Текст: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Те избраха изцяло ново име за новия кабриолет, тъй като искаха да подчертаят факта, че Cascada, както се нарича колата, не е просто Astra с отрязан покрив. Създаден е на същата платформа, но от самото начало е замислен като кабриолет – и преди всичко като по-престижен и по-голям модел от Astra.
В сравнение с предшественика си Astro TwinTop, Cascada е с 23 сантиметра по -дълга, което я превръща от автомобилна компания като Megane CC, VW Eos или Peugeot 308 в по -големи кабриолети, тъй като е по -дълга от Audi A5 кабриолет и новия кабриолет Mercedes Е-класа.
Отлично, ще кажете, и следователно е много по-скъпо. Но не е така. Можете да закупите Cascado за малко над 23 36, а тестов за около 27 19. А за парите имаше с какво да се похвали. Освен оборудването, което иначе е включено в пакета Cosmo (и само с този пакет, без допълнителни разходи, ще струва XNUMX хиляди), той също имаше регулируеми автоматични биксенонови фарове, променливо амортисьор (CDC), навигационна система и кожена тапицерия . Дори така атрактивните на снимки (и на живо) XNUMX-инчови джанти не са включени в списъка с екстри.
Но преди да влезем в някои от по -техническите детайли на Cascade, нека спрем за момент с цената и допълнителното оборудване. Ако премахнем няколко по-малко важни части от оборудването от списъка за съвместни плащания на Cascade, това би било почти толкова добро и много по-евтино. Разбира се, ще трябва да платите допълнително за Bluetooth (Opel, системата за свободни ръце трябва да бъде стандартна!), Въпреки че не може да възпроизвежда музика от мобилен телефон, а също и за вятърна мрежа.
Но пакетът Park & Go би бил лесен за пренебрегване (особено след като системата за наблюдение на мъртвите зони работи малко сама по време на теста), както и CDC и шасито с 19-инчови джанти. Спестяванията са моментално три хилядни, а колата не е по-лоша - дори коженият салон (1.590 евро), който придава на колата наистина престижен вид (не само заради цвета, но и заради формите и шевовете), не . трябва да се откажете и навигаторът (1.160 евро) също не е.
Ако обаче изберете 19-инчови джанти, помислете само за CDC. Тазобедрените им стави са по -ниски и по -твърди, така че окачването причинява по -силно изтръпване, а тук регулируемото амортизиране върши добре работата си. Тя може да бъде омекотена чрез натискане на бутона Tour и тогава Cascada ще бъде много удобна кола, дори и по лоши пътища. Жалко, че системата не помни последната настройка и винаги преминава в нормален режим при стартиране на машината.
В допълнение към твърдостта на амортисьора, водачът също използва тази система за регулиране на чувствителността на педала на газта, работата на електронните системи за безопасност и кормилното управление. Натиснете бутона за спорт и всичко ще бъде по -отзивчиво, но и по -стабилно, а индикаторите ще станат червени.
Местоположение на пътя? Както бихте очаквали: леко недозавиване, без нервна реакция на по-неудобни команди за шофиране и в крайна сметка безопасност с добре усъвършенстван ESP.
Както вече писахме, Cascada е основно изградена на същата платформа като Astra, само че е по -голяма и по -здрава, така че гърбът може да бъде по -дълъг и тялото е доста здраво. При лоши пътища се оказва, че чудото на твърдостта на каросерията на четириместния кабриолет не е постигнато на Opel, но Cascada все още е спокойна, а вибрациите на кабриолета едва се забелязват само на истински веган път. Електрически регулируемият се брезент се крие между задните седалки и капака на багажника и може да се движи със скорост до 50 километра в час и отнема 17 секунди за изкачване или спускане. При теста Cascada покривът беше допълнително шумоизолиран срещу допълнително заплащане, тъй като беше доста трислоен.
