Тест: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 врати)
Съдържание
Не се обиждайте, ако не разбирате историята на автомобилната индустрия. Както може би сте забелязали, ние също се радваме да разглеждаме безплатната онлайн енциклопедия, за да обогатим знанията си. Производството на Kadetta датира от 1936 г., когато все още е Kadetta 1.
След 1962 г. на Kadett е присвоена буква до името и оттогава те са изброени като модели A, B, C, D и E. След това, в годината на независимостта на Словения, Kadett получава друго име (името Astra дойде от Обединеното кралство), в непосредствена близост до пистата, продължи мисията на Opel в компактния клас.
Astra F, G и H бяха добра основа за новия модел, който видяхме – ха, миналата година. Дори след това дълго запознаване с историята, мислите ли, че хвалещият се шест и шест Volkswagen Golf е истинският млад човек в тази група?
В Opel трябваше да бъдат доста внимателни към Generation I, въпреки богатите си традиции, тъй като те вече започваха да изпитват финансови затруднения. Може би обаче червените цифри в сметката на GM бяха виновни за това, че най-новата Astra не е просто нов лист хартия в дебела книга, а цяла нова глава. Би било трудно да го сравним с предшественика си, защото е много по-добър.
Нека започнем с екстериор. Astra I е със 170 милиметра по -дълга от предишното поколение, а междуосието е с 71 милиметра по -дълго. Ако го сравните с най -лошите конкуренти, веднага можете да видите, че новата Astra е най -дългата, но и най -високата. Само Ford Focus е по -широк.
Но не само дължината е виновна, но и формата на каросерията и широкото шаси. Поради падащата форма на красиво проектираните движения на тялото, ще трябва да се наведете, ако искате да заемете място във втория ред седалки, без да ударите главата си.
Po багажника Въпреки дължината си, Astra е само в средно сиво, тъй като Megane и изходящият Focus предлагат средно с 30 литра повече, докато бенчмаркът за класа на Golf е с 20 литра по -малко.
Е, на багажника, веднага трябва да похвалите системата FlexFloorкъдето регулируем (носещ!) рафт може да се използва за промяна на обема на горния и долния етаж на багажника и ако желаете, този рафт може лесно да се постави в долната част на красиво обшитата и трета разтегателна област. багаж. Просто и полезно.
Къде оставаме? Да, форма. ... Не мислете, че простата форма на каросерията и привличащите вниманието фарове правят Astra толкова спортна на пръв поглед.
С метър в ръка ще забележите, че новата Astra се сравнява с поколението H. по -обилни песни (56 милиметра отпред и огромни 70 милиметра отзад), но в същото време те бяха изненадани да открият, че за разлика от конкурентите си, той има по -широка задна колона, а не предната, както обикновено се случва с автомобили с предно предаване.
Ето защо новата Astra изглежда спортно отзад, сякаш на пръв поглед ще каже, че ще се издигне до самия връх в своя клас, където тортата представлява една трета от пазара в европейски мащаб.
Изглед v в това може да ви обърка малко. Такива астри ще се продават само у нас, тъй като нашият (немски) беше добре оборудван с оборудване. По принцип малко прекалено, което е и причината за шеметно високата цена на тестовия модел.
Ето защо успяхме да изпробваме всички технически и електронни опции, които стратегията на Opel е създадена, за да привлече взискателни клиенти: например, поглезете гърба си с първокласни спортни спортни седалки, които увеличават размера на седалката с 280 милиметра, регулиране на кръста, гъвкавост при накланяне на седалката и активни възглавници.
Покрити с кожа, те са така наречените ергономични. спортни седалки първокласен, единственият недостатък, който бих приписал на височината, тъй като Golf позволява по-ниска позиция. За моите 180 сантиметра височината в Astra беше идеална, но с по -високата ще има малко повече проблеми, тъй като вече ще гледате под горния ръб на предното стъкло.
В студените зимни дни бяхме доволни от екстрата чрез загряване на воланакоето, заедно с тристепенното отопление на седалката, бързо загрява замразения водач. Знаете ли, турбо дизелите се нагряват по -бавно от техните бензинови колеги, въпреки че всички най -добри марки се гордеят с бързо загряване.
