.500 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,82; II. 2,16 часа; III. 1,48 часа; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - Диференциал 3,35 - Джанти 6,5 J × 16 - Гуми 195/55 R 16, кръг на търкаляне 1,87м. |
| капацитет: | максимална скорост 185 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,0 сек - разход на гориво (ECE) 6,5/4,5/5,3 л/100 км, CO2 емисии 123 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, носачи с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.237 кг - допустимо общо тегло 1.695 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.150 кг, без спирачка: 580 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.021 mm – ширина 1.746 mm, с огледала 1.944 1.481 mm – височина 2.510 mm – междуосие 1.472 mm – следа отпред 1.464 mm – отзад 10,6 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 850-1.080 мм, отзад 600-830 мм - ширина отпред 1.400 мм, отзад 1.380 мм - височина на главата отпред 940-1.000 мм, отзад 940 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 460 мм - багажно отделение 285 - 1.120 365 л – диаметър на кормилото 45 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | Въздушни възглавници за водача и пътника - Странични въздушни възглавници - Въздушни възглавници завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - Серво управление - Електрически стъкла отпред - Електрически огледала - Радио със CD и MP3 плейър - Мултифункционален волан - Централни брави с дистанционно управление - височина и волан с регулируема дълбочина - шофьорска седалка с регулируема височина - отделна задна седалка - бордови компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / отн. vl. = 63% / Гуми: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Статус на одометъра: 1.164 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,9s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,8 години ( 135 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,5 / 14,3s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 14,4 / 22,5s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 185 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 7,4 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 80,3m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 44,2m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
Обща оценка (294/420)
По отношение на механиката, докато не тествахме най -новия литров двигател, нямаше големи проблеми, но пропуснахме малко повече оборудване. Ето защо е важно да обърнете внимание на това, което получавате в основните пакети.
Екстериор (13/15)
Смес от остри удари (светлина, маска) и ъглово тяло.
Интериор (82/140)
Размерът на багажника, за съжаление, не е в крак с простора на купето, той губи някои точки в ергономията (управление на бордовия компютър), някои поради по-лошо оборудване.
Двигател, трансмисия (49
/ 40)Двигателят е достатъчно остър и задвижването е прецизно, така че в крайна сметка ще се влюбите в тях, въпреки малките коментари, шасито е по -твърдо от предшественика си, а кормилната система е почти твърде изкуствена.
Шофиране (54
/ 95)Позицията за шофиране е предвидима, въпреки че зимните гуми Minerva са далеч най -слабата точка на колата.
Производителност (23/35)
В противен случай изпълнението е доста задоволително, въпреки че някои сравними конкуренти (вж. Škoda Fabia 1.2 TSI в предишното издание) са по -добри.
Сигурност (33/45)
На теория можете да получите много предпазно оборудване (активна безопасност) с новата Corsa, но това не беше на тестовия автомобил. Ще трябва да платите допълнително за по -добра опаковка или да потърсите аксесоари.
Икономичен (40/50)
Разходът на гориво може да бъде учтиво нисък (нормална обиколка) или, ако преследва трафик, по -висок от конкуренцията, гаранцията е средна и ние възхваляваме добрата цена на базовия модел.
Хвалим и укоряваме
по -зрял вид
информационно -развлекателна система на словенски
Стойки ISOFIX
двигателят отскача
шестстепенна скоростна кутия
City функция на хидроусилвателя на волана
няма сензори за паркиране
не превключва автоматично между дневни и нощни светлини
разход на гориво при нормално шофиране
има само ръчен климатик (по избор!)
слаби зимни гуми Minerva Ice-Plus S110
