Тест: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Докато голфът остава голф и до днес, Cadette вече не съществува. Астра го смени отдавна. След това премина през същите етапи на развитие като Golf. Така тя порасна и напълня. Но преди около десет години в Голф всичко започна да се променя: той вече не наддаваше толкова бързо, освен това отслабваше. Той става все по -близо до определен клас автомобили, а също така (през последните поколения) по -пъстър на кожата на потребителите, свикнали със съвременните развлекателни и комуникационни технологии.

Междувременно Astra също придоби нови поколения, но по някаква причина те останаха стари, твърде класически и също твърде тежки. До този чисто нов, с фабрично обозначение K, и на нова платформа с обозначението D2XX, която замени съществуващата Delta 2 и върху която например беше създаден новият електрически Chevrolet Volt 2 (който, изглежда, GM няма намерение да въвежда никакво - това затваряне в съзнанието на лидерите на Европа).

Новата платформа донесе много неща със себе си, включително по-леко тегло. Този все още не може да се конкурира с някои от конкуренцията, но подобрението спрямо предишния модел е ясно - както на шофьорското място, така и на портфейла.

По -малкото тегло означава не само по -добра производителност, но и по -нисък разход на гориво. В комбинация с пресен 1,6-литров турбодизел с мощност 100 киловата или 136 "конски сили" Astra не разочарова тук. Стандартната обиколка беше разделена на общо четири литра, което е вторият най-добър резултат за класически (т.е. нехибриден или електрически) автомобил според нашите измервания на стандартната обиколка, само една десета от литър за много по-малък . на живо Octavia Greenline.

Заслужава да се отбележи, че Astra беше на зимни гуми, а Octavia беше на летни гуми. Определено отличен резултат, особено след като разходът не беше много по-висок по време на тестовете: 5,1 литра. Междувременно по германските магистрали имаше доста километри без ограничения и следователно с подходяща скорост, дори над 200 километра в час - според брояча е много по-лесно в тази Astra, дори и на словенските магистрали със скорости малко под 10 километри в час. Именно заради такива случаи караме в редовна обиколка по GPS данни и независимо колко показва скоростомерът на тестваната кола.

Въпреки че двигателят е изключително икономичен, той не е лишен от мощност. Напротив, на пръв поглед можеше лесно да получи повече от „само 130 конски сили“, но също така радва с гъвкавост, започваща от 1.300 оборота в минута. Шестстепенната ръчна скоростна кутия работи добре заедно с този двигател, но е вярно, че шестата скорост може да е била малко по-дълга.

Всъщност най -лошата част от двигателя е, че макар Opel да го описва като тих шепот, той всъщност е малко под средното, но все пак забележимо силен дизел. В този клас автомобили няма чудеса с дизеловия шум и Astra го доказва.

Че астрата е отслабнала си личи и по завоите. Тук инженерите са успели да намерят много добър компромис между комфорт и спортност, както и приятна позиция на водача. Защо спортност? Защото въпреки дизела в носа, Astra може да бъде много забавна. Ограниченията са високи, управлението е прецизно, недозавиването е минимално, а ESP е сравнително плавен тип.

Нещо повече, ако приложите малко сила, задната част също ще се плъзга гладко и по контролиран начин, а ако движенията на волана са достатъчно плавни и ъгълът на приплъзване не е твърде голям, ESP също ще осигури известно забавление. Шасито обаче е достатъчно удобно, усеща се по -меко от преди и абсорбира неравностите по пътя много добре. На някои места следствие от къси, остри, изразени неравности под колелата нахлува в интериора, но дори това омекотява достатъчно добре без досадни вибрации, което доказва, че Opel се е погрижил и за здравината на каросерията.

Докато тестовата Astra нямаше опционалните спортни седалки, не се оплаквайте от стандартните в завоите – те работят още по-добре при дълги пътувания. Просто са твърди, но в същото време са доста регулируеми заедно с волана, така че намирането на удобна и подходяща позиция зад волана не е трудно.

Измервателните уреди пред водача все още са класически, но сред тях има сравнително голям цветен LCD дисплей, който е използван лошо от дизайнерите, тъй като показва твърде малко данни по отношение на площта и губи много място за показване ненужни. Освен това се притеснява, че показва почти всичко, което се случва с колата в режим на цял екран.

Ако изберете цифрово показване на скоростта (което е почти необходимо за непрозрачен аналогов измервателен уред), ще бъдете постоянно затрупани от тези и други съобщения, както и от инструкции за навигация. Това ще изисква често натискане на бутона на волана, за да потвърдите, че сте прочели съобщението, а бутоните на волана не реагират на всяко натискане. Големият LCD сензорен екран в горната част на централната конзола е за информационно-развлекателната система, включително Apple CarPlay, но не можахме да го тестваме, защото USB портът на централната конзола ни разочарова, а другите два на него са последната част ( което е много похвално, така че има три такива връзки в кабината) можете да зареждате само телефона си.

Като цяло новата Astra работи много по-дигитално от предшественика си, по-близо до автомобил, който от самото начало изглежда проектиран с възможност за свързване, смартфони и цял свят от сензорни екрани (навигацията например поддържа промяна на мащаба с жест с два пръста. ).

Говорейки за оборудването: и четирите седалки също са с отопление, докато отоплението на двете предни седалки се включва и изключва автоматично. Има много място отзад дори с по-високи възрастни отпред (освен ако не са точно с баскетболен размер, Astro ще побере четирима възрастни) - само 370 литра в багажника (което не е далеч от конкуренцията). За тези, които се нуждаят от повече, има каравани.