Не казваме нищо, затоплянето на дупето и ръцете е страхотно, но вредителите веднага злобно ще забележат, че в близко бъдеще ще трябва да топлим краката си и да духаме топъл въздух около ушите си, както сме свикнали в съвременните кабриолети. .
Е, в магазина Auto предпочитаме да започнем с причината, а не с последиците, затова бихме ви посъветвали да затоплите допълнително предното си стъкло, така че изобщо да не се налага да се пързаляте по лед. Ако можем спокойно да кажем, че кръглите измервателни уреди са прозрачни и красиви, ще бъдем малко по -малко прощаващи, докато се появи централна конзола с бутони.
Много оборудване, включително навигация, високоговорител, радио с CD плейър, двуканален автоматичен климатик и др. Те предлагат много опции, така че има и (твърде) много бутони в обсега на дясната ръка на водача.
Въпреки това, много не винаги означава непрозрачност, така че не се паникьосвайте и размахвайте веднага инструкциите за употреба. Повечето от тези системи могат да се управляват с бутони на волана, круиз контрол на левия волан и радио и телефон отдясно, така че гледката няма да пада често върху претъпканата централна конзола по време на шофиране.
В краен случай най -полезният бутон за връщане ще бъде добре дошъл, когато направите крачка назад или се върнете към началната точка.
Страхотно изживяване при шофиране благодарение на превъзходното си положение за шофиране (смея да кажа, че Astra със спортните седалки определено превъзхожда конкуренцията въпреки леко ограничената дълбочина), динамичният дизайн на таблото и качествените материали само развалят работата със страничните стъкла, където дизайнерите са малко принудени. допълнителни вентилационни отвори за размразяване на страничните прозорци.
Сякаш горните вентилационни отвори в крайните ъгли на арматурното табло не биха си свършили работата (което те не могат поради различните форми около контакта врата към таблото), тогава инженерите и дизайнерите по-късно ще прикрепят допълнителни инжектори.
дюзи ако свършихме добре работата си, спокойно бихме я пренебрегнали, но цялостната вентилация (или отопление) в Astra може да бъде описана само като средна. Размразяването на прозорците и затоплянето на краката отнема известно време, така че шеговитата представа за нагряваните крака не е чак толкова погрешна.
Изглежда като складове... Докато Opel се хвали с това колко малки предмети с различни размери и форми могат да се съхраняват в много чекмеджета, наистина използваемите пространства са само средни. Включването на отвора за пиене, който е само с един размер, е все още далеч от охлаждането на климатика.
Отдадохме и минус на труднодостъпните бордови компютъркато част от левия волан трябва да се завърти за данни, но ние препоръчваме да стартирате задната чистачка. За други воланът трябва да бъде спуснат, ако искате да видите нещо зад колата в дъждовни дни, докато за Astra просто натискате пръст върху горната част на десния волан и чистачката започва да танцува, без да падне. волан.
По отношение на базовата техника опловци не разочароваха, биха били скромни, дори впечатлиха! Да започнем с най-голямата изненада, шестстепенната автоматична скоростна кутия. Скоростите не са свързани с два съединителя, което веднага влезе в носа на някои в редакцията.
Ние открито признаваме, че играем голф DSG наистина хубаво нещо, но въпросът е дали наистина имаме нужда от това? Не. След 14 дни с автоматичната трансмисия Astra, която позволява и последователна смяна на предавките, сме още по -убедени.
Скоростна кутия работи меко и достатъчно бързо, независимо дали сте сред по -бързите шофьори с червен шал около врата или сред по -бавните шофьори с шапка на главата. Дори колебанието на водача, когато натиснете напълно педала на газта и след това веднага го освободите, не обърква машината, която разклаща съдържание на живо в колата.
Системата работи и върху скоростната кутия. Flex Ride, което променя характера на новата Astra. FlexRide е по същество електронно регулируем амортисьор, който е по-твърд в програмата Sport и по-удобен в програмата Tour.