Като се има предвид, че трябва да платите само 300 евро за това и изолацията е наистина страхотна, определено бихме препоръчали тази допълнителна такса. Що се отнася до шума, двигателят също е добре изолиран, но за съжаление при теста Cascada пътниците на скорост на магистралата (а понякога и под тях) са притеснени от случайната свирка на въздух, която духа над прозорците или уплътненията на покрива. При спуснатия покрив се оказа, че аеродинамиката на Opel върши добра работа. Ако зад предните седалки има предно стъкло и всички прозорци са повдигнати, можете лесно да шофирате (и да общувате с пътника) дори при силно забранени скорости на магистралата, а със спуснатите странични стъкла да карате по регионални пътища и да скачате от време на време на времето. магистралата не се обслужва особено. Пиша на вятъра.
Всъщност колко вятър духа към пътниците на предните седалки беше определено перфектно. Не е зле и отзад, все пак освен по-голямо предно стъкло за предните седалки, Cascada има и по-малко, което може да се монтира отзад, когато в колата има повече от двама пътници. Отзад има достатъчно място за възрастни, но само на ширина (заради механизма на покрива) има малко по-малко място - следователно Cascada е четириместен.
Когато покривът е сгънат или когато преградата, отделяща го от останалата част на багажника, е поставена в положение, в което покривът може да се сгъне, багажникът на Cascada е много преобразуващ. Това означава, че е по -малък, но все пак достатъчно, за да побере две по -малки чанти и чанта или чанта за лаптоп. Достатъчно за уикенда на море. За нещо повече трябва да сгънете бариерата (в този случай покривът не може да се сгъне), но тогава багажникът на Каскадата ще бъде достатъчно голям за семейна почивка. Между другото: дори задната част на пейката може да се сгъне.
Обратно към салона: седалките са отлични, материалите също са вложени, а изработката е на нивото, което бихте очаквали от подобна машина. Седи добре, дори и отзад, зависи каква кола е, ергономията е добра, когато свикнеш да работиш с мултимедийна система, само прозрачността е малко по-лоша - но това е един от компромисите на кабриолет . в момента на закупуване. Погледът на водача отляво и отпред е силно ограничен от дебелата (за безопасност при преобръщане) А-колона, а задното стъкло е толкова тясно (на височина) и далече, че почти не се вижда какво става отзад. Разбира се, ако покривът е сгънат, няма проблем с прозрачността отзад.
Тестовият Cascado се задвижва от нов 1,6-литров бензинов двигател с турбо, обозначен като SIDI (което означава директно впръскване с искрово запалване). В първата версия, в която е създадена и върху която е инсталиран и тестовият Cascado, тя е в състояние да развие капацитет от 125 киловата или 170 "коня". На практика двигател с класически турбокомпресор с една бобина се оказва много плавен и гъвкав. Той дърпа без съпротива при най -ниските обороти (максималният въртящ момент от 280 Nm вече е наличен при 1.650 об / мин), обича да се върти доста лесно и лесно се реже с 1,7 тона празно тегло на Cascade (да, усилването на каросерията, необходимо за кабриолет е най -големият. познават по маса).
Ясно е, че Cascada със 100 коня на тон не е състезателна кола, но все пак е достатъчно мощна, така че водачът почти никога да не се нуждае от повече мощност. Консумация? Това не е рекордно ниско ниво. При теста спряха малко повече от 10 литра (но трябва да се отбележи, че през повечето време дори карахме по магистралата със сгънат покрив), скоростта на кръга беше 8,1 литра. Ако искате по-малък разход на гориво, ще трябва да изберете дизел - и тогава да го помиришете. И още по-малко удоволствие от шофирането. И не се заблуждавайте: не самият двигател е виновен, а теглото на Cascada.
И така можете бавно да изключите същността от всичко написано: наистина има няколко по -евтини коли в долния среден клас, но Cascada се различава значително от тях както по размер, така и по усещането, което придава. Да кажем, че е нещо средно между „обикновените“ кабриолети от този клас и класа на по -големите и престижни. И тъй като цената е по -близо до първата, отколкото до втората, в крайна сметка заслужава силна положителна оценка.
Колко струват аксесоарите за тестови автомобили?