На пръв поглед тестовият автомобил е малко надценен, но трябва да знаете, че имаше много оборудване. От навигацията би било лесно да се откажете (също защото в тестовата Astra, която иначе беше много добра от началото на производството), тя работи малко капризно, но спестяванията от цената за тази сметка са само няколко 100 евро - повечето от цена на пакета фарове Innovaton (който може да се смекчи отделно за 1.200 евро, а пакетът струва хилядарка и половина).

Те не са наравно с много по -скъпите, налични от Audi, тъй като имат по -малко светлинни сегменти и следователно са малко по -малко точни и по -трудни за адаптиране към позицията на пътя (следователно осветлението често е по -лошо от Audi, но винаги забележимо по -добре, отколкото би било само при слаба светлина, а освен това реагират малко по -бавно), но те също са почти наполовина на цената. В случай на автомобили за 20 хиляди, това е много важно. Ако ще купувате Astro, не забравяйте да ги добавите към списъка си с оборудване (за съжаление те не се предлагат с по -евтиното оборудване Selection и Enjoy).

Етикетът Innovation означава и набор от автоматични системи за безопасност при спиране, включително разпознаване на пътни знаци и помощ за поддържане на лентата. За съжаление, последният от това разнообразие, който чака почти до линията, а след това доста рязко коригира посоката на колата, вместо да ходи през цялото време по -нежно и да държи колата в средата на лентата, както някои други. зная. В допълнение, тестовата Astra имаше система за наблюдение на слепото петно, но понякога се сриваше и (с ясно предупреждение) се изключваше.

Именно поради такива малки неща (които са много неприятни за собственика), тестовата Astra остави леко горчив послевкус. Да се ​​надяваме, че това наистина са просто проблеми, причинени от факта, че колата, както казват в Opel, е била изцяло от началото на производството (вече имахме подобен опит в миналото), тъй като би било срамно механично да се счупи такава кола. добрата кола е проблем от по-компютърен тип и Astra (отново) би била почти превъзходна.

Душан Лукич, снимка: Саша Капетанович

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Старт и стоп иновации

Основни данни

Продажби:	Opel Southeast Europe Ltd.
Базова цена на модела:	20.400 €
Цената на тестовия модел:	23.860 €
Мощност:	100kW (136 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,8 s
Максимална скорост:	205 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,0 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция, 1 година гаранция за мобилни устройства, 2 години гаранция за оригинални части и хардуер, 3 години гаранция за батерията, 12 години гаранция срещу ръжда.
Систематичен преглед	20.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.609 €
Гориво:	4.452 €
Гуми (1)	1.366 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	6.772 €
Задължителна застраховка:	2.285 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.705 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	22.159 0,22 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 79,7 × 80,1 mm - работен обем 1.598 cm3 - компресия 16,0:1 - максимална мощност 100 kW (136 к.с.) при 3.500-4.000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 9,3 m / s - специфична мощност 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - максимален въртящ момент 320 Nm при 2.000–2.250 rpm - 2 горни разпределителни вала) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателен турбокомпресор - охладител на зареждащия въздух.
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,820 2,160; II. 1,350 часа; III. 0,960 часа; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – диференциал 7,5 – джанти 17 J × 225 – гуми 45/94/R 1,91, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 205 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,6 сек - среден разход на гориво (ECE) 3,9 л/100 км, CO2 емисии 103 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, електрическа паркинг спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.350 кг - допустимо общо тегло 1.875 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 650 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг.
Външни размери:	дължина 4.370 mm – ширина 1.809 mm, с огледала 2.042 1.485 mm – височина 2.662 mm – междуосие 1.548 mm – следа отпред 1.565 mm – отзад 11,8 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870-1.110 мм, отзад 560-820 мм - ширина отпред 1.470 мм, отзад 1.450 мм - височина на главата отпред 940-1.020 мм, отзад 950 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 440 мм - багажно отделение 370 - 1.210 370 л – диаметър на кормилото 48 мм – резервоар за гориво XNUMX л.
Кутия:	370-1.210

Нашите измервания

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Статус на одометъра: 94 км
Ускорение 0-100 км:	9,9s
402 м от града:	17,1 години ( 133 км/ч)
тестов разход:	5,1 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	4,0 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	69,8m
Спирачен път при 100 км / ч:	40,1m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB

Обща оценка (349/420)

• Лека, дигитализирана, преработена и добре обмислена, Astra се връща на върха в своя клас. Да се ​​надяваме, че малките недостатъци на тестовия автомобил наистина са свързани с много ранната му дата на производство.

• Екстериор (13/15)

  В Astra дизайнерите на Opel са успели да създадат автомобил, който да изглежда спортен и престижен.

• Интериор (102/140)

  Има много оборудване и място, само багажникът може да бъде по -голям. Седалките са страхотни.

• Двигател, трансмисия (55
  
  
  / 40)

  Двигателят е тих и достатъчно елегантен, задвижването е добре проектирано и приятно за използване.

• Шофиране (60
  
  
  / 95)

  В Astra моряците са успели да намерят перфектния баланс между спортност (и забавление) и комфорт.

• Производителност (26/35)

  На практика изглежда, че е по -бързо, отколкото на хартия, а е добре познато и по германските магистрали.

• Сигурност (41/45)

  Списъкът на (също по избор) оборудване за безопасност в тестовата машина наистина е дълъг, но не е пълен.

• Икономичен (52/50)

  Astra се е доказала с изключително нисък разход на гориво.

Хвалим и укоряваме

консумация

двигател

позиция на пътя

комфорт

странна работа на някои системи

лоша картина от камерата за обратно виждане

понякога лошо приемане на радио в автомобила