Наред с шасито, електронно управление на педала на газта (отзивчивост), цвят на таблото (бяло за Tour и ярко червено за Sport), електрическо усилване на волана (отзивчивост) и споменатите вече характеристики на трансмисията. настройка чрез натискане на бутон на централната конзола.
В програмата турне ще превключи по -рано и в спортен режим ще бъде по -агресивен с всяка предавка. По принцип очаквахме повече от системата FlexRide, особено в програмата Sport, но умерената промяна в характера на колата изобщо не е толкова лоша.
Въпросът обаче е подобен на този при трансмисията с двоен съединител: необходимо ли е изобщо? Честно казано, бих отговорил отрицателно, тъй като диапазонът между комфортни и спортни режими е твърде малък, а освен това базовото шаси (индивидуално окачване отпред и по -евтин вал на оста с връзка Watt отзад) е идеално за динамични шофьори.
OPC версия вероятно ще бъде по -радикален. Единственият минус на скоростната кутия се приписва само на състезателите, тъй като схемата за превключване на предавките в последователен режим е противоположна на състезателната. Ах, къде са онези добри стари времена, когато Opel беше успешен в ралито и DTM?
Вероятно дори нямаше да ги запомня, ако не бях взел тяхната книга, в която преглед на историята от 1936 до 2009 г. в компактния клас на повечето модели е гордо показан със състезателни автомобили. Помните ли Сеп Хайдер, Уолтър Рьорл и други бързи господа като него?
Интересното е, че Astra се чувства добре в града, извън града и по магистралата. Видимостта на града ще се осигурява от дневни светлини LED технология, система за прозрачност през нощта AFL +.
Системата AFL с адаптивни биксенонови фарове, разработена и произведена в завода Hella Saturnus в Любляна, предлага до девет функции (промяна на интензитета и обхвата на светлината в зависимост от движението и условията на движение) и помага с отлично осветление и претъпканите хора градската трансмисия перфектно улови най -мощния турбодизел.
Единственият недостатък е шумпричинено от мотоциклет в студена сутрин, но само съседите ви ще го чуят, а не вашите пътници. На главния път открихме твърде много децибели изпод калниците, тъй като камъчета излетяха изпод зимните гуми, но това беше и единственият смущаващ шум, който само най -чувствителните можеха да чуят.
Въпреки това, Astra е много тиха на равна писта, както и при 130 км / ч и 180 км / ч благодарение на добрата си звукоизолация. Новият продукт на Opel определено е един от най-добрите в своя клас и сега искаме да тестваме 1-литровия бензинов двигател (6 кВт / 85 к.с.) и още повече 115-литровия CDTI (1 кВт / 7 к.с.). -продажна версия. Разбира се, за много по -малко пари.
Независимо дали разглеждаме тортите или свещите на Opel като конкуренти, новата Astra несъмнено ще остави своя отпечатък. Може би сега ми стана малко по -ясно защо GM промени мнението си за продажбата на европейски произведения. След Corsa и Insignia те ще имат много желания, които са използвали полезно през последните години.
Лице в лице. ...
Винко Кернц: Съвсем друг е въпросът, ако колата е "заредена" с техника от всички възможни обекти. Така че тази Astra може да изглежда напълно различна (очевидно: по -добра) от Astra, която ще определи историята на автомобила, но поне донякъде заключенията, които направихме на кръщенето в началото на октомври миналата година, са приложими: ако не е най -добрият вариант все още. в клас, но много близо. Всъщност мога само да я обвиня, че не е много добра в контрола на „вторичните“ устройства. И бързо свиквате.
Саша Капетович: Вече версията с пет врати предполага доста спортен и компактен дизайн. Подозирам, че OPC ще ви оближе пръстите. Отвътре можете да усетите влиянието на Insignia, което е добро, особено по отношение на изработката и материалите. Тестовата версия беше добре оборудвана и се съмнявам, че много от тях ще се видят по пътищата. По -скъпа версия обаче може да се разпространи в Словения по -бързо от слуховете за Дамян Мурка. Амин, бихме казали в Opel за такова новогодишно желание.