Метален: 460
Пакет Park & Go: 1.230
Адаптивно предно осветление: 1.230
Заключване на защитна врата: 100
Килими: 40
Защита срещу вятър: 300
Шаси FlexRide: 1.010
Кожен волан: 100
19-инчови джанти с гуми: 790
Кожена тапицерия: 1.590
Пакет за прозрачност и осветяване: 1.220
Радио Navi 900 Европа: 1.160
Park Pilot система за паркиране: 140
Система за контрол на налягането в гумите: 140
Bluetooth система: 360
Аларма: 290
Текст: Душан Лукич
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Основни данни
| Продажби: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 27.050 € |
| Цената на тестовия модел: | 36.500 € |
| Мощност: | 125kW (170 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,9 s |
| Максимална скорост: | 222 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 10,2 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 526 € |
|---|---|
| Гориво: | 15.259 € |
| Гуми (1) | 1.904 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 17.658 € |
| Задължителна застраховка: | 3.375 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 47.187 0,47 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 79 × 81,5 mm - работен обем 1.598 cm³ - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) s.) при 6.000 16,3 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 78,2 m / s - специфична мощност 106,4 kW / l (260 hp / l) - максимален въртящ момент 280-1.650 Nm при 3.200-2 rpm - 4 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - XNUMX клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,82; II. 2,16 часа; III. 1,48 часа; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - Диференциал 3,94 - Джанти 8,0 J × 19 - Гуми 235/45 R 19, кръг на търкаляне 2,09м. |
| капацитет: | максимална скорост 222 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,6 сек - разход на гориво (ECE) 8,0/5,3/6,3 л/100 км, CO2 емисии 148 г/км. |
| Транспорт и окачване: | кабриолет - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,5 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.733 кг - Допустимо общо тегло 2.140 кг - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.300 кг, без спирачка: 750 кг - Допустимо натоварване на покрива: не е включено. |
| Външни размери: | дължина 4.696 mm – ширина 1.839 mm, с огледала 2.020 1.443 mm – височина 2.695 mm – междуосие 1.587 mm – следа отпред 1.587 mm – отзад 11,8 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 890-1.130 мм, отзад 470-790 мм - ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.260 мм - височина на главата отпред 920-990 900 мм, отзад 510 мм - дължина на седалката предна седалка 550-460 мм, задна седалка 280 мм - багажник 750 –365 л – диаметър на волана 56 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 4 броя: 1 въздушен куфар (36 L), 1 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника – странични въздушни възглавници – ISOFIX опори – ABS – ESP – серво управление – двузонов автоматичен климатик – електрически стъкла отпред и отзад – електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане – радио със CD и MP3 плейър – мултифункционално управление колело - централно заключване с дистанционно - волан с регулиране на височина и дълбочина - регулируема по височина шофьорска седалка - делима задна седалка - парктроник отзад - бордов компютър - активен круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / отн. vl. = 77% / Гуми: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Състояние на одометър: 10.296 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,9s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,8 години ( 131 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 12,4 / 13,9s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 222 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 10,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 66,3m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 37,8m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 61dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
Обща оценка (341/420)
Cascada наистина върви там, където Opel иска: официално изпреварва съперници в същия клас и срещу по-престижните четириместни кабриолети.
Екстериор (13/15)
Дългият капак на багажника крие перфектно изолиран мек сгъваем покрив.
Интериор (108/140)
Cascada е четириместен, но удобен за пътниците четириместен автомобил.
Двигател, трансмисия (56
/ 40)Новият бензинов двигател с турбокомпресор е мощен, рационализиран и разумно икономичен по отношение на теглото на автомобила.
Шофиране (58
/ 95)Регулируемото шаси осигурява много добра амортизация на пътя.
Производителност (30/35)
Адекватен въртящ момент, достатъчна мощност, широк диапазон на работните обороти - представянето на Cascade не разочарова.
Сигурност (41/45)
Все още няма резултати от теста на NCAP, но списъкът със защитни средства е много дълъг.
Икономичен (35/50)
Консумацията беше (въпреки предимно отворения покрив дори на магистралата) умерена по отношение на теглото на колата.
Хвалим и укоряваме
аеродинамика
двигател
седалка
външен вид
Оборудване
сгъване и отваряне на покрива
експлоатация на системата за наблюдение на сляпото петно
пишете около уплътненията на прозореца