Колко струва в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
Метална боя 450
Задни електрически стъкла 375
Бързо загряване на колата 275
Кожен салон и отопляеми предни седалки 1.275
Регулиране на багажното отделение 55
Асистент за паркиране 500
Отопляем волан 100
Високоговорител
Радио DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport пакет 1.930
Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлети.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 врати)
Основни данни
| Продажби: | GM Югоизточна Европа |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 15.290 € |
| Цената на тестовия модел: | 30.140 € |
| Мощност: | 118kW (160 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,2 s |
| Максимална скорост: | 209 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,8 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 83 × 90,4 mm - работен обем 1.956 cm? – компресия 16,5:1 – максимална мощност 118 kW (160 к.с.) при 4.000 об./мин. – средна скорост на буталото при максимална мощност 12,1 m/s – специфична мощност 60,3 kW/l (82 к.с. / l) - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.750 к.с. мин. - 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател предни колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 4,15 2,37; II. 1,56 часа; III. 1,16 часа; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – диференциал 7 – джанти 17 J × 215 – гуми 50/17 R 1,95, обиколка на търкаляне XNUMX m. |
| капацитет: | максимална скорост 209 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,2 сек - разход на гориво (ECE) 7,9/4,6/5,8 л/100 км, CO2 емисии 154 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, ресорни крака, трилъчеви напречни носачи, стабилизатор - заден полуоска, ват успоредник, винтови пружини, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.590 kg - допустимо общо тегло 2.065 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n/a, без спирачка: n/a - допустимо натоварване на покрива: 75 kg. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.814 мм, предна следа 1.544 мм, задна следа 1.558 мм, пътен просвет 11,4 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.430 мм - дължина на седалката предна седалка 500-560 мм, задна седалка 500 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 56 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с помощта на стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L). |
Нашите измервания
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / отн. vl. = 65% / Гуми: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Пробег: 10.164 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,6 години ( 138 км/ч) |
| Максимална скорост: | 209 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 7,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,3 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 77,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,9m |
| AM таблица: | 41m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 61dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (344/420)
Най-мощният турбодизел и автоматична шестстепенна скоростна кутия е печеливша комбинация за по-претенциозните, а системата FlexRide само допълва i-то, макар и да не е особено необходима. Шест месеца по-късно ще се появи универсална версия, която ще установи (по-скромна) космическа граница, а бързите трябва да изчакат OPC.
Екстериор (12/15)
Някъде между Corsa и Insignia, което определено смятаме за добро нещо. Последователно, ако не и красиво.
Интериор (97/140)
Интериорът не е нито най -големият, нито най -ергономичният. Ако говорим за шофьорска позиция, то със спортни седалки тя е поне една от най -добрите, ако не и дори победоносна!
Двигател, трансмисия (58
/ 40)Пъргав, но опростен двигател и много добра (класическа) автоматична трансмисия. Също така сред най -добрите по отношение на манипулирането.
Шофиране (62
/ 95)FlexRide допринася за още по -добра позиция на пътя, средни спирачни пътища.
Производителност (27/35)
Честно казано, вече няма да ви трябва. Всъщност вече изглежда доста спортно.
Сигурност (49/45)
Активни фарове, стандартен ESP, четири въздушни възглавници и две въздушни завеси ... Накратко: 5 звезди за Euro NCAP!
Икономика
Конкурентна цена, (под) средна гаранция, умерена загуба на стойност при употреба.
Хвалим и укоряваме
двигател
автоматична скоростна кутия
предни седалки
отопляем волан
комфорт (дори или особено при високи скорости!)
регулируеми амортисьори, усилвател на волана, педал на газта и автоматична трансмисия
включете задната чистачка
регулируем багажник
цена на тестовата машина
по-трудно се достига до бордовия компютър
шум от студен двигател (отвън)
малко място на задните седалки по обща дължина
местоположение и ограничена използваемост на склада за напитки
шум изпод крилата
